事件一：工信部稱，換電產(chǎn)業(yè)新政策落地在即。7月23日，工信部副部長辛國斌在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上透露，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》規(guī)劃已經(jīng)上報(bào)國務(wù)院，下一步將加快發(fā)布。辛國斌特意強(qiáng)調(diào)，下一步會(huì)同相關(guān)部門大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。并將在北京、海南等地開展試點(diǎn)進(jìn)行推廣。股幫App「股幫研究院」在7月24日《盤前十大精選》中重點(diǎn)解讀了該事件，并表示換電模式不僅增加了電池的需求量，而且也有利于國產(chǎn)電動(dòng)車發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)將受益。事件二：蔚來規(guī)劃成立與換電相關(guān)的電池資產(chǎn)管理公司，寧德時(shí)代打算入股。7月24日，有媒體報(bào)道稱，蔚來汽車正在規(guī)劃成立一個(gè)電池資產(chǎn)管理公司，推動(dòng)車電分離，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）產(chǎn)品。目前，這一電池資產(chǎn)公司正在尋求融資，其中寧德時(shí)代已明確表達(dá)了投資意向。事件三：北汽與國網(wǎng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，打算率先試點(diǎn)車電分離。7月27日，北京汽車集團(tuán)有限公司與國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。未來，國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司和北汽新能源將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開深度合作，并率先試點(diǎn)車電分離，力爭在2021年6月底前，全面合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于10000臺換電車輛。換電是指更換電池技術(shù)，是新能源汽車充電的另一種模式，相比充電樁充電而言，換電具有充電快、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
換電，其實(shí)就是更換電池技術(shù)，顧名思義就是為電動(dòng)汽車更換其中的動(dòng)力電池。換電和充電樁充電是目前新能源車的主要兩種充電方式，其中主流方式是充電樁充電。
截至目前，全國已累計(jì)建設(shè)充電站3.8萬座，各類充電樁130萬個(gè)，而換電站只有449座。但是相比充電樁充電，換電模式有以下優(yōu)勢：
在一個(gè)專業(yè)的換電站內(nèi)，只需要3-5分鐘的時(shí)間就能為一輛電動(dòng)汽車更換上一副全新的、滿電的電池，從進(jìn)站到出站，全程不過10分鐘左右，完全足以媲美燃油車加油速度。一方面車電分離，降低購車成本，另一方面可以利用峰谷電價(jià)差降低充電成本。3）解決老小區(qū)充電樁難安裝，車位少等問題。2019年6月起，工信部陸續(xù)出臺政策鼓勵(lì)車電分離，換電模式開始得到重視。2020年4月，四部委下發(fā)新能源車補(bǔ)貼政策，30萬以上的電動(dòng)車取消補(bǔ)貼，但是通知強(qiáng)調(diào)，為鼓勵(lì)“換電”商業(yè)模式的發(fā)展，對換電模式的車輛補(bǔ)貼不受車價(jià)限制。
也就是說，補(bǔ)貼政策特別“照顧”了換電模式。
2020年5月，政府工作報(bào)告將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。2020年7月8日，工信部召開座談會(huì)推廣換電模式，了解換電的困難和問題（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一，建造成本過高）。7月23日的座談會(huì)上，在提及《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》時(shí)，工信部副部長重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了換電模式。
股幫認(rèn)為，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》是綱領(lǐng)性的文件，是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》的延續(xù)，將決定未來15年新能源車政策重點(diǎn)支持的方向。在這個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)上，換電模式被提倡并鼓勵(lì)，未來相關(guān)的配套政策也會(huì)跟進(jìn)。第一，統(tǒng)一換電電池標(biāo)準(zhǔn)。如果換電模式的電池沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格，將直接加大車企的投入成本，減少車企采用換電模式的意愿，間接加大了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。
因此政策要解決的第一件事，就是要完善底層設(shè)計(jì)、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
目前全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)聯(lián)合中國電力企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化中心，已經(jīng)就換電標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布了26項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，18項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
股幫認(rèn)為，有關(guān)換電電池標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)政策將加速落地。
第二，給予換電車型更高的積分。
股幫App「獨(dú)家研報(bào)」在6月28日《【雙積分】為電動(dòng)車黃金十年，保駕護(hù)航！》中分析，未來電動(dòng)車將由雙積分來提供提供補(bǔ)貼，雙積分對車企引導(dǎo)力很強(qiáng)。
股幫認(rèn)為，政策層面鼓勵(lì)車企制造換電模式的車型，較大的可能是提高換電車型的積分，積分的提高會(huì)促使各大車企主動(dòng)自發(fā)的使用換電車型。
第三，在公用車領(lǐng)域（出租車、公交車）提高換電比例。
電動(dòng)公用車是最早開始使用換電模式的領(lǐng)域，2008年起，我國就已經(jīng)開始在純電動(dòng)客車領(lǐng)域開展換電模式的示范應(yīng)用。
在公用車領(lǐng)域，政府可以直接投入，可以更直接更方便地驗(yàn)證換電商業(yè)模式的可行性。
公用車領(lǐng)域?qū)⒊蔀殡妱?dòng)車下一階段的重要分支，政策在公用領(lǐng)域推行換電模式將更好切入。
今天梳理了一份“換電模式實(shí)錘核心概念股名單”，凡是點(diǎn)了“在看”者，點(diǎn)擊“進(jìn)入公眾號”，然后在對話框里發(fā)送“答案”這兩個(gè)字，就會(huì)蹦出答案。
去散戶化，本質(zhì)是淘汰過去小散落后的炒股思路，要與時(shí)俱進(jìn)地順著機(jī)構(gòu)的思路買賣股票，畢竟隨著外資的持續(xù)涌入，機(jī)構(gòu)的市場話語權(quán)越來越強(qiáng)。
