粵港澳大灣區(qū)的機場群

多年前，一個領導人曾經(jīng)這樣評價彼時還未命名為"大灣區(qū)"的珠三角地區(qū)，"一個小小的珠江三角洲，有7個機場"。

近日，《民航局關于支持粵港澳大灣區(qū)民航協(xié)同發(fā)展的實施意見》印發(fā)，從文件上正式提出，要把粵港澳大灣區(qū)建成世界級的機場群。根據(jù)這份文件的意見，要構(gòu)建以香港、廣州、深圳國際航空樞紐多核驅(qū)動，澳門、珠海等機場多點聯(lián)動的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局。也就是說，一個大灣區(qū)，要有至少三個國際航空樞紐。

而事實上，這三個大型航空樞紐的航線，重疊率非常高，筆者甚至認為，彼此之間競爭大于融合。 

       機場作為城市配套，地位非常重要

坐擁歷史優(yōu)勢的香港機場

對比國內(nèi)機場，香港機場的優(yōu)勢在出境旅客。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，香港機場的中轉(zhuǎn)客源中，有至少三成來自內(nèi)陸，特別是洲際航線。香港機場由于發(fā)展歷史悠久，早就擁有直飛多個國際主要城市洲際航線，而且由于航班穩(wěn)定、服務優(yōu)質(zhì)、具備價格優(yōu)勢等原因，是不少商務客源首選。

據(jù)最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，香港機場在前9個月的旅客吞吐量甚至還不如貴陽機場，香港機場關聯(lián)表的是中轉(zhuǎn)貿(mào)易、旅游業(yè)等多個行業(yè)在內(nèi)香港支柱產(chǎn)業(yè)利益，這也是為什么香港政府無論如何都要保住香港本地最大的航空公司國泰航空能夠在疫情活下去的原因 - 國泰航空是香港航空業(yè)的龍頭。

目前，大灣區(qū)中，香港機場最大的競爭對手，是作為輻射華南地區(qū)的國際航空樞紐廣州機場。但同時，與香港僅一河之隔的深圳，也是不容忽視新星。

早在疫情前熙攘已久的香港第三條跑道計劃，除了因為政黨斗爭被迫成為夾心餅外，還有來自深圳機場的壓力。因為香港機場跑道的設計，與深圳機場、澳門機場的跑道近乎垂直，如果建成，香港機場的起落，務必會干擾到另外兩個機場的航道，也就是直接限制另外兩個機場的起降能力。

不過，盡管受到多方阻力，香港機場仍會按計劃于2022年投入運作。

香港機場航站樓

一舉成為國內(nèi)第一、全球第四的廣州機場

根據(jù)澎湃新聞的報道，2020年前三季度，廣州機場反超北京首都、上海浦東兩大國內(nèi)航空業(yè)"霸主"，成為國內(nèi)旅客吞吐量最大的兩座機場，旅客吞吐量達2893.6萬人次；而對于老對手香港機場，廣州機場早就在2019年在旅客吞吐量上已經(jīng)超越，當然，這一定程度上也與香港機場彼時的社會事件影響有關。

廣州機場能反超北京首都、上海浦東兩大國內(nèi)航空業(yè)"霸主"，主要是源于今年因為疫情的影響，以往以國際航線為主的兩大霸主，在今年的出境旅客吞吐量減少了；這也從側(cè)面看出，廣州機場在吸引國內(nèi)客源方面，比前兩者更有吸引力。這得益于廣州發(fā)達的海陸空交通網(wǎng)絡，直接輻射的是整個大灣區(qū)乃至華南地區(qū)。

廣州機場三期擴建工程已經(jīng)在9月正式開工，項目總投資達到544.2億元。這個項目建成以后，廣州機場的年旅客吞吐能力，貨郵吞吐能力將分別較目前增長50%和52%，分別達到1.2億人次和380萬噸，屆時，廣州機場規(guī)模將超過香港機場。

在最新發(fā)布的2020年10月民航運營報告顯示，廣州機場在10月已經(jīng)位列全球機場起降架次第四位，而這個排行榜中，第一位是美國的亞特蘭大機場。不過，對比美國的亞特蘭大機場，廣州機場顯然是收益更大。這是因為美國的亞特蘭大機場位于美國中部，更多的是承接國內(nèi)中轉(zhuǎn)的客源，而廣州則是目的地旅客。

廣州機場航站樓

深圳機場，躍起的新星

在剛剛公布的2020年前三季度國內(nèi)機場旅客吞吐量中，深圳機場以2589.58萬人次，排在第三位。

對比廣州機場與香港機場，深圳機場是一個年輕的后浪。深圳的飛躍發(fā)展離不開政策的支持，得以在短短幾十年間，這個曾經(jīng)的小漁村獲得了飛躍的發(fā)展，成為世界知名城市。機場作為一個城市重要的配套設施，對城市的經(jīng)濟發(fā)展有著極其重要的影響。因此，作為一個后起之秀，深圳要突圍，自不然要出點“本錢”，而當中最實際就是豐富機場的產(chǎn)品 - 航線，一般機場的做法就是，給錢（航司補貼）。

深圳機場對航線的爭奪，從已有航線到新航線都不放過。比如把原本從香港一周五班的香港航線改為香港三班，深圳兩班；還有媒體曾報道過的深圳機場把原本屬于廣州機場的波蘭華沙航線爭奪過來的例子，原本談好的廣州機場4500萬補貼，深圳機場直接給到2.7億，站在金錢利益面前，這道選擇題不難。

除了航線的爭奪，在第三條跑道上，深圳也不甘落后，今年疫情剛有所好轉(zhuǎn)的3月，就開始動工。不過在公開資料中，并未公布具體落成日期。

此前，一個香港組織此前警告稱，深圳機場三跑道落成后，香港機場三跑道實際能力可能只有設計能力的1/4。因為空域管理一般采用先到先得的方式，這意味著，香港機場與深圳機場，誰先建成將獲得最優(yōu)主動權(quán)。

深圳機場候機大廳

巨頭林立的粵港澳大灣區(qū)城市群

目前，粵港澳大灣區(qū)各個機場都分屬不同的機構(gòu)管理，彼此之間利益糾葛非常復雜，也是現(xiàn)在出現(xiàn)紛繁重疊競爭的根本原因。

不過，筆者認為，這樣的競爭，對于消費者而言未嘗不是一件好事。最簡單的例子，筆者作為旅游目的出行時，對于機票產(chǎn)品的選擇十分豐富，可以有很大的空間去根據(jù)自己的時間、預算等多方面調(diào)整。

你認為，香港、廣州、深圳三個機場中，哪個機場更有前景呢？