當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日上午，一架從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴前往肯尼亞內(nèi)羅畢的埃航ET302波音737-MAX 8型號(hào)的客機(jī)在起飛6分鐘后墜毀，包括8名中國(guó)乘客在內(nèi)的機(jī)上157人全部遇難。

這是繼去年10月29日印尼獅航JT610航班空難事故之后，該型客機(jī)發(fā)生的第2起空難。兩次事件僅僅相隔不到半年時(shí)間。且兩架飛機(jī)的交付時(shí)間都很短，印尼空難的飛機(jī)機(jī)齡僅2個(gè)月，埃航空難飛機(jī)機(jī)齡也不過只有4個(gè)月。

隨后，埃航CEO向媒體證實(shí)，同獅航JT610航班類似，ET302的飛行員在起飛后便向塔臺(tái)報(bào)告了飛機(jī)操縱困難，并要求返航。

Flightradar24軟件通過飛機(jī)ADS-B系統(tǒng)實(shí)時(shí)記錄的數(shù)據(jù)曲線可以看出，ET302和JT610在起飛后速度和高度都出現(xiàn)了一樣的不穩(wěn)定波動(dòng)。

盡管目前尚無直接證據(jù)表明兩次事故存在關(guān)聯(lián)性，但這兩起事故難免引發(fā)外界對(duì)波音公司這一主打的新機(jī)型其安全性、可靠性的強(qiáng)烈質(zhì)疑。

說到大名鼎鼎的波音737-MAX飛機(jī)“家族”，想必很多人都有過乘坐體驗(yàn)。在上世紀(jì)60年代波音737被設(shè)計(jì)出來的時(shí)候，出于方便發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)和適應(yīng)惡劣起降條件的考慮，波音的工程師將飛機(jī)的起落架設(shè)計(jì)得較為短小。這樣飛機(jī)維修人員就可以在不用梯子的情況下，直接維護(hù)位于機(jī)翼下方的發(fā)動(dòng)機(jī)。

從737-100的圖中不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)又細(xì)又長(zhǎng)?？墒呛髞恚瑸榱伺c空中客車公司推出的同類型飛機(jī)A320進(jìn)行“對(duì)抗”，波音737進(jìn)行了數(shù)次的升級(jí)，尤其是換裝了推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑越來越大，長(zhǎng)度也逐漸變得短小。

可是在外形方面，波音737的基本設(shè)計(jì)仍然延續(xù)了波音737-100上的很多特點(diǎn)，例如機(jī)身的尺寸和布局。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸與機(jī)身的逐漸不匹配，使得波音737-MAX“家族”為了保證最小離地間隙，不得不將發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置向機(jī)翼的前方移動(dòng)，并盡可能抬高。

這樣的改動(dòng)帶來了一個(gè)過去三代737飛機(jī)從未出現(xiàn)過的新問題——由于安裝位置嚴(yán)重靠前，新發(fā)動(dòng)機(jī)的上緣超出機(jī)翼，大攻角失速風(fēng)險(xiǎn)更大。簡(jiǎn)單地說，就是在飛機(jī)起飛階段，737-MAX 8的機(jī)頭會(huì)“不自覺”地多抬高幾度，加大了飛機(jī)失速的概率。

為解決這一問題，波音在737-MAX系列上新增了一個(gè)名為機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（maneuvering characteristics augmentation system，MCAS）的系統(tǒng)，在必要的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)飛機(jī)“自動(dòng)低頭”的功能。

通過MCAS自動(dòng)程序判斷，當(dāng)攻角過大時(shí)，自動(dòng)程序會(huì)強(qiáng)制越過飛行員權(quán)限，自動(dòng)俯沖10秒。飛行員在這段時(shí)間內(nèi)難以控制飛機(jī)，就算飛行員手動(dòng)拉起機(jī)頭，5秒鐘后機(jī)頭又會(huì)自動(dòng)重復(fù)下降過程。

有經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員在接受《每日郵報(bào)》的采訪中稱，MCAS這一系統(tǒng)聽上去很美好，可實(shí)際使用上卻完全不是一回事兒。

因?yàn)镸CAS數(shù)據(jù)來自一對(duì)位于飛機(jī)兩側(cè)的攻角傳感器，但運(yùn)動(dòng)物體易受到外界氣流擾動(dòng)影響，不可能得出精確的真實(shí)迎角。而且這兩個(gè)攻角傳感器之間不存在交叉驗(yàn)證機(jī)制，MCAS只是單純地采用二者中最大的那個(gè)攻角數(shù)據(jù)來判斷飛機(jī)狀態(tài)，這意味著任何一個(gè)傳感器出現(xiàn)故障就可能導(dǎo)致飛機(jī)的異常俯沖。

在上述問題發(fā)生時(shí)，MCAS不僅不會(huì)向飛行員報(bào)告攻角數(shù)據(jù)異常，反而是報(bào)告速度異常、高度異常，使飛行員無法獲知異常原因。

繼而導(dǎo)致飛行員在接下來采取應(yīng)對(duì)措施時(shí)，只能根據(jù)速度，高度異常來猜測(cè)飛機(jī)到底是哪里可能出了問題。這在爭(zhēng)分奪秒的高速飛行中可謂致命。不要忘記，此時(shí)的飛機(jī)仍處于1分鐘1次的玩命“10秒俯沖”過程中，飛行員要在解決“假象”問題的同時(shí)不斷修正飛機(jī)的飛行狀態(tài)飛行。

波音公司對(duì)如此重大更改竟然沒有體現(xiàn)在飛行手冊(cè)和地面模擬器的程序更新中，令全球的航空公司對(duì)此風(fēng)險(xiǎn)一無所知；也沒有讓所有執(zhí)飛737-MAX 8型號(hào)飛行員在地面模擬訓(xùn)練中掌握解決該問題的正確應(yīng)對(duì)方法。

早前的報(bào)道就有提過，稱在獅航JT610墜機(jī)前，飛機(jī)就多次出現(xiàn)問題，因?yàn)槭孪葻o法得知相關(guān)信息，飛行員在空中只是執(zhí)行速度異常和高度異常的應(yīng)對(duì)檢查清單，地面維護(hù)也只檢查了空速管和相關(guān)接插件，雙方都沒有想到是攻角傳感器出了問題，從而最終引發(fā)了JT610墜機(jī)事故。

相反，波音公司事后卻指責(zé)獅航維護(hù)工作失誤，未能查明是攻角傳感器問題，導(dǎo)致飛機(jī)帶傷飛行，并拒絕賠償，也未對(duì)飛機(jī)進(jìn)行修正。如今埃航很有可能就是第二個(gè)受害者。

在此次事故發(fā)生幾小時(shí)后，中國(guó)率先做出了穩(wěn)妥的應(yīng)對(duì)。中國(guó)民用航空局于11日上午表示，為確保中國(guó)民航的飛行安全，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司當(dāng)日18時(shí)前暫停波音737-8（即737-MAX 8）飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行，并等待后續(xù)調(diào)查、處理結(jié)果。

緊隨中國(guó)的腳步，印尼及埃塞俄比亞也相繼宣布，暫停波音公司737-MAX 8機(jī)型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。而截止到今天（12日），蒙古國(guó)民航局、新加坡民航局、墨西哥國(guó)際航空公司（Aeromexico）、阿根廷航空公司（Aerolíneas Argentinas）、巴西的戈?duì)柡娇展荆℅OL Airlines）也給該機(jī)型關(guān)了“禁閉”。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）雖然保留了波音737-MAX 8機(jī)型的適航證明書，但美國(guó)交通部長(zhǎng)趙小蘭表示，美國(guó)交通部會(huì)非常嚴(yán)肅地對(duì)待該機(jī)型所發(fā)生的事故和意外。

而這次事件的另一主角波音公司也隨即作出反應(yīng)，一方面派出一支龐大的技術(shù)專家組前往事故發(fā)生地埃塞俄比亞，對(duì)ET302航班的事故進(jìn)行全面、系統(tǒng)性的調(diào)查；另一方面則表示在公司內(nèi)部成立737-MAX 8機(jī)型更為的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，準(zhǔn)備應(yīng)客戶要求提供詳細(xì)的技術(shù)協(xié)助。

受事故影響，波音公司原定于3月13日在美國(guó)西雅圖舉行新機(jī)型波音777X寬體客機(jī)的發(fā)布會(huì)被無限期延后；同時(shí)，波音公司11日的股價(jià)也同步向下“俯沖”，盤中跌逾13%。截至收盤時(shí)，跌幅雖收窄至5.3%，報(bào)收400美元。

不過，美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）的航空分析師、美國(guó)運(yùn)輸部前監(jiān)察長(zhǎng)瑪麗·夏沃也承認(rèn)，“這非常可疑，一個(gè)全新的機(jī)型在一年內(nèi)墜毀兩次。這給航空業(yè)敲響了警鐘，因?yàn)檫@根本不應(yīng)該發(fā)生。但如果調(diào)查人員在后續(xù)調(diào)查中確實(shí)發(fā)現(xiàn)了兩起飛機(jī)墜毀事故中存在相似原因的話，將對(duì)波音公司的影響將是巨大的和雙重的?！?/span>

屆時(shí)，不僅波音737-MAX 8有可能面臨被停飛的局面，波音公司也將被巨額的商業(yè)訴訟賠償所壓垮。波音公司提供的報(bào)告顯示，波音公司已將350架MAX型號(hào)飛機(jī)交付給世界各地的航空公司，此外該公司還有4661份訂單待交付。