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酷樂美國 | 毛毛:只因在人群中多看了你一眼,再也沒能忘掉你 —— Honda S2000 AP1 P1

 CLauto酷樂汽車 2020-07-23

感謝車友毛毛同學(xué)

將自己的愛車S2000分享給大家

是的

這次是一輛S2000 AP1

毛毛同學(xué)的頭文字D之信仰

讓他最終選擇“拜倒”在S2000之下

怎么說呢

每天聽著9000轉(zhuǎn)的高亢之音

仿佛與這輛小跑車

人車合一了

那么

愛它

就請給它最好的吧

......

本人目前美國機械工程專業(yè),研究生第二年,還有半年就要畢業(yè)成為真工程師了。之后的工作雖然不是汽車公司(因為要求有身份),但是是一家發(fā)動機公司,好歹也是和汽車沾邊啦。

我本科就來美國了,因為地處偏遠大玉米地,在我大一沒車的日子里,生活簡直和坐牢一樣(除了學(xué)校之外就寸步不難行了,當(dāng)時還年輕,不懂勾搭學(xué)長學(xué)姐)。之后在大二買了人生中的第一輛車后,就深陷改裝和下賽道這個坑而不能自拔。

2017年8月,小聚

在美國有一個好處就是,基本上你想要的車都可以買得到。

從小就在頭文字D的熏陶下,我對于90年代的日本性能車有著強烈的執(zhí)著于信仰, AE86, s2000, STI, Miata, FD&FC 等等等等...(兩只手完全不夠用?。。┒以陉幉铌栧e的情況下買到了我一生的摯愛,(沒錯,就是一生的摯愛!)Honda S2000 AP1。

在一次校內(nèi)的二手車車展上,有幸遇到了她,據(jù)了解后是屬于一位要畢業(yè)的學(xué)長,然而那位學(xué)長因為要搬去紐約大城市而不得不割愛轉(zhuǎn)手。

當(dāng)時的價格是1萬6美金,2003年的車只跑了3萬 英里不到 (帶兩個Bride賽車椅,以及一套Enkei RPF1),在我思想斗爭了三天后,把她成功的娶回了家。

只因為在人群中多看了你一眼再也沒能忘掉你的容顏(人生中的初次見面)

領(lǐng)進門后就馬上不斷地“摩擦摩擦”~~擦擦擦~

我的S2000是AP1 (前期版,00-03)搭配的是F20C引擎,也是最出名的那款9000轉(zhuǎn)紅線,125匹每升的升功率。

當(dāng)高轉(zhuǎn)VTEC打開的時候,伴隨著發(fā)動機的尖叫,源源不斷的動力傳遞到后輪上,搭配輕巧靈活的車身,那種感覺簡直妙哉!但是這臺發(fā)動機的缺點也顯而易見,在低轉(zhuǎn)速情況下(4K轉(zhuǎn)以下)動力連買菜車都不如,街上隨便什么車都能欺負她。

人無完人,車也是一樣。

所謂愛就是真正的認識她,理解她,包容她。在知道了一切的缺點后,還是義無反顧的深愛她。

因為我從小就是一個喜愛開車的人,從小學(xué)就開始接觸卡丁車,當(dāng)時把上海的卡丁車館都玩了個遍。長風(fēng)公園迪士卡,曲陽公園卡丁車場,上海F1卡丁車世界等等。所以街道行駛肯定滿足不了我身體對駕駛的需求的。接下來就在朋友的帶領(lǐng)下,跨入了賽道的大門。

S2000雖然擁有當(dāng)年賽車般的發(fā)動機以及優(yōu)異的底盤,但是原廠設(shè)計只是讓人周末放松的街道敞篷車,并不是能夠直接下賽道的車。所以在下賽道之前,要把最基礎(chǔ)的剎車系統(tǒng)升級一下,以確保能在賽道上安全駕駛。

原廠S2000 裝配的是DOT3剎車油(沸點較低),如果在賽道上一旦剎車油因為高溫沸騰了,那你將失去基本所有的制動力。一腳下去就像踩在空氣上一樣,所以第一件事就是將剎車油換成了DOT4的 Motul RBF600。

接著就是將原廠的剎車盤升級成了dba的劃線碟以及剎車片我基本上一直使用的就是HAWK HP Plus, 這個組合可以帶給我更大的制動力以及減緩剎車系統(tǒng)在高溫下的衰減。

賽道剎車系統(tǒng)升級

剎車系統(tǒng)升級好后,就是輪胎了。

輪胎作為唯一鏈接車輛與地面的部件,其地位至關(guān)重要。你沒有個好輪胎,擁有再大的馬力,更好的制動力,更優(yōu)雅的懸掛調(diào)教也是白搭。我第一次下賽道前使用的輪胎就是當(dāng)年的Hankook RS3(經(jīng)當(dāng)?shù)啬砅姓賽車隊的老板推薦)。

Hankook RS3 245/40/r17

一般大多數(shù)民用車做好剎車與輪胎這兩點升級就可以安心下賽道了,不過在下賽道之前各種液體都要檢查一遍,機油重新?lián)Q一下,看看水箱冷卻液夠不夠,變速箱油和差速器油最好也換一下。

我第一次去的賽道是Putnam Park Raceway,距離我們學(xué)校一個半小時的車程。每條賽道都會有不同的組織定期組織賽道日的活動,所以想要開自己車下賽道感受速度的話也是挺方便的一件事。

我當(dāng)時參加的組織叫做10/10ths 他們是一個比較成熟的大組織,組織得非常好,不過相對收費更貴一些。我第一次下賽道報名的是初級組(Novice Group),初級組的成員,組織方會給你安排一對一的教練,坐你副駕,指導(dǎo)你開車以及確保你與他人在賽道上的安全。

除了一對一指導(dǎo),還會有上午下午各一節(jié)的課堂理論課。

所以一天下來,對于剛開始接觸賽道的同學(xué)來說,受益匪淺。我之前有即興寫過一段初學(xué)者賽道入門的駕駛技巧,我會把它放在最下面,僅供參考(我第一次下賽道,連跟趾都不會,全程被教練逼著四檔開到底)。

一旦有了開始就停不下來了,之后就開始了不斷的車手以及車輛的升級之路。

在賽道上駕駛你自己的車輛有一個特別大的好處就是能夠讓你清清楚楚的了解到自己車輛的優(yōu)缺點是什么。因為在日常接到駕駛中,不可能有機會讓你把車安全的逼到極限。

所以在街道上開車,你基本永遠都不能清晰的知道自己的車駕駛特性是什么樣,到底是偏轉(zhuǎn)向過度還是轉(zhuǎn)向不足,是在高速下容易轉(zhuǎn)向過度還是低速彎會轉(zhuǎn)向不足,這些是只有在賽道上你親自把車子開到極限才能感知到的東西。

對于我的S2000 Ap1來說,在原廠的設(shè)定下,是非常容易轉(zhuǎn)向過度的。

車尾非常的靈活,因為S2000本身優(yōu)異的底盤,導(dǎo)致車輛的極限其實非常高,同時給你的容錯范圍就非常的窄。車輛一但開始側(cè)滑,就很難把車控制住再救回來(不過我一開始水平也是菜哈哈哈所以可能救不回來)。

所以對我來說,當(dāng)時的第一目標就是盡量減緩容易轉(zhuǎn)向過度的這個特性。有很多調(diào)教方法都可以改變這一駕駛特性,裝配不同硬度的前后防傾桿(sway bar),不同的傾斜角(camber),前束(toe),后傾角(caster)設(shè)定,不同硬度的彈簧,以及避震桶本身壓縮阻尼和回彈阻尼(compression & rebound)的大小,等等。

S2000 AP1的原廠后防傾桿相對于后期型的AP2比較粗,所以導(dǎo)致AP1的尾部更靈活。

為了更好的配合我S2000原廠的后防傾桿,我選擇的是Eibach 32mm的前防傾桿。更粗的前防傾桿可以讓車輛駕駛特性更傾向于轉(zhuǎn)向不足一點以至于能夠減緩我車輛容易轉(zhuǎn)向過度的特性。

在避震方面,我為我親愛的S2000選購的是大名鼎鼎的 Ohlins Road&Track DFV coilover,one wayadjustable, 32段可調(diào)。這套絞牙避震(coilover)是我最最最最愛的改裝件,沒有之一。

美到爆炸,簡直就是男人的珠寶。前后10k和8k的彈簧硬度(springrate)足夠兼顧平時街道駕駛以及激烈賽道駕駛,雖然是one way adjustable只能夠調(diào)節(jié)回彈阻尼(rebound)的大小,同時壓縮阻尼(compression)也會隨之有所一點變化,但是對于我來說已經(jīng)足夠了。

Ohlins Road& Track DFV coilover

Front suspension with Eibach swaybar

Rear suspension

全新的避震安裝到位,調(diào)節(jié)到理想的車身高度之后(理想的車身高度是建立在最優(yōu)化的懸掛幾何的基礎(chǔ)上,并不是越低車子操控就會越好),就送到學(xué)校附近的Racing Shop讓他們幫我做四輪定位。

對于四輪定位的各個參數(shù),我是用 SpeedAcademy 他們賽道 S2000 的四輪定位參數(shù)作為參考而來選擇適合我與我自己車的四輪定位參數(shù)。因為我的車并不是純賽道用車,所以我不需要他們那么激進的設(shè)定。

想了解更多關(guān)于S2000的改裝信息

請點擊公眾號下方“車 | 庫”-“酷樂百科”查閱

我兩個前輪設(shè)定成了-1°,后輪是-2.5°,其余的參數(shù)都和SpeedAcademy一樣。

這是一個最基礎(chǔ)的設(shè)定,之后會根據(jù)具體自己車輛情況不斷地做調(diào)整(最基本的就是每次從賽道下來后用溫度計測量整個輪胎從內(nèi)到外的溫度是否一致,如果外部溫度高于內(nèi)部,說明需要加大外傾角(camber)角度,反之亦然)。

Speed Academy S2000 Alignment

My S2000 alignment

車輛硬件升級完畢后,當(dāng)然最重要的就是身為車手自身駕駛能力的升級了。

車手自身能力的加強才是最最最有效的改裝。和大多數(shù)的運動一樣,駕駛技術(shù)是沒有捷徑可以走的。唯一的方法就是多開!多開??!多開?。。∽プ∫磺锌赡艿臋C會去駕駛?cè)ジ惺苋ゾ毩?xí)。

我最一開始連跟趾都做不順每次降檔的時候都頓挫,但是我后來就算平時日常街道駕駛,只要減速,我就會堅持一直用跟趾一個擋位一個擋位降下來直至完全停止,讓跟趾這個動作成為肌肉記憶,成為條件反射,這樣天天練習(xí),過了一個多月后我就可以做到降檔流暢到讓人感覺不到有下降一個檔位。

賽道駕駛的話,初學(xué)者一開始要做到走線的精準,把賽車線走對走順而且保持穩(wěn)定才是最重要的。一旦賽車線路沒有問題后,就可以開始注重怎么出彎更快了。

這個階段千萬不要貪圖能以多快的速度入彎,而是要做到每次都剎車剎到安全速度入彎,但是入彎后一定要找準彎心,然后盡量早的踩下油門,瞄著出彎點,流暢的沖出去,保持高轉(zhuǎn),讓發(fā)動機一直在最佳發(fā)力區(qū)間內(nèi)工作。

出彎練好之后就是要注重于油門與剎車細膩的控制,車輛重心轉(zhuǎn)移的掌握,以及如何以更高的速度沖進彎心和彎中保持更高的平均速度。

高手和初學(xué)者的區(qū)別就是高手能夠更好的穩(wěn)定車身動態(tài),如果同一輛車高手和初學(xué)者都以一個接近于極限的速度沖入彎中,高手就是能夠通過方向盤與油門剎車的細微控制從而穩(wěn)定車身姿態(tài)順利過彎,而初學(xué)者則可能穩(wěn)定不了車身姿態(tài)而失控。

這些都是要不斷地花時間去嘗試去感受最終才能熟練掌握,所以提高車技除了理論知識外,就是坐進駕駛座開上賽道,不斷地練習(xí)。

除了賽道日之外,卡丁車和賽車模擬器是兩個很好培養(yǎng)駕駛技術(shù)的工具??ǘ≤嚹軌蜃屇闵眢w不斷地保持車感,也能通過卡丁車不斷的磨練駕車技術(shù)。好的賽車模擬器(比如iracing或者Assetto Corsa) 也能夠培養(yǎng)車手優(yōu)良的駕駛習(xí)慣。

在經(jīng)過了底盤與懸掛的調(diào)整和升級后,在相同的賽道,我在未升級之前最快圈速是 1:30s, 在全新的Ohlins和四輪定位的設(shè)定之下,我最快圈速跑到了,1:22s多一點,整整快了7s。

可見懸掛改裝乃改車的重中之重。

在S2000原廠輪上200馬力不到的情況下,就光光有套好的輪胎和耐心調(diào)整過的懸掛就能干掉賽道上大多數(shù)其他車子了。

未完待續(xù)......

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