而在眾多信息當(dāng)中，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者似乎更熱衷于聽(tīng)到雷克薩斯何時(shí)能夠國(guó)產(chǎn)的消息，畢竟本土化生產(chǎn)勢(shì)必會(huì)降低車(chē)輛成本，從而降低整車(chē)的市場(chǎng)售價(jià)。以更低的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到雷克薩斯，并且還不用等，豈不讓人美滋滋？但就在大家還在猜測(cè)雷克薩斯會(huì)不會(huì)國(guó)產(chǎn)、什么時(shí)候國(guó)產(chǎn)時(shí)，雷克薩斯卻在前幾天官宣：將在印度投產(chǎn)，并且把熱銷(xiāo)車(chē)型ES300h給造了出來(lái)。這也意味著，印度成為雷克薩斯繼日本本土和美國(guó)之后，第三個(gè)實(shí)現(xiàn)本土制造的國(guó)家。

此消息一出，網(wǎng)上可謂一片嘩然，很多人對(duì)此表示費(fèi)解。要知道，在2019年，雷車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量就已經(jīng)超過(guò)了20萬(wàn)輛(200512輛)，同比增長(zhǎng)25%，占據(jù)雷克薩斯全球份額的四分之一。而在印度，它的年銷(xiāo)量卻只有區(qū)區(qū)550輛，僅是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的零頭。寧選500的印度，也不選20萬(wàn)的中國(guó)，這讓很多國(guó)人倍感失落。

盡管不少人對(duì)此表示不滿(mǎn)，但也有不少網(wǎng)友開(kāi)始給雷克薩斯正起名來(lái)，紛紛列舉起雷克薩斯印度產(chǎn)的必要性。

第一個(gè)原因是印度產(chǎn)可以獨(dú)資，也就是這個(gè)印度工廠完全由雷克薩斯控制，它的品質(zhì)、定價(jià)、獲利等等都無(wú)需跟本土的汽車(chē)集團(tuán)分一杯羹。如此一來(lái)，雷克薩斯在保證自己純粹匠人精神的同時(shí)，也能把錢(qián)全部賺到。

第二原因是印度對(duì)豪車(chē)征收的稅率太高，雷克薩斯不得不印度產(chǎn)。印度從2017年開(kāi)始便宣布對(duì)豪車(chē)（印度的豪車(chē)是指車(chē)長(zhǎng)超4米，排量超1.2L的車(chē)型，四米四的五菱宏光都是豪車(chē)）額外征收28%的商品及服務(wù)稅稅率。隨著進(jìn)口車(chē)型的關(guān)稅成倍增漲，目前雷克薩斯在印度需要交納的稅率超過(guò)100%，即車(chē)價(jià)的一半是稅錢(qián)，價(jià)高獲利少，所以要“國(guó)產(chǎn)”避稅。

第三個(gè)原因是印度汽車(chē)市場(chǎng)潛力大，雷車(chē)在那生產(chǎn)有更大的發(fā)展可能。迄今為止，印度的人口已經(jīng)突破了13.53億，但汽車(chē)保有量卻只有3500萬(wàn)輛，即1000個(gè)人里面只有25個(gè)人有車(chē)。人多而車(chē)少，未來(lái)空間值得想象，如果現(xiàn)在占領(lǐng)先機(jī)開(kāi)始造車(chē)，以后肯定會(huì)大賣(mài)的。

從上述3個(gè)主要原因來(lái)看，雷克薩斯在印度國(guó)產(chǎn)，好像的確是一件合乎情理，且不得不做的事情，但是在印度產(chǎn)真的比在中國(guó)產(chǎn)更有必要么？

對(duì)此網(wǎng)友們又有了不同的見(jiàn)解，獨(dú)資確實(shí)是能把錢(qián)都賺到。但年銷(xiāo)才500臺(tái)，利潤(rùn)再多，能比上珠三角地區(qū)雷克薩斯的單月毛利么？而且國(guó)家現(xiàn)在也在開(kāi)放股比，像華晨寶馬的75：25股比、特斯拉的獨(dú)資、四川現(xiàn)代由合資改獨(dú)資，這些無(wú)一在表明能否獨(dú)資并不是雷克薩斯在中國(guó)投產(chǎn)的障礙。

至于品質(zhì)、工匠精神，或許更多還是建立在制造水平、裝配工藝、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)上的，這點(diǎn)中國(guó)雖然算不上拔尖，但較之印度，明顯還是有較大優(yōu)勢(shì)的。

而避稅確實(shí)是沒(méi)毛病，但在印度買(mǎi)得起雷克薩斯的人，會(huì)在意這車(chē)價(jià)高一些么，就像國(guó)內(nèi)的買(mǎi)埃爾法的人，會(huì)在乎那加價(jià)么。而市場(chǎng)潛力，確實(shí)是存在，但當(dāng)下的印度市場(chǎng)，確實(shí)遠(yuǎn)不如中國(guó)市場(chǎng)可觀。

在疆哥看來(lái)，雷克薩斯之所以不愿在中國(guó)產(chǎn)，更多還是利益的問(wèn)題。雖然雷克薩斯現(xiàn)在的銷(xiāo)量是在增長(zhǎng)，但這并不意味著它在中國(guó)產(chǎn)之后，銷(xiāo)量就會(huì)大幅上升，畢竟市場(chǎng)日趨飽和，很多潛在的消費(fèi)者也是看重它的進(jìn)口身份。既然有可能像謳歌、英菲尼迪那樣國(guó)產(chǎn)都不一定銷(xiāo)量大漲，那建廠的意義何在，不加價(jià)說(shuō)不定銷(xiāo)量都能和國(guó)產(chǎn)的持平了。

不過(guò)早在2015年，雷克薩斯就表示："國(guó)產(chǎn)前進(jìn)口銷(xiāo)量基礎(chǔ)規(guī)模要達(dá)到3萬(wàn)輛"。后來(lái)隨著銷(xiāo)量增加，雷克薩斯又把銷(xiāo)量目標(biāo)提升到5萬(wàn)輛，當(dāng)雷車(chē)銷(xiāo)量輕松突破5萬(wàn)輛之后，雷克薩斯又“變卦”了，聲稱(chēng)銷(xiāo)量要達(dá)到10萬(wàn)輛才會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)；銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛之后，雷克薩斯又提出20萬(wàn)輛的目標(biāo)。如今，突破20萬(wàn)輛了，雷克薩斯卻在印度國(guó)產(chǎn)了，不得不說(shuō)這是個(gè)巨大的諷刺。果然，被偏愛(ài)的都是有恃無(wú)恐。
無(wú)論我們是否愿意，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)之路依然漫漫，而印度制造的雷克薩斯卻已經(jīng)進(jìn)入到市場(chǎng)了?？紤]到印度那微不足道的銷(xiāo)量，印度產(chǎn)雷車(chē)將來(lái)說(shuō)不定會(huì)出口到中國(guó)。當(dāng)然，對(duì)于一些雷車(chē)粉來(lái)說(shuō)，即便是印度制造，也還是進(jìn)口貨，或許還是一臺(tái)有咖喱味的雷車(chē)。