2022年3月18日，工信部發(fā)布了《2022年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》。

換電列入工信部工作要點(diǎn)，換電模式迎高速發(fā)展：

此次工信部《工作要點(diǎn)》提出了“加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車(chē)充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定，為推動(dòng)換電行業(yè)規(guī)?；於ㄖ匾呋A(chǔ)。

換電模式經(jīng)歷了“試水-艱難探索-迎來(lái)風(fēng)口”三個(gè)階段。

前期由于新能源汽車(chē)數(shù)量較少、標(biāo)準(zhǔn)不一，換電模式發(fā)展較慢，直至年20204月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的通知》，要求新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)），同時(shí)為鼓勵(lì)“換電”等新型商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)采取“換電”模式的新能源汽車(chē)產(chǎn)品不執(zhí)行30萬(wàn)元限價(jià)要求，為換電模式車(chē)輛“開(kāi)綠燈”。

此外全國(guó)兩會(huì)首次將“換電”寫(xiě)入政府工作報(bào)告；21年2010月，工信部在《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》中提出過(guò)健全換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的要求。

21年2011月1日，GB/T40032-2021《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委）于4月份批準(zhǔn)發(fā)布，這是在我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)在換電行業(yè)制訂的第一個(gè)基本通用性國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括安全要求、試驗(yàn)方法及檢驗(yàn)規(guī)則，并規(guī)定了5000次(卡扣式)和1500次(螺栓式)的最低換電次數(shù)要求，該標(biāo)準(zhǔn)有助于提升使用換電技術(shù)的電動(dòng)車(chē)在機(jī)械強(qiáng)度、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等方面的安全水平，保障換電電動(dòng)汽車(chē)的安全性，有助于引導(dǎo)汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)。此次2022年3月18日工信部發(fā)布的《工作要點(diǎn)》則提出推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定，是對(duì)換電標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)一步推動(dòng)。

換電模式降低社會(huì)層面資源消耗，逐漸得到政策面重視：

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，換電模式優(yōu)勢(shì)主要是：（1）節(jié)省時(shí)間成本，減少補(bǔ)能等待時(shí)間；（2）節(jié)省電池購(gòu)置費(fèi)用，分?jǐn)傊梁罄m(xù)電池租賃中，降低運(yùn)營(yíng)門(mén)檻。從社會(huì)層面來(lái)看，換電模式能夠更大程度發(fā)揮每一個(gè)電池的價(jià)值，降低電池資源消耗。在動(dòng)力電池原材料成本高企，且我國(guó)70%的鋰、80%以上的鎳和鈷都依賴進(jìn)口的背景下，換電模式是當(dāng)下解決原材料高成本的一種有效方式，獲國(guó)家和政策面重視。

換電車(chē)型從商用車(chē)和中高端乘用車(chē)開(kāi)始滲透，滲透率逐漸提高：

目前換電車(chē)型主要集中于商用車(chē)和中高端乘用車(chē)。

（1）商用車(chē)：商用車(chē)換電車(chē)型快速提高，年2020商用車(chē)換電車(chē)型為11款，21年20為197款，主要由鄭州宇通、江淮華凌、徐工集團(tuán)、上汽依維柯、南京金龍、中國(guó)重汽、三一重工等推出，即主要由大客和重卡企業(yè)推動(dòng)為主。商用車(chē)注重運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的補(bǔ)能效率和性價(jià)比，且電池資產(chǎn)本就不歸屬于個(gè)人，因此更加偏好換電車(chē)型。在商用車(chē)換電車(chē)型中，主要是磷酸鐵鋰電池發(fā)展較快，即低成本的換電模式在商用車(chē)中發(fā)展較快。

（2）中高端乘用車(chē)：年2020乘用車(chē)換電車(chē)型為15款，21年20為54款，目前換電模式在乘用車(chē)中主要是為中高端車(chē)型車(chē)主增值服務(wù)的作用，在乘用車(chē)換電車(chē)型中，以三元電池為主力，也體現(xiàn)了高端化的特征。目前乘用車(chē)?yán)镏饕墙雌?chē)和吉利汽車(chē)推進(jìn)較快，江淮汽車(chē)屬于蔚來(lái)代工，所以目前蔚來(lái)是乘用車(chē)換電的主力推動(dòng)者，同時(shí)吉利也于21年20開(kāi)始快速推動(dòng)換電車(chē)型。

從換電車(chē)的銷(xiāo)量和滲透率上來(lái)看，

（1）商用車(chē)：換電車(chē)型銷(xiāo)量從2021Q2開(kāi)始快速提高，換電車(chē)型滲透率呈現(xiàn)快速上升趨勢(shì)，2021Q4換電商用車(chē)銷(xiāo)量1417輛，滲透率2.82%。

（2）乘用車(chē)：換電車(chē)型銷(xiāo)量絕對(duì)值從2020Q4開(kāi)始快速提高，2021Q4換電乘用車(chē)銷(xiāo)量超3萬(wàn)輛創(chuàng)新高。2021Q1乘用車(chē)換電車(chē)型滲透率增至4.58%，2021Q2-Q4乘用車(chē)換電滲透率小幅下滑為充電乘用車(chē)銷(xiāo)量大幅提升所致。