一輛十多萬(wàn)的兩廂美系家用車(chē)，開(kāi)起來(lái)好玩嗎？

很多人會(huì)不屑一顧！

如果加顆渦輪呢？

還有人繼續(xù)吐槽美系車(chē)讓人抓狂的變速箱

如果換成雙離合變速箱呢？

還有人會(huì)說(shuō)，拖著扭力梁的后懸架，注定操控差

如果給扭力梁加上瓦特連桿，改變其運(yùn)動(dòng)軌跡呢？

在我接到科魯茲鑰匙的一刻，就開(kāi)始琢磨，如何體驗(yàn)TA的運(yùn)動(dòng)性

高速盤(pán)過(guò)幾個(gè)匝道，感受懸架對(duì)車(chē)體的支撐和對(duì)側(cè)傾的抑制？

還是見(jiàn)縫插針般游走車(chē)流之間，看動(dòng)力總成銜接的匹配度？

亦或是凌晨上山，與五菱宏光比比，誰(shuí)先看到誰(shuí)的尾燈？

醒醒吧，這里是北京，堵圣之都！

況且理性講，開(kāi)放道路激烈駕駛違背于職業(yè)素養(yǎng)，感性看，我身兼共產(chǎn)主義接班人、龍的傳人的重?fù)?dān)，在慵懶的車(chē)河里開(kāi)上兩天，就對(duì)一臺(tái)車(chē)的運(yùn)動(dòng)性下了定義，有失偏頗

所以找點(diǎn)刺激，包個(gè)場(chǎng)，下賽道！

是的，整個(gè)賽道，還有魚(yú)塘，都被我承包了！

當(dāng)然還需要找一名對(duì)手，在這個(gè)價(jià)位，你可以信手捏來(lái)說(shuō)出跑得快的小車(chē)，來(lái)針尖對(duì)麥芒的死磕。但是，就像其他的體育競(jìng)技，你的輸贏全在規(guī)則之內(nèi)，這太刻板了

我要做的僅僅是發(fā)現(xiàn)駕駛的樂(lè)趣，所以找來(lái)同家族中運(yùn)動(dòng)的車(chē)型：

大黃蜂，科邁羅！

順便找來(lái)了同事一起測(cè)試，傳說(shuō)中TOP GEAR里stig（試替哥）中國(guó)區(qū)的同父異母大兄弟，汽車(chē)之家圈養(yǎng)賽車(chē)手，擅長(zhǎng)左腳剎車(chē)，右腳油門(mén)，人送外號(hào)北六環(huán)吳彥祖

柏油鋪裝，全長(zhǎng)1.3公里，共10個(gè)彎位，左彎7個(gè)右彎3個(gè)。這是一臺(tái)小型賽道，沒(méi)有長(zhǎng)長(zhǎng)的直道讓你展現(xiàn)豐盈充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，只有左右騰挪的連續(xù)彎角

科魯茲 1.4L渦輪增壓 150馬力

科邁羅 3.6L自然吸氣 328馬力

盡管新款科邁羅2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和ATS共享底盤(pán)開(kāi)起來(lái)很快，找來(lái)老款別無(wú)他意，一切僅為“樂(lè)趣”二字，倘若一定要上升到一定高度，那還有我對(duì)于大排量自吸的一丟丟私心，以及“變形金剛”的情懷吧

科魯茲這套雙離合綜合感受已經(jīng)接近于日系的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱，頓挫輕微且柔順，但換擋速度要慢于我的預(yù)期，擋位之間的銜接速度更接近于傳統(tǒng)變速箱，并沒(méi)有其他家的雙離合來(lái)的暢快和干脆！

通用為了調(diào)教“變速箱邏輯”已經(jīng)是絞盡了腦汁，好在通用與福特聯(lián)合開(kāi)發(fā)出了橫置9AT的變速箱，未來(lái)量產(chǎn)后，也許可以讓“美系變速箱都是垃圾”的鍵盤(pán)車(chē)手們閉嘴了

轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)左急彎，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)科魯茲的彈簧阻尼設(shè)定很頑皮，初段硬朗，讓你覺(jué)得這是個(gè)骨子很運(yùn)動(dòng)的家伙，中段柔軟，車(chē)身側(cè)傾又被放大，讓你又不得不懷疑剛才的結(jié)論，謹(jǐn)慎收油；隨著轉(zhuǎn)彎角度加大，懸架行程壓縮，后段的阻尼又恢復(fù)了應(yīng)有的堅(jiān)挺，找回了該有的循跡性

德國(guó)馬牌ContiMAXContact MC5屬于中高端的運(yùn)動(dòng)胎，卻擁有不俗的靜音表現(xiàn)。非對(duì)稱(chēng)花紋，外側(cè)花紋塊大，剛性大，提升抓地力，內(nèi)側(cè)花紋細(xì)密，3D溝槽邊緣的設(shè)計(jì)在動(dòng)態(tài)中，可分散輪胎與路面的撞擊力，減小胎噪

橡膠技術(shù)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，操控和舒適間已經(jīng)不是徹底的對(duì)立，恰到好處的糅合在一起，對(duì)于輪胎廠商來(lái)說(shuō)，不是難事！

賽道中，憑借這套包容度很高的輪胎，在響胎后依舊任性的用右腳鉗住油門(mén)，除了響胎更激烈，車(chē)頭還是會(huì)很溫順的去走線

TA還有一個(gè)可聊的地方就是后懸架為非獨(dú)立懸架+瓦特連桿，簡(jiǎn)單說(shuō)就是在半獨(dú)立懸架后部加入兩根平衡桿，兩根桿通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的軸相連。理論上，當(dāng)左后輪受力后，會(huì)牽制右后輪運(yùn)動(dòng)軌跡，形成更好的抓地力

STIG的大表弟開(kāi)車(chē)的風(fēng)格要激進(jìn)的多，彎前剎車(chē)點(diǎn)更靠后，彎中油門(mén)踩的更早，出彎后路肩用的更充分，他應(yīng)該不知道“車(chē)是男人的第二個(gè)老婆”這句話......

盡管3.6L的六缸機(jī)算不上純粹的性能范，但科邁羅顯然要暴躁的多，關(guān)掉一切電子的干涉，不得不以更謹(jǐn)慎的態(tài)度去開(kāi)TA

我努力的攻著每一個(gè)彎角，質(zhì)量帶來(lái)的離心力和輪胎的摩擦力發(fā)出的聲音，在耳邊廝磨，這一刻，任何情感的東西都拋在腦后，時(shí)間仿佛靜止，視線所及只有前方50米的賽道

對(duì)于美系肌肉車(chē)，就會(huì)莫名陷入一種馬力圖騰崇拜，總覺(jué)得馬力越大越好

當(dāng)我開(kāi)上一圈才發(fā)現(xiàn)，328馬力確實(shí)超出我能夠駕馭的范圍，沒(méi)有了電子介入，車(chē)尾很滑不得不承認(rèn)，剛才科魯茲身上游刃有余的那股子自信，在大馬力面前煙消云散了......

相比于四缸渦輪機(jī)，六缸自吸的聲音更純粹，這臺(tái)車(chē)改裝了ROUSH排氣，聽(tīng)起來(lái)夠渾厚，加上收油后噗噗的回火聲，夠浪！

如果你的生活中壓力太大，相信我，開(kāi)著車(chē)去跑一節(jié)賽道，無(wú)關(guān)于性能，無(wú)關(guān)于圈速。那種專(zhuān)注于忘我的纏斗和高潮后的放松，讓你早就忘記了房貸、車(chē)貸、孩子的奶粉錢(qián)、老婆的喋喋不休、同事誰(shuí)又換新車(chē)了、德系日系該怎么選、新來(lái)的前臺(tái)怎么會(huì)這么辣這些繁瑣的生活軼事

你只需專(zhuān)注的去判斷兩件事：何時(shí)到達(dá)彎前的最佳剎車(chē)點(diǎn)，全力踩下剎車(chē)；感受車(chē)身姿態(tài)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)手中的方向盤(pán)

四位數(shù)的賽道包場(chǎng)費(fèi)用，還沒(méi)起步，就已經(jīng)感受到了人民幣在飛逝，耳邊的風(fēng)噪仿佛是一張張艷紅的百元鈔在耳邊劃過(guò)，明白“時(shí)間就是金錢(qián)”并非一句空話，也懂了“窮玩車(chē)，富玩表，無(wú)產(chǎn)階級(jí)玩電腦“的真諦

雖然兩車(chē)定位不同，價(jià)格相差甚遠(yuǎn)，但同為雪佛蘭家族，放到賽道上，互相追逐的競(jìng)技那么一陣子！

科邁羅像一個(gè)蜜桃臀的美國(guó)大妞，性感火辣，單就身材就已經(jīng)令人艷羨無(wú)數(shù)；科魯茲更像一個(gè)過(guò)日子的傳統(tǒng)好女友，花錢(qián)不多，胃口不大，相夫教子，與世無(wú)爭(zhēng)，還能滿足一下突然起來(lái)的小放肆

汽車(chē)這個(gè)東西很難兼顧，性能、操控、舒適、空間，眾多因素中互相平衡妥協(xié)造出的車(chē)，真的有失純粹帶給我們的魅力。在有限的價(jià)格內(nèi)，選擇一款無(wú)限快樂(lè)的車(chē)，這就足夠了！