最近，有關(guān)飛機(jī)空難，飛機(jī)墜毀的新聞層出不窮。在去年的10月29日，印度尼西亞獅子航空公司的波音737-8（屬于737 MAX系列）型客機(jī)發(fā)生了一起空難事故。

(圖源：sputniknews)

而就在距離上次空難不到5個(gè)月時(shí)間的今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架與先前發(fā)生事故同一機(jī)型的波音737 MAX 8型客機(jī)也發(fā)生了墜毀事故。

在空難發(fā)生當(dāng)日，埃塞俄比亞航空公司就立即停運(yùn)了所有波音737 MAX 8型客機(jī)。隨后，澳大利亞民航安全局，中國民用航空安全局等多國的航空公司以及民航管理部門紛紛都在11日做出了停飛通知。

(圖源：sputniknews)

不僅如此，新加坡民航管理局也在12日宣布暫停737 MAX所有型號(hào)客機(jī)在新加坡機(jī)場的起降。到目前為止，已經(jīng)至少有43個(gè)國家（地區(qū)）全面停飛737 MAX 8，另外還有8個(gè)國家（地區(qū)）的1家或1家以上的航空公司暫停737 MAX 8運(yùn)營。

歐洲航空安全局（EASA）也對波音737 MAX系列飛機(jī)作出暫停飛行的指令。

但是，在越來越多的國家和地區(qū)都禁飛波音737 MAX系列飛機(jī)的環(huán)境下，唯獨(dú)有一個(gè)國家和其他國家以及地區(qū)背道而馳，這就是波音公司的老家-美國。

(圖源：Boeing Airplanes)

目前，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）依然維持737 MAX 8的“持續(xù)適航性”判斷。而波音公司也聲稱：“安全是波音公司的首要任務(wù)，我們對737 MAX 8的安全充滿信心”。

(圖源：Wall Street Journal)

波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格也在周二與特朗普的通話中，向特朗普總統(tǒng)保證，自己公司的波音737 Max 8型客機(jī)安全適航。

(制圖：馬克)

不過，推特狂魔特朗普還是發(fā)了推特進(jìn)行了一定程度上的解釋，雖然沒有直接批判說波音公司的飛機(jī)如何，也沒有說空難和禁飛的事情，但是言語之中還是可以感覺出特朗普對此次事件的避諱。

(圖源：twitter)

特朗普在推特中稱：“現(xiàn)在的飛機(jī)變得越來越復(fù)雜了。飛行員都不需要了，只要MIT的電腦就行了。我看過很多型號(hào)的飛機(jī)，都是這樣。（新飛機(jī)）總是在往一些沒有必要的方面發(fā)展，而相比起來，簡單的老機(jī)型更好?！?/p>

(圖源：twitter)

“（飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)）需要爭分奪秒做出決定，這樣的復(fù)雜性就催生了危險(xiǎn)性。如此更新?lián)Q代，飛機(jī)變得越來越貴，但收效甚微。我不知道你們是怎么想的，但我不想讓擁有愛因斯坦大腦一般的電腦來當(dāng)我的飛行員。我想要的是，讓專業(yè)飛行員們駕駛?cè)菀撞倏氐娘w機(jī)，可以迅速掌控的飛機(jī)！”

(圖源：wikipedia)

波音畢竟是自己國家的重要企業(yè)，不論是在國家經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展方面還是國內(nèi)航空航天以及美國空中軍事力量方面，都為國家做出了很大的貢獻(xiàn)，所以特朗普也不方便直接點(diǎn)名并多加評論。

其實(shí)，此次發(fā)生空難的以及被禁飛的波音737 Max 系列飛機(jī)，是波音公司的得意之作，是波音公司在2017年5月開始服役的737系列的最新版本，它是波音公司首推的主力機(jī)型，也是目前最受世界各國追捧的火熱機(jī)型。

截至目前，世界各地有54個(gè)國家和地區(qū)大約350架波音737 Max 8飛機(jī)正在服役，而在波音公司的生產(chǎn)線上，還有五千多架該機(jī)型的訂單等待生產(chǎn)。由此可見，各國正在服役中的波音737 Max 8型客機(jī)，全都是剛剛服役不久的新飛機(jī)。

(圖源：wikipedia)

而從數(shù)據(jù)來看，毋庸置疑波音公司是全球最受歡迎的飛機(jī)制造商。拿我國來說，截至去年12月份，中國民航運(yùn)營的波音737所有機(jī)型的數(shù)量總和超過了1500架，占到了同類機(jī)型的50%以上。

(圖源：wikipedia)

波音737系列飛機(jī)被稱為航空史上最成功的民航客機(jī)，從上世紀(jì)70年代發(fā)展到今天，波音737系列從OG到CL到現(xiàn)在國內(nèi)主力機(jī)型的NG以及目前火熱的第四代新秀MAX，波音737系列經(jīng)歷了一次次的更新?lián)Q代。

不過這款剛剛上任不久的新秀，卻給大家?guī)砹艘庀氩坏降慕Y(jié)果。短短5個(gè)月內(nèi)的這兩起墜毀事故，讓人感到悲痛。但空難已經(jīng)發(fā)生，我們誰也無法改變，不過導(dǎo)致這兩起重大災(zāi)難發(fā)生的原因，卻有很多猜測都將矛頭指向了飛機(jī)搭載的MCAS系統(tǒng)。

(圖源：sputniknews)

當(dāng)波音公司開始著手研發(fā)737 Max時(shí)，為了讓飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)能耗更低，更加環(huán)保，續(xù)航里程更加長。波音公司采用了更加粗大，同時(shí)也更省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，但尷尬的是，波音737是一款單通道飛機(jī)，再加上飛機(jī)底盤和起落架的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致機(jī)翼下方的空間不足以安裝更加粗大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

費(fèi)盡周折后，波音的工程師們將發(fā)動(dòng)機(jī)的位置略微前移，并向上挪動(dòng)，并將前起落架延長了8英寸，最終實(shí)現(xiàn)了14%的油耗改善。不過這一設(shè)計(jì)，卻導(dǎo)致了飛機(jī)操縱和飛行中姿態(tài)的細(xì)微變化。

(圖源：Google)

位置被重新安放的發(fā)動(dòng)機(jī)以及新型發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的更大的推力，導(dǎo)致了飛機(jī)向上的俯仰力矩。簡單來說就是飛機(jī)的機(jī)頭部分更容易上揚(yáng)，導(dǎo)致Max容易大迎角飛行。尤其是在手動(dòng)飛行狀態(tài)下，遇到仰角過高的情況下，飛機(jī)隨時(shí)都有可能面臨失速下墜的風(fēng)險(xiǎn)。

(圖源：theaircurrent)

而MCAS機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)的誕生就是用來解決這一問題的。簡單來說，就是當(dāng)傳感器檢測到飛機(jī)的仰角過大時(shí)，MCAS系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)，通過自動(dòng)操作來使飛機(jī)的機(jī)頭向下壓，以此來降低失速風(fēng)險(xiǎn)。

(圖源：theaircurrent)

當(dāng)MCAS系統(tǒng)啟動(dòng)并發(fā)揮作用時(shí)，飛行員可以通過手動(dòng)配平飛機(jī)來讓飛機(jī)回歸正常飛行狀態(tài)，此時(shí)MCAS系統(tǒng)就會(huì)關(guān)閉。當(dāng)然了，在飛行過程中，飛行員也可以手動(dòng)關(guān)閉MCAS系統(tǒng)。

但是，如果傳感器錯(cuò)誤的判斷了飛機(jī)當(dāng)前的飛行姿態(tài)，將正常的飛行姿態(tài)錯(cuò)誤的認(rèn)為是大仰角的危險(xiǎn)狀態(tài)，從而進(jìn)行飛機(jī)姿態(tài)的調(diào)整，使飛機(jī)機(jī)頭進(jìn)行下俯動(dòng)作。

(圖源：theaircurrent)

那么在飛行員不手動(dòng)關(guān)閉MCAS的情況下，飛行員無論如何操控，傳感器始終檢測飛機(jī)姿態(tài)有問題，總是進(jìn)行自動(dòng)配平調(diào)整，不斷的壓低機(jī)頭，這樣就會(huì)帶來很大的風(fēng)險(xiǎn)。

(圖源：Financial Times)

雖然以上的只是推測，暫時(shí)還沒有官方的正式檢測結(jié)果，但是從墜毀現(xiàn)場的狀況來看，飛機(jī)墜毀地點(diǎn)滿地都是碎片，土地上被拋出了很深的大坑，這很有可能就是因?yàn)轱w機(jī)俯沖撞向地面而造成的。

(圖源：Wall Street Journal)

所以這就驗(yàn)證了特朗普推特中所說的那句話：“我不想讓智能電腦來操控我乘坐的飛機(jī)，我想要的是，讓專業(yè)飛行員們駕駛?cè)菀撞倏氐娘w機(jī)，可以迅速掌控的飛機(jī)！”

現(xiàn)代飛速發(fā)展的高科技雖然可以解放我們的雙手，那些智能化的配置也可以為我們的生活帶來便利。但這其中最關(guān)鍵的是讓電腦和人類共同控制，并始終讓人類的操作主動(dòng)權(quán)以及命令執(zhí)行的優(yōu)先級(jí)高于電腦，這才是現(xiàn)階段更加穩(wěn)妥的方式。