這是一個(gè)背離的德國(guó)，和一個(gè)等待重構(gòu)的法蘭克福。

“年少的豪杰今何在，慣戰(zhàn)的老英雄你們?nèi)缃裨谀倪叀！憋w機(jī)落地的那一刻，我想到了《單刀會(huì)》里的一句唱詞，奇怪吧。

42年的奔馳職業(yè)生涯之后，蔡澈功成身退，掌權(quán)大眾二十余年的“教父”，皮耶希日暮西去，寶馬全球CEO已然從科魯格換成了齊普策……霸業(yè)未竟的悵然若失，新舵手們躊躇滿志。

不僅是德國(guó)，全球汽車產(chǎn)業(yè)從2018年開始，慣戰(zhàn)的老英雄們皆從舞臺(tái)中央退回了故紙堆。你看，一代新人換舊人，便被歲月的滾輪蓋了痕跡。

鎂光燈下的康林松、齊普策、迪斯，在法蘭克福車展上再次發(fā)出了堅(jiān)定的目標(biāo)，像極了正試圖拿到下一波制霸權(quán)的德國(guó)汽車工業(yè)，向著電動(dòng)化進(jìn)軍的腳步聲紛沓而至，從遠(yuǎn)方傳來。

可是啊，豐田不以為然。從1977年之后從未缺席過法蘭克福車展的豐田，這一次不見了身影。在歐美車企喋喋不休的電動(dòng)化戰(zhàn)略的輪番演說下，豐田章男一改“捂著不說”的常態(tài)，在全球和德系車企開始了新一輪的死磕。

讓“花是櫻花，人是武士”的日本企業(yè)變得高調(diào)，并不容易，然而高調(diào)慣了的底特律，卻是這里的黎明靜悄悄。

通用、福特陷入了困局，瑪麗博拉和韓愷特正焦心地和特朗普，和工會(huì)，和投資者作斗爭(zhēng)，把賣工廠的錢都投入了電氣化、移動(dòng)出行，世界早已是狼煙四起。

被包圍的底特律坐困愁城，等待著夜盡天明，狼堡的野心家們正醞釀著未來10年繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)全球的可能性。不由得，我想起了北京和上海的街頭，隔著1000公里的距離，奔馳寶馬致敬下一個(gè)100年的樣子，那是斯圖加特和慕尼黑的相視一笑。

法蘭克?；疖囌鹃T口，亂停放的自行車，凌亂一地的煙頭，讓德國(guó)的嚴(yán)謹(jǐn)標(biāo)簽驟然破裂，和想象中的樣子開始背離。法蘭克福中心旁邊的高樓，從去年建設(shè)到今年，還未完工，法蘭克福車展卻在熟悉中變了樣子。

滿目的電動(dòng)化，皆是野心。

裹挾在一眾德國(guó)巨頭中的福特，一字排開的混動(dòng)車型，稀少的人流，悵然若失的氣氛，和福特全球吃力的樣子重疊在一起。對(duì)面展臺(tái)的WEY，200米之外的紅旗，魏建軍一句“以德國(guó)市場(chǎng)為起點(diǎn)，2年后進(jìn)入歐盟市場(chǎng)”，徐留平帶著一副狠相的超級(jí)跑車S9和旗艦級(jí)智能純電動(dòng)SUV E115，把本田展臺(tái)的人流引來了許多，鮮艷醒目的LOGO，都是堅(jiān)定。

這里是法蘭克福，這里又不僅僅是法蘭克福。

“二十年前打天下，舍生忘死整江山”，新的岔路口，馬云從馬主席變成了馬老師，庫(kù)克帶著不再驕傲的蘋果發(fā)布了iPhone11，老邁傳統(tǒng)的法蘭克福車展被電氣化重構(gòu)，所有人都在路口等著和對(duì)手交換命運(yùn)。

時(shí)代趨勢(shì)的裂變，全球制造業(yè)的遷徙，新舊世界楚河漢界分明。“時(shí)代背景就是命運(yùn)，我們趕上了最好的時(shí)光?！笔聦?shí)上，橫沖直撞打破新時(shí)代的秩序，談何容易，大王旗變幻的故事并不會(huì)有一個(gè)美妙的開局，但總是會(huì)有一副波瀾壯闊的過程。

年少的豪杰，慣戰(zhàn)的老英雄，鋪開了畫卷。變革前夕的黑夜正被無(wú)數(shù)光線切割，我們等待著英雄踏著七彩祥云，解鎖這模糊不清的晝夜。

這里是黎明，這里是黑暗，在希望與忐忑之間反復(fù)切換。

“我們?nèi)匀皇鞘澜缟献詈玫钠嚿a(chǎn)國(guó)”，和“德國(guó)沒有人真正了解電池，我們也缺少價(jià)值鏈”，兩種聲音交織，撕裂了德國(guó)人臉上的面無(wú)表情。

踩著平衡車的歡快少年，一瓶啤酒度過一個(gè)下午的老者，掩藏不住“德國(guó)人急了”的事實(shí)。

寡頭們?cè)谥鲬?zhàn)場(chǎng)發(fā)出了清晰嘹亮的號(hào)角，一場(chǎng)志在必得的言志，并未讓世界感到恐慌，有人期待德國(guó)能夠漂亮地調(diào)轉(zhuǎn)船頭，有人則等待著取而代之。

迪斯說，下一個(gè)10年德國(guó)依舊有50%的可能領(lǐng)導(dǎo)全球汽車產(chǎn)業(yè)。顯然，日系正在試圖讓另外的50%成為可能，這是底特律巨頭們的奢望。大眾、寶馬、奔馳成了靶心，對(duì)手們正在集中精力尋找可能出現(xiàn)的漏洞，然后給予致命一擊。

不總是準(zhǔn)點(diǎn)的火車，讓德國(guó)的“嚴(yán)謹(jǐn)”標(biāo)簽有了裂口，就像是在5G搖蕩的時(shí)代，蘋果也被閃了腰那般。換個(gè)江湖，不一定會(huì)綠水長(zhǎng)流。轉(zhuǎn)折的十字路口，過往的所有成績(jī)都將歸零，眾生平等。

一如既往的3號(hào)館，絲毫未變的聲勢(shì)浩大，ID.3唱起了主基調(diào)，這是大眾汽車首款真正意義上的“電動(dòng)時(shí)代”的走量車型。

“我們實(shí)在是太遲、太遲了”，德國(guó)汽車研究中心的一聲嘆息，并未讓大眾、寶馬這些都想當(dāng)電動(dòng)化“新的規(guī)則制定者”的野心家們有絲毫退縮。即便接任不久的齊普策仍舊為如何在電動(dòng)化時(shí)代改造寶馬而困惑，這曾是科魯格頭痛的事情，i3 的全球銷量從未達(dá)到公司預(yù)期。

蔡澈曾說，康林松的接任，能夠帶領(lǐng)奔馳“從一個(gè)成功帶向另一個(gè)成功”，然而25%的汽車在同一時(shí)期被電氣化，將會(huì)嚴(yán)重打擊利潤(rùn)。這對(duì)于利潤(rùn)不如對(duì)手豐厚，全方位推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略?shī)W迪來說，是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。產(chǎn)業(yè)縱深劇拓，大眾車型陣容龐雜，全球總共300多款車型，成本居高，在成本控制上遠(yuǎn)不如豐田。

“歐洲人根本不待見純電動(dòng)車”，寶馬研發(fā)總監(jiān)在接受采訪時(shí)曾言，在慕尼黑，開四缸車比純電車還便宜。而彼時(shí)，寶馬剛剛提速了新能源布局，2023年前推出25款新能源車型，比之前提前了2年。

“大約十年后，我們?cè)跉W洲和中國(guó)生產(chǎn)的每?jī)奢v汽車中將有一輛是電動(dòng)汽車。沒有任何一家傳統(tǒng)汽車制造商像我們一樣，始終如一地堅(jiān)持自己的目標(biāo)。”大眾的每一個(gè)細(xì)胞都在傳遞著引領(lǐng)的野心，站在看不見充電樁的街頭，我在想，不知道十年后的歐洲人是否愿意接盤？

光閃閃波濤層疊疊的浪，白亮亮的汪洋上下翻，誰(shuí)來單刀相會(huì)。

一場(chǎng)排放門揭開了德國(guó)汽車公司嚴(yán)重依賴于歐洲柴油銷售的事實(shí)，分別占據(jù)戴姆勒和寶馬全球銷售收入的三分之一，大眾的四分之一。如果德國(guó)城市執(zhí)行對(duì)柴油汽車的禁令，那么可能會(huì)成為“汽車行業(yè)的福島時(shí)刻”。

場(chǎng)館內(nèi)是巨頭們放飛的夢(mèng)想，場(chǎng)館外是歐洲人對(duì)電動(dòng)車的漠然。被現(xiàn)實(shí)裹挾著不斷進(jìn)行痛苦的革新，沒人買單的夢(mèng)想，這是“十分具有挑戰(zhàn)性的時(shí)刻”。

去年7月9日，寧德時(shí)代與德國(guó)圖林根州州政府簽署投資協(xié)議，總理默克爾對(duì)媒體表示，“感謝中國(guó)企業(yè)帶來德國(guó)缺乏的技術(shù)?！敝井?dāng)“改寫游戲規(guī)則”的歐洲汽車制造商們，需要更快解決電池問題。

很遺憾，歐洲沒有一個(gè)有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池品牌。

密布著傳統(tǒng)與現(xiàn)代、落后與新興，美因河兩岸被時(shí)光暫停了模樣，鎖滿同心鎖的鐵橋，穿行而過的年輕人，夜晚的法蘭克福似乎又回到了那個(gè)熟悉的樣子，沒有新意的美麗。

滿臉寫著全面電氣化的決心，卻不敢放言傳統(tǒng)燃油車的死亡時(shí)間，激進(jìn)與擔(dān)憂并存，是德國(guó)，是歐洲車市相同的樣子——奮起的新能源汽車市場(chǎng)，幾乎成為暮氣沉沉的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)最后的陣地?！叭绻I(yè)率居高不下，誰(shuí)還會(huì)關(guān)心汽車呢？”

歐洲，對(duì)不起。

地球另一端也不厭其煩地上演著相同的故事。

山雨欲來，日系積極應(yīng)戰(zhàn)。經(jīng)歷過裂變傷痛的日系車企不愿意再“因?yàn)闆]有高瞻遠(yuǎn)矚，進(jìn)行挑戰(zhàn)，而欠下很多老賬”，在徘徊中不得不選擇轉(zhuǎn)型。

“花是櫻花，人是武士”，日本人的擰巴性子，被一場(chǎng)被迫前行的變革，再次引了出來，潛藏著的矛盾和膠著撲面襲來。

本田早已經(jīng)按捺不住進(jìn)攻的步伐，Honda E的出現(xiàn)，終于撕下了保守，開始了對(duì)自己在全球的再一次“叛變”。他們很明白，這是攻占?xì)W洲大陸的一次千載難逢的機(jī)會(huì)，就像五十年前攻入美國(guó)市場(chǎng)一樣。

自1977年以來，豐田首次缺席了法蘭克福車展。

距離豐田章男清華大學(xué)演講僅僅46天后，豐田在東京臺(tái)場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)電動(dòng)化全球說明會(huì)，決定提前2017年制定的戰(zhàn)略目標(biāo)，2030年實(shí)現(xiàn)年銷售550萬(wàn)輛EV，含HEV、PHEV、EV和FCV車型。想讓“繼任者能夠從起跑線上起跑”，豐田章男親自掛帥了電動(dòng)化部門。

慣于深思熟慮的豐田，變得激進(jìn)，甚至有一絲決絕。

追求極致的日系車企，又豈止豐田？本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘帶來了全球電動(dòng)化戰(zhàn)略：“本田計(jì)劃在2030年的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車、電動(dòng)車以及零排放車型的銷量占到全球汽車銷量的2/3”。就連最固執(zhí)的馬自達(dá)在觀望之后，也宣布正式邁進(jìn)電動(dòng)化時(shí)代。

矛盾的是，日本正在進(jìn)入一種“低欲望社會(huì)”，現(xiàn)代的年輕人，他們并不知道父輩們?cè)?jīng)大把花錢，徹夜沉醉于銀座與新宿歌舞伎町的生活。

“一年沒回東京，就覺得整個(gè)城市都衰老了一歲。但同樣時(shí)隔一年去越南，滿眼都是活力滿滿的社會(huì)，完全相反的體驗(yàn)?！睎|京的藤原先生說。

日本人內(nèi)心的完美主義和自卑感常常交織在一起，過分的客氣禮貌，過分的專心致志，無(wú)關(guān)緊要的細(xì)節(jié)上做到極致，經(jīng)濟(jì)就會(huì)失去野蠻生長(zhǎng)的動(dòng)力。

幾十年間，日本的電子產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一場(chǎng)“全線崩潰”，“掉隊(duì)”成為日本企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，電視、通信、計(jì)算機(jī)和半導(dǎo)體，無(wú)一例外都被時(shí)代所拋下。索尼、夏普，這些曾經(jīng)站在神壇上的企業(yè)，開始掙扎于國(guó)際化與本土化之間，讓豐田、本田們不得不提高警惕。

盛世下滋生的陰影，從來都是最終埋葬繁榮的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

豐田高管曾對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，傳統(tǒng)汽車廠商的強(qiáng)項(xiàng)正在失去優(yōu)勢(shì)?！邦I(lǐng)先地位太穩(wěn)固、太長(zhǎng)久，基本上就是在自己玩兒了。”“glocal”，這個(gè)由“global（全球化）”和“l(fā)ocal（本土化）”的組合而來的詞匯，是日本諸多曾經(jīng)輝煌過企業(yè)的代名詞。

時(shí)勢(shì)的到來，裹挾著洪流，釋放著無(wú)情。日系巨頭們，曾經(jīng)深刻入骨地感受過，那是2012年左右的故事。

2016年的東京車展，像極了今年的法蘭克福，幾乎成為本土車企的“獨(dú)舞時(shí)刻”。日系車企齊刷刷向全球進(jìn)行了一場(chǎng)“言志”，和如今的德系車企動(dòng)作并無(wú)二致。

遙望下個(gè)十年尚無(wú)前跡的路徑，山險(xiǎn)路歧。日系車企們，最終和過往的成就不告而別。

 “我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再只是制造汽車，而是像谷歌，蘋果，甚至Facebook一樣的公司?！睍r(shí)局易也，世人異也，產(chǎn)業(yè)格局深拓，豐田章男憂心忡忡。

一個(gè)全新時(shí)代的到來，總是意味著一批新企業(yè)誕生，一批老企業(yè)死亡，變革的陣痛正在消化至供應(yīng)鏈的每一個(gè)神經(jīng)末梢，那些已經(jīng)顛覆的，尚未改變的，成為時(shí)代的標(biāo)簽。 

自古美人嘆遲暮，不許英雄見白頭，高倉(cāng)健已經(jīng)去世，北野武也在老去，就連日本的飯圈也邁入了老齡化，三十年前的日本和今天是完全兩個(gè)樣子。

時(shí)代果然變了，大眾和豐田開始圍獵非洲，全球產(chǎn)業(yè)鏈再次遷徙。

“有人把刀劍作為他的上帝，當(dāng)他勝利時(shí)，他已經(jīng)失敗了?！?/p>

和上一次穆拉利“拯救”福特的15款全新產(chǎn)品不一樣，這一次福特和韓愷特手上只有一把劍，?？怂梗歉Ｌ卦诘聡?guó)最受歡迎的車型。

這一次底特律的巨頭們，拋棄了歐洲市場(chǎng)，只有福特帶著一水的混動(dòng)車型來到了法蘭克福，和一月份作為德系唯一品牌大眾參展底特律相比，野心和信心都不夠濃厚。

 “我們現(xiàn)在坐著的位置，曾是通用的工廠”。

《美國(guó)工廠》里，4000多人面對(duì)空曠、破敗的廠房，回憶著昔日的榮光。農(nóng)民出身的中國(guó)企業(yè)家曹德旺，去美國(guó)試圖以自己的方式重整一家資本主義工廠，懸掛著福耀玻璃旗幟的工廠煥然一新，一千多名新員工斗志昂揚(yáng)。

比爾·蓋茨總是告誡微軟員工，公司距離破產(chǎn)永遠(yuǎn)只差18個(gè)月。已經(jīng)經(jīng)歷過一次破產(chǎn)的底特律巨頭們，再一次走在了懸崖邊上，與深淵相互凝視。

福特舉起大刀砍向轎車，宣布兩至三年內(nèi)在北美停產(chǎn)除野馬以外的轎車，將重點(diǎn)放在SUV和皮卡上面?，旣悺げ├脖煌顿Y人催促著通用汽車盡早退出虧損的轎車業(yè)務(wù)，像福特、克萊斯勒等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣專心發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的卡車、SUV等業(yè)務(wù)。

美國(guó)車越做越大，美系車卻在全球市場(chǎng)越來越小，在一個(gè)未知的世界里，生死之戰(zhàn)已經(jīng)開始。曾經(jīng)一度領(lǐng)導(dǎo)全球車市的巨頭，不僅正在失去“全球化”的能力，甚至驚恐地發(fā)現(xiàn)電動(dòng)化大勢(shì)已被德日占據(jù)。

經(jīng)受了十年全球汽車工業(yè)正在發(fā)生的恢宏轉(zhuǎn)移之后，亂了方寸的底特律，便被逼迫著一腳踏進(jìn)了電氣化的紅海。

“大公司忽視正在到來的創(chuàng)新，歷史就是被它們搞砸的，因?yàn)闆]人知道會(huì)在哪里被顛覆。”通用汽車副董事長(zhǎng)斯蒂夫·葛斯基多次聲稱，這個(gè)局面不希望落在自己頭上。

時(shí)代洪潮裹挾的氣勢(shì)，讓本無(wú)意于堅(jiān)定實(shí)施電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的通用被迫改變。

瑪麗·博拉表示，通用不想再當(dāng)那個(gè)彬彬有禮的競(jìng)爭(zhēng)者了，大刀闊斧地將把賣歐寶，關(guān)停工廠的資金悉數(shù)被投入于北美和中國(guó)等核心市場(chǎng)，以及新興的業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)展中。未來，凱迪拉克將成為通用旗下最主要的電動(dòng)汽車品牌。

“2025 年超過70%的車型將會(huì)提供純電版本”，這是福特遲到的宣言。在所有的傳統(tǒng)汽車巨頭中，福特汽車是第一家陷入轉(zhuǎn)型困境的車企，與利潤(rùn)下滑形影不離的是，市場(chǎng)占有率陷入了掙扎。

2018年才宣布全球電氣化戰(zhàn)略，毫無(wú)疑問，福特的電氣化戰(zhàn)略，已經(jīng)被耽誤了。剩下的，唯有被動(dòng)。

摩根士丹利預(yù)測(cè)，新一輪的全球裁員中，大約2.4萬(wàn)名福特員工會(huì)失去飯碗，占福特全體員工的比例為12%，所有這一切的犧牲節(jié)省出來的預(yù)算，都將投入新領(lǐng)域這個(gè)無(wú)底洞，福特的“理想國(guó)”落滿鉛華。

“上不著天，下不著地，夾在中間”。握不住先機(jī)，電動(dòng)化車型鮮有落地，作為一個(gè)老牌汽車市場(chǎng)，北美車市告別昔日輝煌已是不可逆轉(zhuǎn)的事。

1920年前后，以制造流程創(chuàng)新承接全球工業(yè)的美國(guó)制造業(yè)，才完全毫無(wú)爭(zhēng)議地站上世界之巔。福特的T型車和凱迪拉克的電子啟動(dòng)裝置開啟了人類的汽車時(shí)代，華納兄弟的《爵士樂歌手》帶動(dòng)了有聲電影的繁榮，1900年美國(guó)道路上行駛的汽車中，大概有三分之一是電動(dòng)汽車……

歷史總是令人感慨，榮光亦是難回。無(wú)論鋒利還是悲涼，終究已是往事，那些惘然的、不確定的，在之后接連上演。

先發(fā)未能制人，淪為后發(fā)制于人的窘境，“底特律的機(jī)會(huì)”從來不是別人能給的。

這一次，法蘭克福的重點(diǎn)，依舊是中國(guó)。

以汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化開始的全新進(jìn)化，這樣的故事已經(jīng)從汽車發(fā)源地的德國(guó)、到強(qiáng)大的日本，向遙遠(yuǎn)的東方席卷而去。

對(duì)電動(dòng)化的堅(jiān)定轉(zhuǎn)型吸引著大眾、本田的目光，豪強(qiáng)們紛紛駐足，意圖在孕育希望的中國(guó)首先觸碰到未來。

大陸另一邊，歐洲在經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車工業(yè)的U型增長(zhǎng)似乎支撐不了電動(dòng)化戰(zhàn)略的興起，對(duì)新能源不感冒的特朗普，威脅福特汽車改弦易轍，警告通用汽車和豐田汽車，“全球化”的領(lǐng)導(dǎo)者美國(guó)在用力地左轉(zhuǎn)。

西風(fēng)東漸，生機(jī)勃勃的東方已經(jīng)成為決定未來的關(guān)鍵。這股古老的土地，正是最終的戰(zhàn)場(chǎng)。

“如何在內(nèi)燃機(jī)后，抓住核心的電動(dòng)化，繼續(xù)引領(lǐng)著汽車行業(yè)的發(fā)展?！币蝗绲聡?guó)總理默多克發(fā)出的“德國(guó)汽車工業(yè)必須盡快重新贏得信任”呼喊。

去年7月10日，長(zhǎng)城牽手寶馬成功，寶馬在中國(guó)的唯一電池工業(yè)商寧德時(shí)代，與長(zhǎng)城寶馬合資工廠僅相隔幾十公里。

“目前中國(guó)是奔馳在世界上最重要的市場(chǎng)”，康林松和馬斯克的看法不謀而合，上海工廠的建設(shè)速度，讓馬斯克喜笑顏開，甚至發(fā)推特在特朗普的眼皮子底下公開表?yè)P(yáng)了中國(guó)速度。

快速的切換中，總有勢(shì)力期待著重寫新的游戲規(guī)則。大眾、豐田、奔馳、奧迪……每一個(gè)拿出來都有著沉醉的野心，鐵蹄在960萬(wàn)平方公里的土地上奔騰，磨刀霍霍，希冀著“由我主沉浮”。

年輕的中國(guó)籃球手們?cè)谳數(shù)袅恕白钪匾囊粓?chǎng)比賽”之后，哀鴻遍野的評(píng)價(jià)迎面砸來?！斑@一夜，中國(guó)男籃倒退了十年”，大棒揮下，改革的成果被一次比賽的成敗所定義。

我們不得不承認(rèn)，一場(chǎng)球，有時(shí)就是命運(yùn)的分嶺。贏了，你就上去了；輸了，你就下來了。

這個(gè)恢弘的競(jìng)技場(chǎng)，在轉(zhuǎn)型中跌跌撞撞，在晝與夜中搬運(yùn)悲喜。以制造業(yè)為支柱的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，到了最關(guān)鍵的時(shí)刻。一個(gè)民族的制造實(shí)力，被攤在了所有人面前。

已經(jīng)成長(zhǎng)起來的中國(guó)汽車需要站在巨頭們的家鄉(xiāng)，去歷練。正如長(zhǎng)城汽車掌門人魏建軍所說，“在世界汽車的舞臺(tái)上與國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技，讓中國(guó)汽車跑遍全世界。這也是中國(guó)汽車行業(yè)、中國(guó)汽車人乃至中國(guó)用戶樂于見到的未來。”

魏建軍的一句話，便定調(diào)了中國(guó)汽車走向世界的步伐?！耙缘聡?guó)市場(chǎng)為起點(diǎn)，2年后進(jìn)入歐盟市場(chǎng)”，寶馬入關(guān)，長(zhǎng)城出海。

全面探索插電混動(dòng)、純電動(dòng)和氫能源技術(shù)路線，預(yù)計(jì)到2030年，WEY的新能源車占比將達(dá)到50%，魏建軍為WEY寫下了登上全球舞臺(tái)的路線圖和時(shí)間表。

信念，和相隔200米的紅旗一樣堅(jiān)定，和年初以“入口”為寓意登陸北美底特律車展的廣汽傳祺一起夯實(shí)中國(guó)力量，在一個(gè)更寬廣的舞臺(tái)上，延續(xù)夢(mèng)想。

這是一場(chǎng)無(wú)聲息的競(jìng)賽，在漫長(zhǎng)時(shí)光后回望，或許這將是無(wú)數(shù)個(gè)創(chuàng)世故事的起點(diǎn)。

產(chǎn)業(yè)鏈遷移的大戲全球上演，在這個(gè)“ 一切尚未命名”的新世界，我們?cè)?jīng)視而不見的隱隱光華，已在黑暗悠長(zhǎng)的隧道里，漸漸地尋找到了一束光?！?/p>