說起長春的汽車公交歷史，可以追溯到百年之前。1914年，中國人鄒筱亭購置兩臺八座的“克萊斯勒”客車，與日本人合資組建“華立汽車行”，算是長春汽車公交的開端。1932前，當時中、俄、日三方商人分別組建公司，都想主導長春的公交市場，最后還是由日本“南滿電氣株式會社長春支店（滿電支店）”統(tǒng)一了市內公交運營權。到1930年，該支店擁有17輛公交汽車，統(tǒng)一經營著市內主要街道的三條公交線路。
1932年“滿洲國”成立后，中俄兩方相繼失勢，而日方除了上述的“滿電支店”繼續(xù)強勢外，附屬地內又冒出了“浪速”、“新京”、“不二”等五家日本人經營的“汽車行”。1933年，新京市公署為了方便官吏和職員上下班，也投入了9臺客車，開始了“官吏班車”的運營。1935年，為了統(tǒng)一公交經營，“滿電支店”和“官吏班車”合并，組建“新京交通株式會社”，當時就落腳于本文介紹的這棟建筑中。新京交通株式會社成立后，投入汽車156輛運營著市內線16條、市郊線10條，班車線5條，共31條線路。而到1937年，附屬地那些日本的“出租汽車行”也同意合并于“新京自動車株式會社”。
(這是行駛在現(xiàn)人民大街上的觀光公交車，背景中的建筑為協(xié)和會本部（軍人俱樂部）和市委老樓的塔樓）
除了上述這些汽車公交運營外，原本在《新京都市計劃》的二期建設計劃中，新京（長春）是規(guī)劃了25公里地鐵的。而一期地鐵工程規(guī)劃起點火車站，經現(xiàn)人民大街至解放路口后向西，一直到西解放立交橋（當時規(guī)劃中的“新京新火車站”），而二期地鐵規(guī)劃是形成一個大的環(huán)線。當時設計地鐵的最大動因，是“長春地鐵可以實行敞開式作業(yè)，成本比日本大阪節(jié)省一半！”?？粗壳伴L春“費過牛勁、歷盡磨難”爭取而來的地鐵剛剛動工，再想著這本該是七十年前發(fā)生的事，不禁徒生幾多感嘆……
1941年后，戰(zhàn)爭已經將日本和“滿洲國”拖了個稀爛，宏偉的地鐵計劃也只能成為泡影。在當時，民用汽車與軍需“爭油”是不可容忍的，再加上吉林豐滿電站建成，電力充沛。于是，“地鐵改為地面有軌”便成了最佳選擇。“交通會社”迅速組織鋪設軌道線，并從日本采購了大量二手車輛，就這樣，長春歷史上第一條有軌電車線于1941年11月正式運營。當時起點為火車站，沿途經兒玉公園（勝利公園）、寶山洋行（二商店）、三中井百貨（五商店）、消費組合（西安大路口）、至圣大路（自由大路）、洪熙街（紅旗街），直至七官舍（撫松路），全程15個站點，距離11公里，運行40分鐘。到1945年8月，新京共建成有軌線路7條，全長48公里，有軌電車的總數(shù)量也達到72輛，完全替代了汽車而成為城市公交的主角。
1945年10月，民國政府接收“新京交通株式會社”，于1946年2月組建了“長春市交通公司”。其后，開始修復車輛、恢復和調整營運線路，新鋪了七馬路到東大橋、三馬路到南關的兩條線路，形成了五條有軌電車線路。1947年10月后，隨著戰(zhàn)事緊張，汽車因燃油不足先后停運；電車也因停電而停運了。雖然當時用柴油發(fā)電機供電，勉強支撐了6輛電車運行，后來也因柴油斷供而停運。而到“長春圍困戰(zhàn)”期間，電車變成了防御碉堡、鐵軌枕木被用來修建防御工事，還什么公交啊，能有口吃的就是天大的幸福了！
這是1948年公交公司給政府提交的報告，匯報“公交線路物資被新七軍拆毀”
1948年10月長春解放后，原“長春市交通公司”被人民政府接收。為了社會盡快穩(wěn)定，當月就恢復了一條電車線路的營運，此后陸續(xù)修復了車輛及線路，到1952年，全部恢復了所有原有線路的營運。而在汽車運營上，迅速開通了車站至東盛路、至宋家洼，北安路至八里鋪的三條汽車線路，整個城市的公交系統(tǒng)基本恢復正常。
進入到上世紀六七十年代，“有軌電車”逐漸被改為“無軌電車”，這就是大家后來熟悉的1路和2路“無軌磨電”，從火車站分別到樂群街和紅旗街，1983年后改稱“61、62路”，這兩個名字不陌生吧？！此后，當年的有軌就剩下了和平大路至紅旗街的那一條！時至今日，它仍在“咣當咣當”地運行著呢！成為了一個“流動的歷史遺留物”！長期“四分錢”一張有軌電車票、無軌售票員下車拽電車“兩條大辮子”的日子，大家還都記得吧？！哈哈哈！
當年的這個“新京交通株式會社”辦公樓，解放后就是“長春公交公司”的辦公地點。在后來相當長的時間內，這個大院都是長春“郊線”和“長途汽車”站之一，那個圓頂?shù)拇箝T洞可是每天出入多少趟車的！因為這里地處繁華的重慶路（前稱“豐樂路”），前些年曾見一個規(guī)劃，稱這一片都要開發(fā)為“商業(yè)中心”。可還沒等到這一天，在2010年8月，這棟老樓的東南角轟然倒塌！賠進去了兩條人命！
當時媒體稱倒塌的主要原因有二，一是因為加層；二是因為地下室長期積水！在長春老建筑被加層太普遍了，這棟建筑沒挺住的主要原因就是這個“磚混結構”！搞建筑的都清楚，“磚混”跟“鋼筋混凝土”在“結實度”上那可不是一個級別。再說，加層是六十年代初發(fā)生的，五十年后才趴窩，已經算夠意思了！至于積水，他媽早干哈去了？！各位看官，如果你發(fā)現(xiàn)哪個樓盤價格比別人特殊低，問問是什么結構，沒跑！一定是磚混??！成本每平米差著幾百塊呢！
發(fā)生這個“事故”后，順著倒塌處又拆掉一部分，公交公司全撤了！這里早晚是個全拆的下場！老建筑需要保護不假，可保護出人命那就不值了?。?！關鍵是如果不倒就想不起保護，那就只能等著一個個“咔咔”地砸人了！
這些老建筑跟人沒啥不一樣，咱總不能有了病不管，看看差不多了就一錘子“銷死”吧？！就像這棟老樓，把人弄個二百斤大麻袋扛上，成天蹲水坑里，擱誰也受不了??？！于是乎，“讓俺死去吧！”……
