終于，在10月5號(hào)，路透社爆料雷克薩斯正考慮在中國(guó)本土化生產(chǎn)，讓這持續(xù)十幾年的鬧劇畫(huà)上了一個(gè)句號(hào)。那為什么始終咬緊牙關(guān)不松口的豐田會(huì)在這個(gè)關(guān)頭“妥協(xié)”了呢？自然是因?yàn)榇藭r(shí)時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟了。

從內(nèi)部環(huán)境來(lái)看，首先豐田預(yù)期的銷(xiāo)量效果已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了。之前為什么要設(shè)立銷(xiāo)量目標(biāo)才愿意國(guó)產(chǎn)，是因?yàn)槿绻N(xiāo)量不夠根本收不回前期的投入，或者說(shuō)周期會(huì)很長(zhǎng)。而如今雷克薩斯銷(xiāo)量增長(zhǎng)率每年都是兩位數(shù)，今年8月單月在華銷(xiāo)量1.76萬(wàn)，同比增長(zhǎng)59.2%，預(yù)計(jì)今年銷(xiāo)量可以達(dá)到15萬(wàn)，已隱隱居于二線(xiàn)豪華品牌之首了。

另一方面，這些年雷克薩斯通過(guò)時(shí)尚的外形、舒適的體驗(yàn)和嚴(yán)格的品控已經(jīng)在國(guó)內(nèi)打下了非常好的名聲，擁有強(qiáng)大的品牌力，這一點(diǎn)可以在終端體現(xiàn)出來(lái)。與奧迪寶馬動(dòng)輒優(yōu)惠幾萬(wàn)不同，雷克薩斯沒(méi)有優(yōu)惠，因?yàn)椴怀钯u(mài)，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存深度只有0.6-0.8個(gè)月，也就是說(shuō)一輛車(chē)到店不到一個(gè)月就可以賣(mài)出。謳歌和英菲國(guó)產(chǎn)化后之所以撲街，一部分原因正是因?yàn)檫€沒(méi)有足夠的品牌力。

而從外部環(huán)境來(lái)看，與雷克薩斯形成競(jìng)爭(zhēng)的豪華品牌幾乎都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，連林肯都不例外。雷克薩斯要想跳出二線(xiàn)豪華品牌的陣營(yíng)，去沖擊一線(xiàn)品牌，那國(guó)產(chǎn)化幾乎是唯一的途徑。

當(dāng)然最直接的原因還是政策的改變，從今年開(kāi)始我國(guó)將逐步放開(kāi)對(duì)外資車(chē)企的股比限制，也就是外企可以獨(dú)資來(lái)國(guó)內(nèi)投資辦廠(chǎng)，不必像從前那樣與國(guó)企合資。為什么豐田在雷克薩斯銷(xiāo)量突破十萬(wàn)還是不愿意將其國(guó)產(chǎn)化？其實(shí)就是不愿意與國(guó)內(nèi)的企業(yè)分?jǐn)偫卓怂_斯的高利潤(rùn)，據(jù)說(shuō)雷克薩斯的利潤(rùn)率在豪華品牌中僅次于保時(shí)捷的17%。

因此從內(nèi)部環(huán)境來(lái)看，雷克薩斯已經(jīng)具備了國(guó)產(chǎn)化的基礎(chǔ)條件，從外部來(lái)看，國(guó)產(chǎn)化迫在眉睫，眼前又有個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，于是一切變得理所當(dāng)然。

有人認(rèn)為雷克薩斯不應(yīng)國(guó)產(chǎn)化，因?yàn)樗幢氵M(jìn)口，本身價(jià)格也存在優(yōu)勢(shì)，且從九州工廠(chǎng)將車(chē)運(yùn)到上海也只需兩三天，比國(guó)內(nèi)一些偏遠(yuǎn)地方汽車(chē)運(yùn)輸還快。這種說(shuō)法簡(jiǎn)直不可理喻，不交關(guān)稅事實(shí)上意味著更大的利潤(rùn)空間，因?yàn)楸緛?lái)就有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，沒(méi)必要把節(jié)省下來(lái)的成本完全反映到價(jià)格上。而車(chē)運(yùn)到上海后還是需要從上海分銷(xiāo)，自然沒(méi)有直接從國(guó)內(nèi)工廠(chǎng)運(yùn)輸快，還能節(jié)省一筆運(yùn)費(fèi)。

節(jié)省的成本不僅體現(xiàn)在關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)上，國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)要素成本也遠(yuǎn)比日本低，綜合來(lái)看節(jié)省的成本非常可觀，也代表著利潤(rùn)將更為豐厚，再加上價(jià)格下降帶來(lái)的銷(xiāo)量提升，國(guó)產(chǎn)化對(duì)雷克薩斯無(wú)疑是件大好事。

那對(duì)于我們這些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事還是壞事呢？銷(xiāo)售價(jià)格下降是最大也是最明顯的好處，這可以讓更多喜歡雷克薩斯但囊中稍顯羞澀的人體驗(yàn)到屬于雷克薩斯的豪華，同時(shí)市場(chǎng)保有量多了讓維修和售后也變得更為便利。

但也有人認(rèn)為壞處更大一些，甚至還特意跑去豐田章男的微博下留言，他們最大的擔(dān)心就是一旦國(guó)產(chǎn)化，雷克薩斯的品牌價(jià)值會(huì)下降，這個(gè)擔(dān)心也不無(wú)道理。雷克薩斯在日本的工廠(chǎng)使用的技工都至少有十年經(jīng)驗(yàn)，來(lái)到中國(guó)很難確保找到這么多有經(jīng)驗(yàn)的工人，且材料即便使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，按照經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，還是可能有質(zhì)量的下降。

但疆哥認(rèn)為，如果豐田真的采用獨(dú)資生產(chǎn)，有TNGA架構(gòu)為基礎(chǔ)，加上嚴(yán)格的品控，上述因素對(duì)于雷克薩斯的品質(zhì)影響并不大。退一萬(wàn)步講，那些抱有信仰的雷克薩斯迷依舊可以購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)享受原汁原味的座駕，畢竟沒(méi)有一個(gè)豪華品牌會(huì)全系投產(chǎn)。

所以最終可能是個(gè)對(duì)于廠(chǎng)商和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)皆大歡喜的結(jié)局，豐田賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，死忠車(chē)迷繼續(xù)堅(jiān)持信仰，也有更多人得以憑一個(gè)實(shí)惠的價(jià)格體驗(yàn)雷克薩斯的魅力，所以，何樂(lè)而不為呢。但是，想買(mǎi)到一輛進(jìn)口雷克薩斯意味著更多的人民幣，這或許并不是件好事情。