老話還得常談，21700即將迎來全面盛世時代！

隨著傳統(tǒng)車企的電動化戰(zhàn)略布局，以及各國禁售燃油車日程表的提出，電動汽車的趨勢已不可阻擋。

與此同時，電動汽車的快速發(fā)展，對于續(xù)航里程也有著更高的要求，這就意味著能量密度競爭賽開跑，動力電池的選擇尤為重要。

目前技術(shù)較為成熟，能量密度較高的電池技術(shù)當屬21700電池。

三星SDI/LG將量產(chǎn)21700電池，中國搶先領跑

在2017法蘭克福車展上，三星SDI 亮出了”多功能電池包”、”低高度電芯”、”21700電池”產(chǎn)品組合拳。

這是完全以車企需求為導向而推出的產(chǎn)品，相比于松下與特斯拉的聯(lián)合運作而言，這種發(fā)展模式是以盡可能多地覆蓋市場需求，從而擴大市場份額。

據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)了解，三星SDI和LG化學的21700電池量產(chǎn)時間均定在了2021年。

而中國企業(yè)此次走在了前頭，為后續(xù)的發(fā)展進行了足夠的儲備，并預留了足夠的時間應對技術(shù)的升級與變更。

從億緯鋰能率先投產(chǎn)，到江蘇力神緊跟步伐，成為第二家布局21700的企業(yè)，且目前南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司生產(chǎn)的兩款純電動廂式運輸車，率先搭載了由力神電池生產(chǎn)的21700三元鋰離子電池，開啟了國產(chǎn)新能源汽車的21700時代。

再到遠東福斯特、猛獅科技、天臣新能源、安徽泰能等的大力布局，未來國內(nèi)21700占據(jù)又將會是一片火熱。

安徽泰能21700項目則正在招標及建設中，該項目計劃總投資50億元，規(guī)劃設計年產(chǎn)能10GWH，全部生產(chǎn)21700三元動力電池，一期工程建設4GWH。

各大企業(yè)對21700電池的具體布局如圖下所示：

國際車企電動化戰(zhàn)略齊發(fā)，21700電池將供不應求

9月12日正式開幕的2017的法蘭克福國際車展，“電動化”成為了主旋律，各大國際汽車集團紛紛進行電動宣言，并且提出了更加務實且清晰的純電動戰(zhàn)略，這意味著電動化浪潮已經(jīng)到來。

電動汽車的“心臟”電池勢必迎來大發(fā)展

例如，大眾汽車集團在法蘭克福車展上明確表明：到2025年，為滿足集團每年的電動汽車車隊運營，將需要超過150千兆瓦小時的電池容量，相當于至少4個特斯拉超級電池工廠的年產(chǎn)量。為了滿足這一需求，大眾汽車集團豪擲500億歐元自建動力電池工廠，并在全球范圍內(nèi)進行招標，尋找戰(zhàn)略合作伙伴。

從目前來說，21700電池是眾多電池企業(yè)的旗艦產(chǎn)品，不僅能量密度比18650高出10%，而且更加節(jié)約成本，最重要的是21700已經(jīng)成功量產(chǎn)并且投入商業(yè)化使用了，因此，從這一層面來說，21700電池未來或成為眾多向電動化轉(zhuǎn)型的車企的首選。

另外，目前新的材料以及新的技術(shù)路線都還處于實驗室階段，要想真正量產(chǎn)并商業(yè)化還需要很長的一段時間，例如最近風頭正盛的固態(tài)電池，它就處于實驗室階段。

各大車企巨頭的電動戰(zhàn)略具體如下：

另外，沃爾沃汽車在7月5日就已經(jīng)宣布2019年起將全面電動化，終結(jié)純內(nèi)燃機時代，并計劃在2025年前銷售100萬量純電動汽車。

由此可見，汽車電動化帶來的巨大電池需求量，將導致優(yōu)質(zhì)的三元電池在未來一段時間供不應求。

總的來說，汽車電動化浪潮已至，三元電池上了風口，21700電池上了風口，生產(chǎn)21700電池的企業(yè)上了風口。