隨之而來的還有“哈弗H6不再神了？”之類的疑問...

所以這次的排名為什么會這樣，從中又透露出一些什么信息？今天我們來聊聊這個話題。

既然是排名嘛，有變化絕對是正常。只不過一直以來哈弗H6的連續(xù)奪冠讓大家“麻木”了，一有風(fēng)吹草動就會引起注意。

對了，這不是哈弗H6第一次被超越，上一次就在2021年的9月，特斯拉Model Y以3.3萬輛的銷量打破了它的“百冠生涯”。

當然，被超越也并不代表哈弗H6賣得不好，只是因為當月是Model Y集中產(chǎn)量、交付的一個月，所以就有了那一幕。

而回到2月的SUV排行，這次拿第一的是比亞迪宋，同比增長298.8%，第二是本田CR-V，同比增長49.4%。

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值得一提，這里的“比亞迪宋”是指宋家族系列，包括宋、宋Pro、宋PLUS三款SUV，并且包括燃油、插混（PHEV）、純電（EV）三種動力。

不過有意思的是，根據(jù)乘聯(lián)會另一份數(shù)據(jù)，2月新能源SUV銷冠依然是比亞迪宋家族！其銷量達到22,754輛。

也就是說，比亞迪宋家族里面的插混+純電車型銷量占據(jù)大頭，而三車的純?nèi)加桶驿N量加起來僅有1778輛。

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至于本田CR-V拿第二，其實也沒什么驚訝的，畢竟它也是榜單前列的常見選手了，屬于正常表現(xiàn)。

而對于哈弗H6在2月的銷量表現(xiàn)，品牌方面也及時給出了原因：博世生產(chǎn)的零部件供應(yīng)不足，導(dǎo)致銷量數(shù)據(jù)下降。

這一點其實也能理解，當供應(yīng)鏈出現(xiàn)一定缺口的時候，很容易就影響到生產(chǎn)或交付的進度。

不過總體來看1-2月的累計銷量，哈弗H6仍然領(lǐng)先于比亞迪宋排在第一。當然這其中也能發(fā)覺，比亞迪宋確實是步步逼近了。

說實話，排名先后變化對我來說并不是最重要的參考，而應(yīng)該是變化之中給大家透露出什么信息。

假如排除零部件緊缺等原因，僅從數(shù)據(jù)來看，2月份比亞迪宋家族單憑新能源車型的銷量（22,754輛），也足以跑贏CR-V（22,260輛）和H6（18,790輛）。

CR-V也是有銳·混動（油電混合）和銳·混動e+（插電式混動）在賣的，只不過本田還沒公布具體數(shù)據(jù)，這里就先忽略不說。

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相比之下，前三名里只有哈弗H6只有燃油版可選。

這是不是說明了，選擇新能源車型將會成為大趨勢？

可能有人覺得單靠SUV榜單不能說明什么，但事實上，2月份國內(nèi)新能源乘用車滲透率達到21.8%，同比13%；其中中國品牌新能源乘用車滲透率更是高達41.9%，遠超海外品牌（3.5%）和豪華品牌（17.4%）。

所以從賬面數(shù)據(jù)得出的結(jié)論是：新能源車，特別是中國品牌新能源車愈來愈受歡迎！

事實上這次宋家族拿到第一，很大程度是歸功于宋PLUS DM-i車型。假如一直有關(guān)注比亞迪銷量的朋友們，應(yīng)該還能發(fā)現(xiàn)：比亞迪都快變成一個新能源品牌了！

比亞迪推出DM-i插電式混合動力，可以說是一個里程碑，而對于國內(nèi)汽車的整體發(fā)展，也起到了至關(guān)重要的作用。

從過往的DM-p到現(xiàn)在的DM-i，比亞迪在新能源方面的目標似乎有所轉(zhuǎn)移。

DM-p混動系統(tǒng)更強調(diào)的是動力表現(xiàn)，這里的“p”就代表著“powerful”，例如漢DM，20萬出頭能做到4.7秒破百。

后來推出的DM-i混動系統(tǒng)，就像是回歸了“理智”：在追求動力夠用的同時，反而更注重節(jié)能效果。

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其中有代表性的車型莫過于秦PLUS DM-i，這款因為賣得太好而被“罵”的插電式緊湊型轎車，再來就是本次推動奪冠的宋PLUS DM-i。

起初插電式混動不太被看好，有人說是政策產(chǎn)物，有人說是為了假環(huán)保，但從銷量結(jié)果來驗證，插電式混動確實很有市場。

而且，限牌城市有綠牌、買車不用購置稅、充電加油都能跑...這些都是插混車型的優(yōu)勢。

 （汽車之家數(shù)據(jù)）

除了以上這些，至于比亞迪DM-i如此受歡迎，還因為它的饋電油耗控制得比較好，這從車主反饋的信息能看到。

更重要的是車型價格比燃油車還香。

例如秦PLUS DM-i賣10.88萬起，宋PLUS DM-i賣14.98萬起，相比于比亞迪想要對標的日系兩田競品，價格確實更加低，更不用說和同級別的燃油車比價格。

總之，選擇插混動力的車主都離不開一個核心：讓錢包更好受。

作為對比，哈弗品牌在新能源方面算是慢了一步，作為主力產(chǎn)品哈弗H6，同樣只有燃油版可買。

當然，這不代表哈弗或整個長城體系沒有混合動力，長城檸檬DHT混動技術(shù)就是。

這是一套油電混合動力，也就是不用外插電的那種，性質(zhì)和本田豐田的相似，但具體技術(shù)不完全一樣。

當然，這套系統(tǒng)還有PHEV方案，未來也將會逐漸應(yīng)用到長城汽車全系車型中。

不過目前搭載DHT混動系統(tǒng)的車型，更主要集中在WEY魏牌。例如拿鐵DHT/瑪奇朵DHT，插混車型則有瑪奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV。

所以不僅是哈弗H6，其實整個哈弗品牌旗下的SUV，目前都還沒推出新能源版本車型。

對了，哈弗H6 PHEV車型在泰國早就首發(fā)亮相了，并且該車擁有比較夸張的201km續(xù)航力里程，比起目前主流的50-100km純電續(xù)航高出很多，未來這款車將在長城泰國工廠生產(chǎn)。

所以，國內(nèi)的哈弗H6 PHEV什么時候推出？這是車友們都非常關(guān)注的事情。也有消息說是2022年上半年，但官方還沒給出準確日期。

比亞迪宋憑借更早、更多的新能源車布局，這次拿到了銷量冠軍，是一時間的輝煌，還是續(xù)寫“新榜單故事”？這就得拭目以待了。

不過，新能源將成為未來大趨勢，這應(yīng)該是不能改變的事實了吧？除了比亞迪和長城，另外幾大中國車企也同樣很重視新能源板塊的發(fā)展。

例如吉利的“雷神動力”，長安“藍鯨iDD”，奇瑞的“鯤鵬DHT”等。

當然，“有沒有”和“好不好”又是兩回事，并不是哪款車用上了混動系統(tǒng)，銷量就一定漲漲漲。這還得取決于技術(shù)是否強大，實際體驗是否夠好等等...

總而言之，路怎么走就看各品牌的想法了，比亞迪宋這次超越哈弗H6，也可以將其看作為一個重要的預(yù)示--新能源或是更好走的路。

那么3月銷量表現(xiàn)又會怎樣呢？憑借新能源車型是否真的能“扶搖直上”？歡迎大家發(fā)表評論！