11月的新能源榜單，比亞迪再一次成為了最耀眼的明星——無(wú)論是單月銷(xiāo)量還是累計(jì)銷(xiāo)量，均為榜首冠軍。尤其是單月銷(xiāo)量9.01萬(wàn)輛，整整比第二名上汽通用五菱的4.42萬(wàn)輛高了一倍還不止。

不過(guò)明眼人也清楚，比亞迪這耀眼的數(shù)據(jù)背后，主要的貢獻(xiàn)者是DM-i車(chē)型。這個(gè)從年初就開(kāi)始被熱議的現(xiàn)象級(jí)技術(shù)，終于在年底兌現(xiàn)了它的威力。

然而在這背后，絕非“比亞迪一個(gè)人在戰(zhàn)斗”?；仡?021年，在自主品牌技術(shù)圈里，一個(gè)最突出的看點(diǎn)，就是扎堆混動(dòng)。沒(méi)錯(cuò)，是混動(dòng)，而不是PHEV——比亞迪的DM-i之所以能比之前的DM火那么多，核心也是它的混動(dòng)技術(shù)，而不是插電。

DM-i之外的第二個(gè)重要代表自然就是長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT。目前，在WEY瑪奇朵、哈弗H6S等車(chē)型上，檸檬混動(dòng)DHT已正式開(kāi)始裝車(chē)。

第三個(gè)很多人可能忽略了：今年九月上市的東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX是有混動(dòng)版的，并且是有著大功率（130千瓦/300牛·米）電機(jī)和三元鋰電池組、E-CVT的高性能混動(dòng)。

第四則是剛剛上市的第二代傳祺GS8。雖然它的混動(dòng)技術(shù)是從豐田買(mǎi)的，但整體的匹配、發(fā)動(dòng)機(jī)等等都是自己解決的，研發(fā)投入的量也不可小覷。當(dāng)然，也代表了廣汽傳祺對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的重視。

以上是有明確上市、經(jīng)過(guò)實(shí)際檢驗(yàn)的車(chē)型。還有更多，是或已發(fā)布、或即將上市的混動(dòng)技術(shù)/車(chē)型——幾乎覆蓋了所有主流的自主品牌。

由于最終誰(shuí)更早上市尚不明確，以下的列舉就不存在排序問(wèn)題了，它們包括：

吉利的DHT Pro混動(dòng)變速器目前已量產(chǎn)下線。首款搭載吉利混動(dòng)技術(shù)的星越L雷神Hi-X油電混動(dòng)版也將在12月25日開(kāi)啟預(yù)售。

奇瑞雖然正式的混動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型還未公布上市時(shí)間表，但它的展車(chē)“瑞虎8 PLUS鯤鵬e+”已在2021年的上海車(chē)展和成都車(chē)展亮相，并一度傳言10月份上市。因此可以確定，瑞虎的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)整體成型并正式裝車(chē)，上市也可謂近在咫尺。

長(zhǎng)安的藍(lán)鯨iDD早在6月份的重慶車(chē)展就已發(fā)布。雖然展示的東西更多以PPT為主，但基于一些細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)的公布，以及將在UNI-K上首裝的新聞，iDD的技術(shù)完成度應(yīng)該也非常高了，2022年裝車(chē)上市將是大概率事件。

還有上汽。相比以上這些品牌，上汽明顯更低調(diào)、甚至感覺(jué)在刻意保密。因?yàn)閺男萝?chē)龍貓的申報(bào)信息看，它將搭載一套儲(chǔ)能裝置為三元鋰電池卻不支持外接充電的系統(tǒng)——很顯然，這也是一套混動(dòng)系統(tǒng)。

還有誰(shuí)？一線自主品牌幾乎全在上面了。再疊加年初一度傳出的豐田有可能向一汽轉(zhuǎn)讓混動(dòng)技術(shù)，雖沒(méi)有更明確的“下文”，但基于廣汽的成功，這件事可謂“空穴來(lái)風(fēng)未必?zé)o因”。

所以卡叔說(shuō)，從2021年開(kāi)始，中國(guó)品牌“扎堆”混動(dòng)是可以明確的。這不僅與前些年坊間對(duì)于“混動(dòng)是過(guò)渡技術(shù)”的某些說(shuō)法完全不符，同時(shí)也與合資品牌的動(dòng)作明顯不同（合資品牌目前仍只有日系三劍客熱衷混動(dòng)）。

為什么會(huì)這樣？最直觀的原因當(dāng)然是“雙積分”政策中的燃油積分。自主品牌對(duì)政策的敏感性、對(duì)技術(shù)路線和調(diào)整（相對(duì)外資品牌）的靈活性，促成了這一結(jié)果。通過(guò)更好地應(yīng)對(duì)積分政策，可以有效降低自主品牌廠商的整體成本，讓其推出的產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力。

然而在卡叔看來(lái)，這只是一部分原因。而更重要的原因，在于通過(guò)混動(dòng)技術(shù)，可以徹底解決困擾自主品牌在動(dòng)力總成層面的“老大難”問(wèn)題。

大家應(yīng)該都已經(jīng)注意到，在純電領(lǐng)域，合資車(chē)與自主車(chē)的價(jià)差已大幅度縮小——甚至，存在價(jià)格相當(dāng)?shù)能?chē)型在競(jìng)爭(zhēng)且競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果不相伯仲的情況。這在燃油車(chē)領(lǐng)域是不可想象的。目前大多數(shù)自主品牌與合資品牌的同級(jí)同配置燃油車(chē)型，仍有著20%-50%的價(jià)差。這其中，動(dòng)力總成表現(xiàn)的差距是造成這一價(jià)差最主要的原因之一。

相比早年間的“硬實(shí)力”，目前自主品牌在這方面的差距主要體現(xiàn)在“軟實(shí)力”層面。也就是說(shuō)，如果單看結(jié)構(gòu)、技術(shù)和數(shù)據(jù)，自主品牌研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)已基本做到不輸合資品牌。甚至，在一些測(cè)試項(xiàng)目上，包括“零百”加速、綜合油耗、噪音數(shù)值等等，也都可以做到“成績(jī)不輸”。

然而這些看上去一樣或者很“美好”的東西，實(shí)際用起來(lái)的感覺(jué)卻有差距。而且越是具體到日常駕駛，例如走走停停的城市道路，這種差別感覺(jué)就越明顯。這就是卡叔所說(shuō)的“軟實(shí)力”差距造成的。

了解燃油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的人應(yīng)該很清楚，它的運(yùn)轉(zhuǎn)是極其復(fù)雜的——四個(gè)沖程每一個(gè)細(xì)節(jié)都非常講究。具體到什么情況下氣門(mén)怎么開(kāi)啟和關(guān)閉、什么情況下噴油量如何控制，這可不是簡(jiǎn)單算一算就行的。除了本身發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定要趨于完美以外，還需要根據(jù)車(chē)型的不同、風(fēng)格的不同、變速器的不同進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和標(biāo)定。這其中，越是中低速工況、越是走走停停的工況，就越難。關(guān)鍵是，工程師出于“領(lǐng)導(dǎo)們”的要求，必須要有好的功率數(shù)值、極限加速成績(jī)以更好地應(yīng)對(duì)推廣、測(cè)試的需要，那么“兼顧”日常駕駛就更難了。

事實(shí)上，我們熟知的各種先進(jìn)技術(shù)，包括直噴、增壓、氣門(mén)正時(shí)可調(diào)、氣門(mén)行程可調(diào)、可變進(jìn)氣歧管、分層噴射、雙噴射等等，它們的核心目標(biāo)除了提升綜合燃效以外，另一個(gè)核心訴求就是可以更好地兼顧不同工況下動(dòng)力輸出的需求。然而，“可變”技術(shù)越多，面臨的調(diào)校組合也就越多，控制難度也就越大。

然而純電卻沒(méi)有這方面的問(wèn)題。一方面，純電技術(shù)中國(guó)品牌與外資品牌的起點(diǎn)大體相當(dāng)。另一方面，電機(jī)遠(yuǎn)沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)那些“勞什子”的各種技術(shù)。還有一點(diǎn)，電驅(qū)和燃油驅(qū)動(dòng)擅長(zhǎng)的領(lǐng)域是“反著”的。燃油驅(qū)動(dòng)最頭疼的起步低速工況，恰恰是電驅(qū)最擅長(zhǎng)的。因此要想控制好電驅(qū)，雖然也需要匹配和調(diào)校，但難度與燃油動(dòng)力總成完全不是一個(gè)量級(jí)。這也是我們開(kāi)純電車(chē)型，感覺(jué)自主品牌與合資品牌之間的差距不再明顯的主要原因。

這一點(diǎn)大家都清楚。但短期內(nèi)，不可能所有的自主品牌車(chē)型都換成純電，這一點(diǎn)大家也很清楚。但如果把電驅(qū)和燃油驅(qū)動(dòng)結(jié)合起來(lái)呢？

之前的想法是混動(dòng)，而想法的初衷只是利用電池把發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間的能量存儲(chǔ)起來(lái)以應(yīng)對(duì)低效工況以降低油耗。然而在如何利用好電驅(qū)、甚至完全靠電驅(qū)來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)這種方式，卻很少考慮。

伴隨著純電技術(shù)的發(fā)展，電驅(qū)技術(shù)、尤其是電池技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。很多人可能忽略了電池在混動(dòng)領(lǐng)域的價(jià)值。過(guò)去以THS為代表的混動(dòng)，基于當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)，出于安全等原因，采用鎳氫電池組。由此帶來(lái)的問(wèn)題是電池容量有限，放電電流更有限，并大大制約了電機(jī)性能的發(fā)揮。

到了當(dāng)下的鋰電時(shí)代，動(dòng)力電池的性能日新月異。即便是很小的電池組（如瑪奇朵采用的是1.7度電的鋰電池），也可以提供較大的放電電流，從而在更多的工況下實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)然，DM-i更極致，它徹底放棄了常規(guī)混動(dòng)。DM-i這么做的原因，不完全是為了“混跡新能源圈子”，更重要的是基于PHEV的大電池組，電機(jī)性能才能更有效的發(fā)揮，從而實(shí)現(xiàn)“幾乎全程電驅(qū)”。

當(dāng)這個(gè)思維轉(zhuǎn)變以后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)質(zhì)變。

第一是傳統(tǒng)意義上的變速器已經(jīng)沒(méi)有太多存在的價(jià)值了。各種復(fù)雜的變速器技術(shù)、超多檔位的變速器，也都變得意義不大。因?yàn)?，電?qū)根本就不需要變速器。以DM-i為代表的技術(shù)，它的傳動(dòng)比是恒定的，與純電車(chē)型一樣。即便像檸檬混動(dòng)DHT存在兩擋變速器，目的也主要是因?yàn)樗?.7度電的電池難以支撐全程電驅(qū)，為了更好地利用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)使然。關(guān)鍵是，這個(gè)變速器雖然有兩個(gè)擋，但并不存在傳統(tǒng)變速器的匹配問(wèn)題。它的檔位切換，都是在電驅(qū)輔助的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。所以我們?cè)隈{駛瑪奇朵的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)全程都感覺(jué)不到變速器的存在，更不會(huì)有所謂換擋頓挫之類(lèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)才有的問(wèn)題。

第二是發(fā)動(dòng)機(jī)的角色發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)換（尤其是以DM-i為代表的技術(shù)）。它更主要的作用是發(fā)電而非驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這樣一來(lái)，這類(lèi)“發(fā)動(dòng)（電）機(jī)”幾乎不需要考慮中低速工況的所謂優(yōu)化，各種可變技術(shù)、直噴技術(shù)、甚至增壓技術(shù)等等，都變得多余了。這個(gè)“發(fā)動(dòng)（電）機(jī)”，只需要照顧好一個(gè)工況——高效工況即可。這樣一來(lái)，這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅效率極高——比豐田混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)效率還高，而且成本還很低、重量體積也較?。夹g(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單）。省下來(lái)的部分，可以給到電機(jī)、電池，最后實(shí)現(xiàn)完美平衡。

然后再看結(jié)果。如果是非PHEV版本，或者PHEV版本不充電，它們的使用方式和油車(chē)完全一樣。但從驅(qū)動(dòng)方式看，它們卻更像電車(chē)。與此同時(shí)，它們的成本增加并不明顯——至少，仍然可以比同級(jí)的合資燃油車(chē)賣(mài)得更便宜。

不要小看這個(gè)“驅(qū)動(dòng)方式像電車(chē)”，這意味著上面所說(shuō)的、自主品牌在動(dòng)力總成“軟實(shí)力”方面的差距問(wèn)題不僅不復(fù)存在，而且可以反超。更直觀地舉例說(shuō)，比亞迪的宋PLUS DM-i、WEY瑪奇朵、哈弗H6S這些車(chē)型，在動(dòng)力總成的綜合表現(xiàn)這方面（尤其是最常用到的日常通勤駕駛），已經(jīng)可以?xún)?yōu)于途觀、探岳、CR-V（非混動(dòng)版）、RAV4（非混動(dòng)版）、奇駿等一干合資高手了。與此同時(shí)，這些自主品牌混動(dòng)車(chē)的價(jià)格仍有明顯優(yōu)勢(shì)，還有超低的油耗……

目前，表面看“火爆”的仍只有DM-i，瑪奇朵等車(chē)型還在“慢熱”中，其他車(chē)型還在“上市的路上”。然而文章中分析的（混動(dòng)的）優(yōu)勢(shì)及效應(yīng)一定會(huì)逐步顯現(xiàn)出來(lái)的。也就是說(shuō)，自主品牌通過(guò)扎堆混動(dòng)，有可能會(huì)徹底抹平與合資品牌在動(dòng)力總成綜合表現(xiàn)上的差距。再疊加混動(dòng)的油耗優(yōu)勢(shì)、積分優(yōu)勢(shì)，有可能從根本上改變自主品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局。這對(duì)于自主品牌的成長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，意義是絕對(duì)不可小覷的。

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