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剛剛過(guò)去的2021年，汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出了很多積極的變化。一方面，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比大增158%；另一方面，中國(guó)品牌進(jìn)一步受到消費(fèi)者青睞，市場(chǎng)份額提升到了一個(gè)全新的歷史高度。這其中，值得一提的是新能源細(xì)分市場(chǎng)中的混動(dòng)領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，比亞迪完成銷(xiāo)量97,990輛，同比增長(zhǎng)77.9%。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為92,823輛，同比增長(zhǎng)236.4%。在新能源的助推下，比亞迪全年銷(xiāo)量達(dá)到730,093輛，同比增長(zhǎng)75.4%。但在比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量里頭，增速最大的并不是純電。2020年，比亞迪插電式混合動(dòng)力只賣(mài)了4.8萬(wàn)輛，但到了2021年，混動(dòng)達(dá)到了驚人的27.39萬(wàn)輛，同比翻了4倍多。雖然，DM混動(dòng)車(chē)型只占全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的45%，但與EV純電車(chē)型的1.4倍增速相比，混動(dòng)車(chē)型無(wú)疑是比亞迪在2021年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量逆襲的關(guān)鍵。這也讓混動(dòng)技術(shù)成為了中國(guó)車(chē)企謀求增長(zhǎng)，甚至超越外資的關(guān)鍵。過(guò)去十余年間，我國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展較緩慢，自 2015 年起開(kāi)始爬坡，2018 年左右月均銷(xiāo)量達(dá)到 3.8 萬(wàn)輛，隨后進(jìn)入瓶頸期。進(jìn)入2021年，混動(dòng)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)期。以乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全年新能源汽車(chē)零售端銷(xiāo)量達(dá)298.9萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)型244.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168.6%；包含增程式在內(nèi)的插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)54.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171.2%，增速高于純電動(dòng)汽車(chē)。若進(jìn)一步聚焦時(shí)間軸，我們可以看到插電混動(dòng)汽車(chē)的份額一直在不斷提升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年12月插電混動(dòng)占新能源汽車(chē)整體份額為15.9%，而到2021年11月，插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比已經(jīng)提升至19.9%。2021年混動(dòng)的崛起，乍一看讓人覺(jué)得不可思議，細(xì)思之后卻有著其根本的邏輯支撐。首先，還是市場(chǎng)現(xiàn)狀決定的。隨著以純電為代表的新能源車(chē)型銷(xiāo)量逐年提升，與建設(shè)較慢的基礎(chǔ)配套設(shè)施之間的矛盾越來(lái)越突出來(lái)，使得純電動(dòng)汽車(chē)目前并不能完全替代傳統(tǒng)燃油車(chē)。相對(duì)而言，插電混動(dòng)和增程式的短板更少。近兩年，電動(dòng)汽車(chē)節(jié)假日高峰出行“充電難”，冬季續(xù)航銳減等問(wèn)題頻發(fā)，這就讓電動(dòng)汽車(chē)使用場(chǎng)景十分受限，就在剛剛過(guò)去的春節(jié)，仍有不少純電車(chē)主向e汽車(chē)投稿反映在高速上充電難的問(wèn)題。正是這些問(wèn)題，促使大量汽車(chē)使用場(chǎng)景復(fù)雜的新能源潛在消費(fèi)者轉(zhuǎn)向混動(dòng)汽車(chē)。其次，根據(jù)國(guó)家發(fā)布的汽車(chē)行業(yè)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》來(lái)看，2025、2030、2035三個(gè)階段乘用車(chē)（含新能源）新車(chē)平均油耗分別要達(dá)到百公里4.6L、3.2L和2.0L，傳統(tǒng)能源乘用車(chē)（不含新能源汽車(chē)）新車(chē)平均油耗分別要達(dá)到5.6L、4.8L和4.0L。最近，國(guó)家又提出了雙碳目標(biāo)，使實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的剛性要求將進(jìn)一步增強(qiáng)，加上已經(jīng)公布的“雙積分”的強(qiáng)制要求，車(chē)企的節(jié)能減排已經(jīng)勢(shì)在必行，另一個(gè)層面，傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)主向新能源過(guò)渡，混動(dòng)車(chē)型是一個(gè)很好的承接。截至目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍然是兩極分化的。一端是以蔚來(lái)、特斯拉、小鵬等品牌為代表的20萬(wàn)以上高端車(chē)型，另一端是以宏光MINI為代表的5萬(wàn)及以下車(chē)型。在這兩個(gè)價(jià)格帶中間，雖然存在哪吒、廣汽埃安等純電品牌，但整體車(chē)型較少、品牌影響力更是不足。然而5-20萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，正是國(guó)內(nèi)燃油車(chē)最大的市場(chǎng)，也就是說(shuō)純電車(chē)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代，依然沒(méi)有完全觸及核心用戶(hù)。這實(shí)則給混動(dòng)路線(xiàn)留下了機(jī)會(huì)。如果將純電動(dòng)的加速快、平順性好等特點(diǎn)，與燃油車(chē)補(bǔ)能便捷性等特點(diǎn)相結(jié)合的產(chǎn)品，那無(wú)疑就是混動(dòng)了。比如，理想ONE就用一個(gè)40.5kWh的大容量電池，滿(mǎn)足了用戶(hù)城市純電通勤的需求。再通過(guò)以油發(fā)電的增程式系統(tǒng)，滿(mǎn)足用戶(hù)長(zhǎng)途出行的需求。理想ONE的增程式電動(dòng)車(chē)，就是最簡(jiǎn)單的一種插電式混合動(dòng)力。但也因?yàn)檫^(guò)于簡(jiǎn)單，所以在增程系統(tǒng)上仍有大量提升空間，就比如在虧電、高速工況下，理想ONE的高油耗一直是被詬病的焦點(diǎn)。所以，后來(lái)再新上市的混動(dòng)車(chē)型，無(wú)疑都會(huì)照著理想ONE的“油耗”短板去“出牌”。迎戰(zhàn)合資，混動(dòng)中的自主熱戰(zhàn)從分類(lèi)上說(shuō)，油電混合汽車(chē)（HEV）和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）都屬于混合動(dòng)力，但HEV是不可以插充電槍充電的，稱(chēng)之為油電混合。但PHEV是可以插充電槍充電的，稱(chēng)之為“插混”。在技術(shù)成熟度方面，以往日本的“兩田”、日產(chǎn)以及韓國(guó)的現(xiàn)代起亞具備較大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，隨著自主產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力的增強(qiáng)，中國(guó)品牌在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。最具代表性的就是比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。區(qū)別于傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)以發(fā)動(dòng)機(jī)為中心的“油混”路線(xiàn)，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)選擇了以電驅(qū)動(dòng)為主的“電混動(dòng)”路線(xiàn)。DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，是以大容量電池和高性能大功率電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，不需要全面兼顧高、低速性能，只需要在合適時(shí)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，通過(guò)改變傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的設(shè)計(jì)，從而大幅降低油耗，實(shí)現(xiàn)多用電、少用油，讓汽油的使用率更高效。另外比亞迪除了現(xiàn)有的王朝系DM-i車(chē)型外，海洋網(wǎng)產(chǎn)品序列下軍艦大系的首款PHEV車(chē)型驅(qū)逐艦05，比亞迪現(xiàn)有DM-i技術(shù)的集大成者，已經(jīng)在廣州車(chē)展首發(fā)。驅(qū)逐艦05搭載的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，包括驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)，以及與之匹配的定制化刀片電池，也是一款十分值得關(guān)注的新車(chē)。長(zhǎng)城旗下魏牌的瑪奇朵，是首款搭載檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的車(chē)型，推出HEV和PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)，兩者都擁有相當(dāng)強(qiáng)的動(dòng)力輸出；除了推出瑪奇朵DHT PHEV外，長(zhǎng)城還發(fā)布了拿鐵DHT車(chē)型。目前，魏牌在售的摩卡、拿鐵、瑪奇朵，分別對(duì)應(yīng)著原來(lái)的燃油車(chē)型VV7、VV6、VV5。而除了摩卡還保留了純?nèi)加桶嬷?，拿鐵DHT、瑪奇朵DHT都只賣(mài)包括DHT和DHT-PHEV車(chē)型在內(nèi)的混動(dòng)車(chē)型。這也標(biāo)志著魏牌成為了中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企中首個(gè)成功轉(zhuǎn)型新能源的品牌。最近，吉利也發(fā)布了雷神智擎Hi·X下的DHE15（1.5TD）混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43.32%，創(chuàng)造了當(dāng)前世界量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率紀(jì)錄。要知道，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，其所采用的驍云-插混專(zhuān)用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是40%；而豐田凱美瑞混動(dòng)車(chē)型所搭載的A25B/A25D發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率是41%，所以吉利的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率上肯定會(huì)是一個(gè)很大的看點(diǎn)。這意味著，自主品牌的三駕馬車(chē)，在混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始。除了比亞迪、吉利和長(zhǎng)城之外，其他自主品牌在這一領(lǐng)域的布局也看點(diǎn)十足。比如，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)，官方將其稱(chēng)之為一套技術(shù)成熟、體驗(yàn)完善的全域智能油電雙驅(qū)系統(tǒng)。所謂全域，其中涵蓋了“全速域、全場(chǎng)域、全溫域、全時(shí)域”，這也是藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)相較傳統(tǒng)PHEV混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在。該系統(tǒng)主要涉及到四個(gè)部分，高性能藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、高效率藍(lán)鯨電驅(qū)變速器、超大容量PHEV電池以及智慧控制系統(tǒng)。奇瑞也在此前發(fā)布了全功能混動(dòng)構(gòu)型鯤鵬DHT，整個(gè)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、增程、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)能量回收、行車(chē)/駐車(chē)充電等9種工作模式之間的自動(dòng)切換。至此，自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)形成了多點(diǎn)齊發(fā)的優(yōu)勢(shì)，這或許并不是為了引發(fā)又一場(chǎng)“內(nèi)卷”，而是形成一致對(duì)“外”的共贏局面。現(xiàn)在除了日系之外，歐美外資車(chē)企對(duì)“混動(dòng)”路線(xiàn)基本已經(jīng)放棄。比如大眾汽車(chē)就在全力推進(jìn)旗下的純電ID.家族。跳過(guò)混動(dòng)，直接走向純電，或許并不是因?yàn)榛靹?dòng)專(zhuān)用的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)不到位，很大程度上是因?yàn)樗麄冇X(jué)得“投入產(chǎn)出比不高”。但問(wèn)題也就在這里，混動(dòng)市場(chǎng)的過(guò)渡期長(zhǎng)短，不在于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的進(jìn)化速度，而是取決于動(dòng)力電池的技術(shù)迭代。只要，動(dòng)力電池?zé)o法讓純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航和補(bǔ)能與燃油車(chē)媲美，那混動(dòng)市場(chǎng)就依舊前景可觀。而這，正是中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)所在。時(shí)代總是能在發(fā)展中，讓人們看清真正的機(jī)會(huì)在哪。在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)品牌已經(jīng)抓住了“換道超車(chē)”的先機(jī)，如今來(lái)看，發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)將會(huì)是中國(guó)品牌車(chē)企的又一次新機(jī)遇，如何打破國(guó)外品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)壁壘，中國(guó)車(chē)企的崛起在此一役。從純電到混動(dòng)，自主品牌正在從奮起直追，到全面超越。
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