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【原】拼了，海南航空！

 民航之翼 2021-01-07

當(dāng)時(shí)還是有一點(diǎn)擔(dān)心的：

一是自己的判斷會(huì)不會(huì)出錯(cuò)？

二是這是不是海航的回光返照？

因?yàn)樵谶^(guò)去的一季度，海航剛剛創(chuàng)造了歷史上最大的虧損！

事實(shí)上，5月份的數(shù)據(jù)出來(lái)后，小編才發(fā)現(xiàn)這種擔(dān)心原來(lái)是多余的。

如果說(shuō)，4月份的海航是觸底反彈，開(kāi)始了絕地大反擊。

那么說(shuō)，5月份的海航是徹底反轉(zhuǎn)，開(kāi)始了全力拼生產(chǎn)。

一、投入運(yùn)力也是拼了


2月份，海航可謂內(nèi)外交困。

一方面，債務(wù)危機(jī)爆發(fā)，流動(dòng)性危機(jī)越演越烈。

另一方面，運(yùn)力投放銳減，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)幾乎停頓。

2月份，海航控股運(yùn)輸旅客48萬(wàn)人次，而在2019年的2月份，海航控股運(yùn)輸量738萬(wàn)人次。

同比減少690萬(wàn)人次，93.5%的降幅應(yīng)該是絕無(wú)僅有的事了。

這個(gè)時(shí)候，地方政府果斷出手。

2月底，聯(lián)合工作組進(jìn)駐海航。

回過(guò)頭來(lái)看這件事，地方政府這個(gè)決策無(wú)疑是非常明智而又及時(shí)的。

3月份，海航運(yùn)力總投入2.67億噸公里，環(huán)比增長(zhǎng)68.1%。

4月份，海航運(yùn)力總投入3.26億噸公里，環(huán)比增長(zhǎng)22.1%。

特別是5月份，隨著國(guó)內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，特別下列幾個(gè)重大事件：

一是4月底起北京調(diào)降應(yīng)急響應(yīng)等級(jí)。

二是5月下旬召開(kāi)兩會(huì)。

三是學(xué)生的全面復(fù)學(xué)。

預(yù)示著民航市場(chǎng)進(jìn)入了全面恢復(fù)期。

同時(shí)，油價(jià)大幅下跌，航班變動(dòng)成本大幅下降，這時(shí)候復(fù)航就是減虧的大好時(shí)機(jī)。

各航空公司大幅增加運(yùn)力投入，海航面臨的困難更為嚴(yán)重，復(fù)航的壓力和動(dòng)力也更為強(qiáng)烈。

5月份，海航運(yùn)力投入5.65億噸公里，環(huán)比增長(zhǎng)了73.3%。

從這個(gè)角度來(lái)看，海航為了全面復(fù)產(chǎn)也是拼了。

二、旅客增加也是猛了


如何說(shuō)增加運(yùn)力投入，只是看到了市場(chǎng)機(jī)會(huì)，有搶抓市場(chǎng)的強(qiáng)烈意愿。

那么如何加大營(yíng)銷力度，抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，則考驗(yàn)著航空公司的營(yíng)銷能力了。

海航控股旅客運(yùn)輸量是這樣的：

2月，48萬(wàn)人次，環(huán)比下降89.6%。

3月，118萬(wàn)人次，環(huán)比增長(zhǎng)146%。

4月，140萬(wàn)人次，環(huán)比增長(zhǎng)18.8%。

5月，243萬(wàn)人次，環(huán)比增長(zhǎng)72.9%。

5月份比4月份環(huán)比增加了近100萬(wàn)人次，這個(gè)增量還是非常迅猛的。

三、貨郵運(yùn)輸也是爆了


客運(yùn)迅速恢復(fù)，貨運(yùn)市場(chǎng)也非常重要。

在航空貨運(yùn)方面，海航控股也是緊抓市場(chǎng)機(jī)遇，5月份新開(kāi)北京-曼徹斯特-杭州等3條客貨包機(jī)航線，北京-溫哥華等6條客載貨包機(jī)航線。

當(dāng)月，海航控股實(shí)現(xiàn)貨郵周轉(zhuǎn)量1.02億噸公里，環(huán)比增長(zhǎng)了101.61%；

其中國(guó)際航線貨郵周轉(zhuǎn)量0.69億噸公里，環(huán)比增長(zhǎng)了192.16%。

由此可見(jiàn)，近段時(shí)間海航重點(diǎn)抓了國(guó)際貨運(yùn)。

四、客座率提升也是驚了


5月份，海航控股大幅極大運(yùn)力投入，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)到了73.33%。

一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)力投入增速遠(yuǎn)快于市場(chǎng)平均速度，對(duì)航班客座率會(huì)帶來(lái)很大的沖擊，客座率往往會(huì)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

不過(guò)恰恰相反，海航的客座率仍實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)，5月份客座率竟然超過(guò)了71.25%，環(huán)比提升了4.2個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)超過(guò)全行業(yè)平均65%左右的客座率。

尤其難得可貴的是5月份的客座率已經(jīng)逼近1月份的客座率。

與去年同期相比，海航的客座率也只下降11.4個(gè)百分點(diǎn)，這一降幅在所有的航司中也是比較小的。


在海航控股的2019年以及2020年一季度財(cái)報(bào)公布之后，許多數(shù)據(jù)都是慘不忍睹。

說(shuō)老實(shí)話，這時(shí)候的小編對(duì)海航控股的前景是持悲觀態(tài)度的。

不過(guò)在4月、5月，海航實(shí)現(xiàn)了絕地大反擊，呈現(xiàn)了全線拼命抓生產(chǎn)的態(tài)勢(shì)。

其實(shí)，任何一個(gè)人、一個(gè)企業(yè)在上升階段取得怎樣的好成績(jī)，都相對(duì)容易的得多。

對(duì)于像海航這樣的，處于極度困難之中，整體市場(chǎng)需求也不太好，但是竟然表現(xiàn)出一種積極向上的態(tài)勢(shì)，而且在與同行的競(jìng)爭(zhēng)中并不落下風(fēng)，甚至在許多數(shù)據(jù)方面都優(yōu)于同行，還是值得敬佩的。

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