54路有軌電車，陪伴長(zhǎng)春人走過(guò)70多年的歲月，是承載著幾代長(zhǎng)春人記憶的交通工具……今天，仍在長(zhǎng)春市紅旗街上行駛的有軌電車，承載的歷史人文的意義更甚于其在城市交通上的意 義。不少到長(zhǎng)春的游客，會(huì)坐一趟有軌電車，在感受沿途風(fēng)貌的同時(shí)，暢想這座城昔日的歷史。

迫于資源劣勢(shì) 日本人被迫在長(zhǎng)春建有軌電車 長(zhǎng)春市的有軌電車被稱為“摩電”，是日本侵占東北后設(shè)置的。1941年4月1日，新京交通株式會(huì)社增 資1000萬(wàn)圓，購(gòu)置日本的有軌電車及鋼軌，于同年6月施工，修建了兩條線路，同年11月1日正式通 車營(yíng)運(yùn)。 1931年九一八事變后，日本侵占中國(guó)東北，建立偽滿洲國(guó)，將長(zhǎng)春定為“國(guó)都”，改名“新京”。有軌電 車就是在這一背景下出現(xiàn)的。但最初，在日本政府對(duì)長(zhǎng)春的規(guī)劃中，并未打算建有軌電車。原因是 他們認(rèn)為有軌電車噪聲大，缺陷多，更重要的原因是當(dāng)時(shí)有軌電車已經(jīng)過(guò)時(shí)了，這與他們對(duì)當(dāng)時(shí)“新的石油首先供給軍方使用，迫不得已改變最初的設(shè)計(jì)方案。于是，日本政府開始考慮在長(zhǎng)春建造有 軌電車。 1941年，為配合“大新京都市計(jì)劃”，當(dāng)時(shí)的“日本新京交通股份有限公司”購(gòu)置電車及鋼軌，修建了兩 條線路，包括火車站到撫松路和沿西安大路至西安廣場(chǎng)，全長(zhǎng)13.3公里，歷時(shí)5個(gè)月完成了建設(shè)工 程，同年11月1日正式通車營(yíng)運(yùn)。但由于財(cái)力不濟(jì)，日本人建設(shè)長(zhǎng)春有軌電車及設(shè)備時(shí)使用的材料多 是東拼西湊來(lái)的，鋼軌是從“南滿洲鐵道株式會(huì)社”運(yùn)來(lái)的舊貨，一些枕木也是舊的，電車則是從東 京、名古屋等地淘汰的舊車，因此，最初的車大小不一、規(guī)格牌號(hào)雜亂，最老的是德國(guó)西門子公司 1905年制造的，還有第一次世界大戰(zhàn)前美國(guó)通用電氣公司生產(chǎn)的，也有日本日立公司在上世紀(jì)20年代生產(chǎn)的。

70年代之后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有軌電車軌道占地影響其他交通方式的弊端日益凸顯，加之老電車 故障多，維修費(fèi)用高，“摩電”線路開始陸續(xù)被拆除，有軌電車逐漸退出鬧市區(qū)。到1987年，長(zhǎng)春的 有軌線路僅剩3條，長(zhǎng)度18.32公里，運(yùn)營(yíng)車輛75臺(tái)。而當(dāng)時(shí)的4線，就是今天的54路電車，由紅旗 街至和平大路的有軌電車線路作為長(zhǎng)春特有的城市風(fēng)景線，最終被保留了下來(lái)。長(zhǎng)春也因此成為全 國(guó)僅存的少數(shù)保留有軌電車的城市之一。如今有軌電車延長(zhǎng)線已延伸到長(zhǎng)春西站，其車型也不斷更新。

“摩電”已然成為老長(zhǎng)春人記憶中經(jīng)典的一筆，在諸多的長(zhǎng)春舊影或紀(jì)念反映長(zhǎng)春歷史的明信片中，時(shí) 常能看到它的身影。