根據(jù)消息，途觀L插電混動(dòng)版車(chē)型將于10月19日正式上市。這款車(chē)型將有上汽大眾國(guó)產(chǎn)，也是上汽大眾品牌在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的首款插電混動(dòng)車(chē)，目前官方公布的預(yù)售價(jià)格為29.98萬(wàn)元起。

新車(chē)將搭載上汽大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的鋰離子電池組，電池容量12度，純電續(xù)航里程52公里。燃油機(jī)搭載的是大眾1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦，最大扭矩250?！っ?。官方透露的百公里綜合油耗為1.9L。目前還沒(méi)有透露車(chē)輛的百公里加速時(shí)間，不過(guò)根據(jù)430 PHEV的尾標(biāo)來(lái)推測(cè)，整體性能應(yīng)該強(qiáng)于目前貼有380TSI尾標(biāo)的2.0T燃油版車(chē)型。

目前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選擇插電混動(dòng)車(chē)型主要還是以自主品牌為主。新能源行業(yè)還處在高速發(fā)展期，具有高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品更容易得到消費(fèi)者的認(rèn)可。途觀L插電混動(dòng)所處緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，這一級(jí)別是自主品牌主力車(chē)型布局的重點(diǎn)，因此途觀L插電混動(dòng)面臨著很多性能強(qiáng)有更具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品。以該級(jí)別銷(xiāo)量冠軍比亞迪宋DM為例，其在剛剛過(guò)去的9月中銷(xiāo)售了3014臺(tái)，不僅在限購(gòu)城市熱銷(xiāo)，更是打開(kāi)了很多非限購(gòu)城市的市場(chǎng)。

比亞迪宋DM插電混動(dòng)版的售價(jià)區(qū)間為17.69-20.69萬(wàn)元，燃油版途觀L的售價(jià)區(qū)間為22.68-35.98萬(wàn)元。由于該級(jí)別很多對(duì)手產(chǎn)品力的提高，途觀L已經(jīng)不是當(dāng)年老途觀加價(jià)銷(xiāo)售的情況了，反而市場(chǎng)出現(xiàn)了大約10%的優(yōu)惠幅度，入門(mén)車(chē)型的售價(jià)已經(jīng)下探到了20萬(wàn)元，與比亞迪宋DM相比，已經(jīng)有了價(jià)格重疊。而宋DM打開(kāi)非限購(gòu)城市市場(chǎng)這一現(xiàn)象也表明消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌信心提高。自主品牌聽(tīng)過(guò)自身不斷努力，已經(jīng)開(kāi)始用新能源車(chē)型搶占合資品牌市場(chǎng)，這對(duì)于即將到來(lái)的途觀L插電混動(dòng)來(lái)說(shuō)可不是什么好現(xiàn)象。

在該級(jí)別除了比亞迪宋DM等車(chē)型以外，自主品牌還有榮威eRX5、廣汽傳祺GS4 PHEV、以及長(zhǎng)安CS75 PHEV等多款產(chǎn)品。途觀L插電混動(dòng)雖然在綜合性能方面略有領(lǐng)先，但車(chē)價(jià)卻高出了10多萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比確實(shí)不高。

不僅同級(jí)別有著很多強(qiáng)有力的對(duì)手，30萬(wàn)元的售價(jià)已經(jīng)打入了自主品牌高一個(gè)級(jí)別的中型SUV市場(chǎng)。在中型插電混動(dòng)SUV領(lǐng)域，比亞迪更是布局了性能更加強(qiáng)悍的唐DM車(chē)型。其在9月份共計(jì)銷(xiāo)售了6019臺(tái)，甚至超越了唐燃油版車(chē)型，這種情況在乘用車(chē)領(lǐng)域非常罕見(jiàn)。

途觀L插電混動(dòng)與唐DM相比，賬面數(shù)據(jù)均落后，而且在價(jià)格方面也沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，唐DM中配車(chē)型的落地價(jià)格甚至還要低于目前預(yù)售的途觀L插電混動(dòng)版，其處境確實(shí)很尷尬。

不僅有自主品牌高性能的產(chǎn)品圍攻，途觀L插電混動(dòng)版面對(duì)的還有豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)咨詢(xún)，以BMW X1插電混動(dòng)版為例，其2018款xDrive 25 Le豪華型在北京成交的裸車(chē)價(jià)格為32.7萬(wàn)元，而途觀L插電混動(dòng)版的預(yù)售區(qū)間為29.98-30.98萬(wàn)元，這么接近的售價(jià)，應(yīng)該選大眾還是選寶馬您心中應(yīng)該有數(shù)了。

雖然插電混動(dòng)版途觀L在售價(jià)和產(chǎn)品性能上都沒(méi)有太多驚喜，但其率先把插電混動(dòng)版途觀L帶入國(guó)內(nèi)也符合常理。畢竟目前消費(fèi)者更加傾向于購(gòu)買(mǎi)SUV，其次是大眾給消費(fèi)者的帶來(lái)的途觀效應(yīng)，都讓其具有先天的優(yōu)勢(shì)。除此之外，途觀的銷(xiāo)量也很理想，在剛剛過(guò)去的9月份，途觀共計(jì)銷(xiāo)售了2.57萬(wàn)輛，在SUV銷(xiāo)量榜中排名第三。第一名為哈弗H6，第二名為寶駿510、第四名為日產(chǎn)奇駿。

從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看上去非常不錯(cuò)，但是消費(fèi)者要清楚，途觀銷(xiāo)量包含了上一代途觀（途觀絲綢之路版）以及現(xiàn)款途觀L的總銷(xiāo)量。由于廠商并沒(méi)有公布具體車(chē)型銷(xiāo)量，那我們大膽推測(cè)一下，在這些銷(xiāo)量中，途觀絲綢之路版擔(dān)任著主要角色，畢竟不停產(chǎn)是由其原因的。所以我們能夠看出，途觀雖然整體銷(xiāo)量不錯(cuò)，但如果僅拿出途觀L的銷(xiāo)量來(lái)進(jìn)行對(duì)比的話，恐怕要跌出銷(xiāo)量前三名的位置了。

這也表明，大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)雖還有著不錯(cuò)的影響力，但這些影響力開(kāi)始慢慢下滑。而途觀L也沒(méi)有了當(dāng)年老途觀加價(jià)銷(xiāo)售的輝煌，面對(duì)自主品牌產(chǎn)品力不斷提高、合資品牌實(shí)力增強(qiáng)、豪華品牌優(yōu)惠幅度的增加以及消費(fèi)者越來(lái)越理性的消費(fèi)觀念，途觀L已經(jīng)成為一款很普通的緊湊級(jí)SUV，已不再是當(dāng)年的神車(chē)，所以要明確自身實(shí)力，理性定價(jià)。

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