恩格斯：在利益面前，幾何定理也會(huì)被改寫。

來源|sunmortgage、N+財(cái)經(jīng)

近日，波音737 MAX 8飛機(jī)的墜毀已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。此次飛機(jī)墜毀事件以及此前的印尼獅航737 MAX 8飛機(jī)墜毀事件，讓大家把導(dǎo)致悲劇發(fā)生的矛頭指向了波音737MAX所存在的設(shè)計(jì)缺陷。

對于102歲的波音來說，商業(yè)模式早已趨于穩(wěn)固，預(yù)期之外的波折已經(jīng)不多，兩架同款新機(jī)接連墜毀，并不常見。

737 MAX存在什么設(shè)計(jì)缺陷？

波音737客機(jī)作為波音公司的拳頭產(chǎn)品，從上世紀(jì)70年代發(fā)展到今天，已經(jīng)有50年的歷史了。面對市場上激烈的競爭和公司逐漸下降的利潤，為了維護(hù)收益和股價(jià)，波音迫不及待地要推出能替代737的新款飛機(jī)－737 MAX。

從外觀上看，737 MAX最明顯的標(biāo)志就是采用了全新的“鯊魚鰭”翼梢小翼 以及尺寸更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說能讓飛機(jī)更加經(jīng)濟(jì)和環(huán)保。然而由于換裝的發(fā)動(dòng)機(jī)直徑較大，而波音737的起落架卻是個(gè)“小短腿”，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)距離地面過近，必須將其安裝位置前移并升高。但是也因?yàn)槿绱耍沟蔑w機(jī)抬頭力矩變得很大，讓飛機(jī)在飛行時(shí)，頭部容易“翹起來”。

為了解決這個(gè)辦法，波音就增加了一個(gè)叫MCAS的軟件來解決飛機(jī)“抬頭”問題。這個(gè)解決方案其實(shí)十分“簡單”，就是在機(jī)頭上安裝了一個(gè)傳感器來感受飛機(jī)前方的氣流，如果傳感器發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在“抬頭”，就自動(dòng)調(diào)控飛機(jī)向下“低頭”。報(bào)道稱，上次獅航出事極有可能就是因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)，而這次的事故種種跡象也顯示可能與之相關(guān)。 

據(jù)多方猜測，這次事故很有可能是因?yàn)镸CAS這個(gè)軟件越過飛行員的操控，強(qiáng)行把飛機(jī)機(jī)頭向下拉而使飛機(jī)被迫持續(xù)向下沖所導(dǎo)致的。因此飛機(jī)在地面上爆炸后就是滿地碎片。

在2018年10月份，一架波音737 MAX 8飛機(jī)失控后俯沖墜毀，這次空難奪走了189條鮮活的生命。

據(jù)報(bào)道稱，在危急時(shí)刻兩名飛行員曾與飛機(jī)進(jìn)行了一場頑強(qiáng)而恐怖的搏斗。他們一次次嘗試將飛機(jī)機(jī)頭拉高，但最終也無法阻止這臺僅僅服役了一年的波音飛機(jī)的俯沖沉入大海。根據(jù)資料顯示，在獅航空難之前，機(jī)長就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)上的傳感器發(fā)生異常。照理說傳感器發(fā)生異常應(yīng)該立刻停飛并進(jìn)行修理或召回此款飛機(jī)。然而，波音只答應(yīng)給飛機(jī)換一個(gè)新的傳感器。結(jié)果就在換上傳感器的第二天，這家獅航的737MAX8客機(jī)在起飛后不久便墜機(jī)，機(jī)上所有人員不幸全部遇難。

在獅航空難后，波音公司并沒有召回這款飛機(jī)，還表示對這款飛機(jī)的安全性十分滿意。甚至在事故發(fā)生以后，美國的媒體還在批評獅航是一家廉價(jià)航空，把空難的責(zé)任推在飛行員缺乏培訓(xùn)沒有能力操控飛機(jī)上。

致命的問題在于，飛行員并不知道問題來自于MCAS系統(tǒng)。

“獅航空難之前，737MAX飛行員都不知道有MCAS系統(tǒng)，飛行手冊中并沒有寫?！眮碜灾袊馁Y深機(jī)長陳建國說。

FAA的調(diào)查和措施在獅航空難后很快出爐。波音未在737MAX8飛行手冊上特別介紹這個(gè)系統(tǒng)以及其可能存在的缺陷和處理辦法。FAA的警告說，波音737MAX上的一個(gè)電腦系統(tǒng)，可能導(dǎo)致飛機(jī)即使在手動(dòng)駕駛時(shí)也會(huì)強(qiáng)行劇烈降低高度，長達(dá)10秒鐘的時(shí)間內(nèi)飛機(jī)將難以控制。隨后，各國航司開始緊急對飛行員們展開培訓(xùn)。

一個(gè)培訓(xùn)就能救命？在陳建國看來，當(dāng)知道MCAS系統(tǒng)誤啟動(dòng)之時(shí)，機(jī)長完全可以通過切斷電門的方式阻斷該系統(tǒng)。“（完成）這個(gè)操作任何一個(gè)飛行員只要兩三秒鐘?！?/span>

但是，中國民航局副局長李健近期的公開分析也說，如果要人工操作斷開，時(shí)間必須快，如果慢的話就會(huì)就來不及，再接通自動(dòng)駕駛也接不上。

利用飛行員的眼疾手快去應(yīng)對這個(gè)意外，顯然達(dá)不到航空安全的要求?！澳壳皝砜唇鉀Q這個(gè)問題比較難?！崩罱⊥瑫r(shí)說，雖然目前技術(shù)上有一些辦法，但不能根本解決。

而僅僅5個(gè)月后，悲劇重演。3月10日，埃塞俄比亞航空一輛載滿乘客的波音737 MAX 8飛機(jī)從亞德斯亞貝巴起飛6分鐘后墜毀在亞德斯亞貝巴的紹夫圖鎮(zhèn)附近。157人因此次空難喪生，機(jī)上無人生還。我們沒法切身體會(huì)，墜機(jī)前，機(jī)上的機(jī)務(wù)人員和乘客在他們生命中的最后6分鐘里究竟經(jīng)歷了怎樣的驚恐，無助和絕望。

悲劇重演，難道真的就是巧合嗎？

事實(shí)上，在印尼獅航空難發(fā)生后，曾有媒體認(rèn)為波音涉嫌隱瞞關(guān)鍵信息。紐約時(shí)報(bào)曾發(fā)表結(jié)論“為了讓各家航空公司相信波音737MAX的培訓(xùn)成本比競爭對手更低，波音刻意在飛行手冊中隱瞞了MCAS系統(tǒng)，實(shí)際上該系統(tǒng)存在俯沖撞地的潛在風(fēng)險(xiǎn)，然而大多數(shù)航空公司和飛行員對此并不知情?！?/span>

據(jù)報(bào)道稱，“早在事故之前，至少有五名飛行員向聯(lián)邦政府投訴并稱波音737MAX 8的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在起飛后的上升過程中存在問題”。然而他們的擔(dān)心和投訴最終均被駁回。在空難發(fā)生后，埃及航空的CEO也明確表示在起飛后，由于飛機(jī)出現(xiàn)了操控問題，機(jī)長無法控制飛機(jī)。然而在空難后，波音公司CEO 依舊表示對737MAX 的安全充滿信心。畢竟，截止至2019年1月，號稱波音公司歷來銷售速度最快的機(jī)種波音737 MAX系列飛機(jī)已經(jīng)在全球拿下了5011架飛機(jī)的訂單。這個(gè)訂單總額超過3萬億人民幣！

在這次空難發(fā)生以后，歐洲航空安全局，中國，澳大利亞，新加坡，馬來西亞以及全球30多家航空公司決定停飛這款飛機(jī)。而美國在3月13日下午才決定停飛波音737 MAX 8 和 737 MAX 9飛機(jī)。美國總統(tǒng)特朗普表示，“作出這一決定是出于謹(jǐn)慎，而不是強(qiáng)制性的?；蛟S，我們根本就不需要作出這一決定?！?/span>

美國政府遲遲作出停飛決定的做法以及特朗普的言論激怒了美國民眾。他們在社交媒體上痛斥自己的國家。其中一位網(wǎng)友評論說：“真惡心?。∧銈兪亲詈笠粋€(gè)國家！不停飛時(shí)因?yàn)槟銈兏ㄒ羰且换锏?，貪婪永遠(yuǎn)是第一位！”

美國是個(gè)資本主義國家。很多人知道，波音公司另一身份是世界上最大的軍火制造商。波音公司很大一部分收入來源是通過“履行美國政府的合同”向外國出售軍備而取得。波音公司的代表作品就是B-52轟炸機(jī)。

報(bào)道稱：“這款轟炸機(jī)在服役30年中一直是美國戰(zhàn)略轟炸力量的主力”。波音公司為美國提供了這些頂尖軍事設(shè)備，而美國也靠著它們稱霸一方。或許在這些資本家的眼里，飛機(jī)事故所造成幾百條人命的喪生，也只是一些冰冷的數(shù)據(jù)?；蛟S這些資本家在追求資本利益的時(shí)候，早就忘記人性了。