最近，雷克薩斯在印度班加羅爾新建生產(chǎn)線的消息引發(fā)關(guān)注，這意味著印度成為雷克薩斯繼日本和美國(guó)之后的第三個(gè)制造基地，并將出口海外。

隨著雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的年銷量首次突破20萬輛，很多人都在熱議雷克薩斯下一步是否會(huì)國(guó)產(chǎn)。但事到如今，雷克薩斯非但沒有國(guó)產(chǎn)，反而在印度斥資1億美元建廠。那么，印度制造的雷克薩斯會(huì)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售嗎？未來雷克薩斯還會(huì)在中國(guó)建廠嗎？

首先，可以大膽預(yù)測(cè)的是，印度制造的雷克薩斯不會(huì)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售。

眾所周知，雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，憑借對(duì)于東方文化的諳熟，竭力宣傳工匠精神，營(yíng)造出“工藝品”般的神秘價(jià)值特性，并且達(dá)到了被神話、被異化的程度，讓加價(jià)提車成為常態(tài)。

這也符合很多國(guó)人的喜好，對(duì)“日本制造”青睞有加，雷克薩斯恰好是日本原裝進(jìn)口，非常符合國(guó)人的購(gòu)物心理，再加上相對(duì)較低的故障率和免費(fèi)保養(yǎng)政策，捕獲了不少“雷粉”。

和日本制造相比，印度制造則大不一樣。

雖然印度人口眾多，勞動(dòng)力成本低，但國(guó)家治理能力弱，人口素質(zhì)不高，基礎(chǔ)設(shè)施極其落后，以及印度的產(chǎn)業(yè)重心一直都在以計(jì)算機(jī)、軟件服務(wù)、信息技術(shù)為代表的服務(wù)業(yè)上，導(dǎo)致制造業(yè)根本制造不出好的產(chǎn)品。相同的商品，中國(guó)制造的質(zhì)量更好價(jià)格相對(duì)低廉。

自尼赫魯時(shí)代至今，上至飛機(jī)、汽車、艦艇，下至“初端制造業(yè)產(chǎn)品”，曾號(hào)稱“印度民族工業(yè)之花”的紡織品，一直存在價(jià)低質(zhì)也次、品質(zhì)不穩(wěn)定等問題，印度斯坦飛機(jī)公司所制造和維修的飛機(jī)墜毀率畸高已成世界級(jí)笑話。

此前，豐田稱之所以不愿意雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化，是因?yàn)橹袊?guó)人缺乏工匠精神，但這個(gè)理由在印度制造面前“啪啪”打臉。中國(guó)人即便再缺乏工匠精神，職業(yè)素質(zhì)、專業(yè)技能也是印度無法比擬的。國(guó)產(chǎn)特斯拉已經(jīng)下線并交付使用，雷克薩斯對(duì)中國(guó)人的偏見顯然站不住腳。

即便印度制造的雷克薩斯進(jìn)口到國(guó)內(nèi)后也算“全進(jìn)口”，但印度制造對(duì)國(guó)人沒有吸引力，大多數(shù)國(guó)人完全沒有購(gòu)買欲望，感覺不高級(jí)，就不會(huì)像如今“日本制造”的雷克薩斯那么香了。所以，豐田倒不如在國(guó)內(nèi)保持雷克薩斯“日本制造”的身份感，繼續(xù)收取雷粉們高額的智商稅。但是，以后買車，雷粉們也要留個(gè)心眼了，必須先要問清楚銷售：“這車是不是印度產(chǎn)的？”

既然印度制造的雷克薩斯不是為中國(guó)消費(fèi)者準(zhǔn)備的，那又將賣給誰呢？豐田在印度建廠到底有何意圖？

目前，印度汽車市場(chǎng)大概相當(dāng)于中國(guó)10年之前甚至15年的水平，市場(chǎng)不大，卻在高速成長(zhǎng)。雷克薩斯此時(shí)在印度建廠，既能降低關(guān)稅，又能提前布局印度市場(chǎng)。

1億美元的新建生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛的產(chǎn)能。但是，2019年雷克薩斯在印度的年銷量不足600輛，與76.53萬輛的全球銷量相比，顯得微不足道。即便是雷克薩斯在印度建廠后售價(jià)大幅降低，銷量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，也很難消化10萬輛年產(chǎn)能。

縱觀全球，2019年雷克薩斯在北美市場(chǎng)銷量最高，達(dá)到32.5萬輛，其次是中國(guó)市場(chǎng)的20.2萬輛，歐洲市場(chǎng)的8.7萬輛和日本市場(chǎng)的6.2萬輛，與印度鄰近的中近東和東亞市場(chǎng)銷量約為6.6萬輛。

近兩年，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的銷量增長(zhǎng)迅速，導(dǎo)致日本九州工廠產(chǎn)能緊張。如果印度工廠投產(chǎn)，中近東、東亞等地區(qū)銷售的雷車就可以由印度制造，相當(dāng)于釋放了日本工廠近7萬輛產(chǎn)能，可以解決面向中國(guó)市場(chǎng)的需求，繼而維持雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的高額利潤(rùn)。

那么，雷克薩斯還會(huì)在中國(guó)建廠嗎？

客觀地說，豐田深諳雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的賣點(diǎn)，一直吊著胃口，保持自己的神秘感，維持品牌調(diào)性，讓雷粉趨之如騖。

因此，短時(shí)期內(nèi)雷克薩斯必定不會(huì)國(guó)產(chǎn)。一旦國(guó)產(chǎn)，雷克薩斯的“匠心”光環(huán)沒了，論品牌力不如BBA，論豪華動(dòng)力不如凱迪拉克，論安全環(huán)保不如沃爾沃，下場(chǎng)將好比DS。

而且，豐田在印度建廠也與日本的南下政策緊密相關(guān)，是對(duì)日印戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的支持。只是苦了一汽和廣汽，一直投懷送抱，卻遲遲得不到回報(bào)。但這也并不絕對(duì)。19年以來，豐田章男更加重視中國(guó)市場(chǎng)，假若銷量攀升，國(guó)產(chǎn)也是水到渠成。

至于時(shí)間，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)保守估計(jì)要到2022年以后。因?yàn)?022年我國(guó)將取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。屆時(shí)，豐田可以采取合資甚至獨(dú)資的形式建廠，以謀取更大的效益。

寫在最后：

豐田之所以選擇讓雷克薩斯在印度建廠，而不是中國(guó)，顯然意圖在撬動(dòng)印度市場(chǎng)的同時(shí)，騰出日本工廠的產(chǎn)能，繼續(xù)維持在中國(guó)市場(chǎng)的高額利潤(rùn)。但以目前的情況來看，在經(jīng)歷野蠻加價(jià)、故障頻發(fā)以及因價(jià)格壟斷被罰8700萬之后，國(guó)人逐漸看清了雷克薩斯的真面目，持續(xù)的火爆將難以為繼，加價(jià)提車將成為歷史。