日前摩拜單車進入意大利的兩座城市：佛羅倫薩和米蘭，暫時投入數(shù)百輛車試運營，8月初在這兩個城市正式運營后將投入4000輛單車。今天，共享單車出海已經(jīng)不是什么新聞，不過摩拜這種重資產(chǎn)、重運營的模式能夠有這樣的擴張速度，并且每到一個國際化城市都受到當(dāng)?shù)卣臍g迎與接納，我們還是能找到一些關(guān)于中國企業(yè)出海的經(jīng)驗。

模式再重的互聯(lián)網(wǎng)公司都能出海

中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海是一個老大難，2016年之前互聯(lián)網(wǎng)公司出海大都未成氣候，幾乎都失敗了，只有獵豹、美圖和Go桌面等少數(shù)幾家工具類App取得成功。重運營的平臺，不論是搜索、內(nèi)容、社交還是電商，都未能走出去，2014年百度出海戰(zhàn)略干脆選擇了安全等工具類App，包括獵豹移動CEO傅盛在內(nèi)的人都曾有過分析，不依賴于本土內(nèi)容和運營、不存在文化壁壘的工具更適合國際化。

轉(zhuǎn)變發(fā)生在2016年，我們看到一個新的趨勢是，重運營的服務(wù)類業(yè)務(wù)開始出海。阿里和騰訊的移動支付正在海外鏖戰(zhàn)正酣，阿里和京東在跨境電商上動作頻頻，阿里云、騰訊云等云計算平臺將數(shù)據(jù)中心往全世界建，獵豹、美圖等靠工具出海的公司在努力將類似于直播、新聞、社區(qū)的內(nèi)容業(yè)務(wù)搬出去。尤為特別的是摩拜的出海，徹底打破了“非工具類App難以國際化”的斷言。

雖然眼下說摩拜的國際化取得成功還為時過早，但它在已進入的幾個海外城市已經(jīng)做得有聲有色。

它不只是將單車運了出去，還將單車背后的整套運營服務(wù)體系復(fù)制出去，在本地進行運營。這在過去，從來沒有發(fā)生過。共享單車對于中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的出海起到了強心針的作用，那就是模式再重的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，都有機會出海，只看在海外有無市場、自身有無競爭力，以及如何出海。

互聯(lián)網(wǎng)公司生來就是全球化公司

中國互聯(lián)網(wǎng)進入大航海時代，BAT的出海尤其令人關(guān)注。它們在海外布局最為深入，不只是業(yè)務(wù)走出去，投融資、品牌、團隊、人才，都在全球化。BAT擁有海量的資源和豪華配置，在中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)組團出海的大環(huán)境中進展神速。滴滴也很早國際化，近日又與軟銀聯(lián)合領(lǐng)投東南亞領(lǐng)先的按需出行和移動支付平臺Grab，但它也是在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟，成功合并快的之后才出海。

然而從摩拜的出海我們會發(fā)現(xiàn)大航海不是BAT，或者巨頭級公司的專屬游戲，即便是才一歲的初創(chuàng)公司都有機會出海——摩拜單車2016年4月22日上線，2017年3月21日，在上線11個月后就進入了新加坡。它們不再像BAT那樣到一定規(guī)模之后才考慮出海，從成立第一天就有了國際化的可能性，這一點等于向美國互聯(lián)網(wǎng)公司看齊，比如谷歌、Facebook、SnapChat成立之處就面向全球化發(fā)展。

這對于中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言是一則好消息：

在世界扁平化的今天，語言不再是障礙、市場門檻越來越低，只要足夠創(chuàng)新、產(chǎn)品或服務(wù)有競爭力，就有機會進軍海外市場。從另一個角度來看，中國互聯(lián)網(wǎng)公司都必須具備國際化視野，尋求出海機會，就算暫時只在本土發(fā)展，在產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的設(shè)計上為全球化留下擴展接口。

中國互聯(lián)網(wǎng)公司需要什么航海術(shù)？

盡管美團眼下還不是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海的主力，但其CEO王興關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)下半場中國企業(yè)走出去、突破國內(nèi)市場天花板的論斷，我一直很認可。2016年以來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不論大小，出海都已成為必然。那么，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海，從共享單車上能夠得到什么經(jīng)驗?zāi)兀?/span>

第一、降維攻擊，要靠核心技術(shù)進入海外市場。

改革開放后，中國制造的成本優(yōu)勢讓許多物美價廉的中國貨走向世界，這是中國企業(yè)出海的第一波浪潮。然而這個階段的出海只是簡單地輸出商品，拼的是價格優(yōu)勢，沒有形成多少有競爭力的國際品牌。近年來，華為、格力等擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)成為首批國際化的中國公司。互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的出海不可能再走中國制造路線，要走出去必須要擁有核心技術(shù)，“中國智造”出海。

比如摩拜能夠順利出海，核心競爭力就是技術(shù)：將更好品質(zhì)的產(chǎn)品、更高技術(shù)含量的產(chǎn)品向國外輸出，這也是中國企業(yè)出海首次實現(xiàn)“降維攻擊”，無論是產(chǎn)品理念還是運營模式，全面領(lǐng)先國外廠商。

一方面是摩拜針對共享使用場景，對自行車做了全新的設(shè)計，實心輪胎、軸鏈、鋁合金一體車架等等，車的每一個部件的設(shè)計，都包含著黑科技，甚至改造到材料層面?，F(xiàn)在摩拜單車已經(jīng)跟過去200年發(fā)展中的家用自行車有了本質(zhì)的不同。

另一方面，摩拜擁有智能鎖、“北斗+GPS+格洛納斯”三模衛(wèi)星定位芯片和物聯(lián)網(wǎng)通信芯片，與不同通信模式的運營商對接，以及云端的“魔方”智能調(diào)度系統(tǒng)。這些技術(shù)是很難被復(fù)制的——當(dāng)然，就像智能手機一樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海必須要有足夠強的專利意識，避免侵權(quán)的同時也要避免被國外玩家侵犯，摩拜已經(jīng)在儲備專利。

底層技術(shù)創(chuàng)新是能切入外國市場的基礎(chǔ)，而要長期不可被復(fù)制，則要形成模式壁壘。眼下共享單車正在探索不同的商業(yè)模式，比如摩拜單車就立志于做一個龐大的移動物聯(lián)網(wǎng)，每天處理超過20TB數(shù)據(jù)，在租賃費用之外開拓新的商業(yè)模式。商業(yè)模式的壁壘才是不可被復(fù)制的根本保障。

第二、依托本土優(yōu)勢，復(fù)制本土經(jīng)驗。

制造是中國企業(yè)的強項，此外中國人力成本優(yōu)勢意味著云端系統(tǒng)開發(fā)、運維、調(diào)度，都有其成本優(yōu)勢所在，這就像云計算或者外包軟件產(chǎn)業(yè)一樣，中國的技術(shù)人才的成本優(yōu)勢最終也會體現(xiàn)在軟件和云平臺的人力成本優(yōu)勢上。還有，中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也有優(yōu)勢，人工智能技術(shù)眼下走在世界前列，還有小程序這樣的創(chuàng)新、發(fā)達的移動支付，都可以轉(zhuǎn)化到海外市場。而共享單車在國內(nèi)運營的城市管理經(jīng)驗，同樣可以對運營國外市場起到一定的借鑒意義。

中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的組團出海，讓我聯(lián)想到了《人類簡史》中對于第一次大航海的分析。

大明王朝鄭和七次下西洋，時間更早，規(guī)模更大，卻沒有改變什么，歐洲諸國卻開拓航線、征服海外土地，改變世界格局，核心還是在于心態(tài)不同：鄭和下西洋的服從永樂皇帝意志，“顯耀兵力，向海外各國夸示中國的富強，宣揚明朝的威德”，讓歐洲人勝出的則是“他們無與倫比而又貪得無厭、不斷希望探索和征服的野心?！薄?/span>

眼下不論是共享單車還是中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭出海，都還在原始階段。中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)即不能像往年那樣缺乏信心，也不能高傲自大，畢竟海外市場還存在許多未知數(shù)，每一個市場都是機會與挑戰(zhàn)并存。只有像當(dāng)年的航海家一樣，抱著探索和征服心態(tài)，敢于承認無知，才能在航海大業(yè)上走得更遠。