北京炎熱的夏天總是酷暑難耐，悶熱的天氣讓所有人都無法調(diào)起精神。但在這偌大的北京城中有這樣一塊地方，即使天氣再悶熱也能足夠的讓所有人處于躁動的狀態(tài)。這就是位于北京銳思賽車場的雪鐵龍拉風(fēng)T訓(xùn)營所給予我的第一印象。

此次訓(xùn)練營的車型是東風(fēng)雪鐵龍C4L。在廣告語中宣傳舒適的有很多，宣傳操控的也有很多。但是從來沒有見過像C4L這樣宣傳操控的，因為它的宣傳語是：不會推頭的前驅(qū)車！

這樣的宣傳語不禁會讓我產(chǎn)生好奇，一輛緊湊型家用轎車到底能有多么出眾表現(xiàn)？不過在我想這件事的同時，我也就被啪啪打臉了。一聲輪胎的尖叫把我?guī)Щ亓嘶顒蝇F(xiàn)場，C4L在后場作出了J-Turn、跟車甩尾、倒車漂移、高速跟車?yán)@樁等動作，并且這些動作都是采用原廠車來完成。

但現(xiàn)場的主角并不是原廠的C4L，而是兩臺均進(jìn)行了賽車規(guī)格改裝的C4L。眾所周知，想要讓一輛民用車下賽道，一定要進(jìn)行一定程度的改裝才可以在保證安全的情況下玩耍。首當(dāng)其沖的其實就是輪胎，一條好的輪胎可以完全改變一輛車的尋跡性，無論是彎道性能還是制動性能都會有不小程度的提高。而這臺改裝的C4L采用的米其林的PS4高性能輪胎。也使得其彎道抓地性能大幅提升。

如果想要進(jìn)一步的改裝那就是剎車系統(tǒng)了。這也保證長時間賽道駕駛的重中之重。原廠采用的民用級剎車雖說同樣可以完成較為優(yōu)異的制動性能和制動腳感。但是并無法承受長時間激烈駕駛所帶來的熱量。這對于賽道駕駛來說是無法忍受的。改裝版C4L采用了臺灣雷迅定制的四活塞剎車卡鉗，其主要提高的就是高負(fù)荷駕駛的情況下抗熱衰退性能。同時四活塞的采用還能夠充分的改善剎車腳感，增加制動的線性程度從而完成一些賽道駕駛上的技術(shù)動作。

在抓地力和剎車方面的提高以后就會感覺車身的整體動作會跟不上，這是就需要通過改裝避震來提升性能。升級避震的主要目的并不是為了車輛過彎性能的提高，但如果調(diào)教合適的是可以提升整體賽道圈速。C4L采用的是一套BC的定制絞牙，不僅能夠降低車身讓整車看起來更為協(xié)調(diào)，還能夠改善車輛在彎中姿態(tài)并可調(diào)教車輛動態(tài)。

在賽道上駕駛除了剎車與輪胎這些主動增加安全性裝備以外還需要一些能夠被動增加安全性的配置。賽道駕駛不同于馬路，由于速度較快，其發(fā)生事故的嚴(yán)重性也要明顯高于日常行駛。并且由于緩沖區(qū)的設(shè)置，在側(cè)滑出賽道后也有一定翻車的危險。所以賽車安裝防滾架是首當(dāng)其沖的被動安全性配備，并且防滾架所能帶來的另一個好處就是增加車身整體剛性，從而提升操控表現(xiàn)。

C4L的防滾架采用了魚鱗點焊的方式進(jìn)行焊接，并且在管路交界處都有鋼板作為補(bǔ)強(qiáng)支撐，從而進(jìn)一步提升防滾架的安全性。另外將車內(nèi)內(nèi)飾板以及后座椅的移除可以抵消掉安裝防滾架所帶來的額外重量。而其他被動安全配備也有增加，如賽車桶椅、四點式安全帶也加入其中。

這些改裝件加起來不僅僅只是人民幣的堆高，同時也是對車手安全的負(fù)責(zé)。而最最主要的就是賽道圈速上的提升，在這些套件改裝完畢以后的C4L可以在銳思賽道跑到1:01.22的成績。而在實際賽道駕駛體驗中，相比于原廠版本的C4L，改裝版C4L的最明顯的改善就是車身側(cè)傾的減少，此外線性的剎車和抓地力極好的輪胎都給予了我很，強(qiáng)的信心，讓我有足夠的膽量去Push Harder！每一次入彎前都能夠感受強(qiáng)大縱向G值所給我的沖擊，隨后右轉(zhuǎn)為側(cè)向G值對于我身體的“摧殘”。

這一系列體驗完成后也讓我清楚的認(rèn)識到了一臺有著WTCC與WRC“底子”的廠商到底能夠做出一臺什么樣子的緊湊型家用車，而這臺家用車在改裝過后又能有多么恐怖的實力。

車云小結(jié)

其實在賽道上的駕駛樂趣并不是需要一臺多么好，多么貴，多么有樂趣的一臺車才可以完成。一臺家用車加上足夠的安全與性能的改裝同樣可以感受到相同的樂趣，并且花費更少的同時還更加安全。畢竟賽車這項運(yùn)動對于安全的要求明顯高于其他，保住自己的小命是最為重要的。當(dāng)然還是那句老生常談的話，為了保住別人的小命，也不要在馬路上飆車，若要飆車請下賽道。

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