??如今的紅旗街已成為長春最重要的商圈之一，而在商圈內(nèi)通過的有軌電車，總會(huì)不經(jīng)意間被開車的人們?cè)嵅　Ｒ惶穗娷嚨能壍滥軌蛘紦?jù)寸土寸金的商圈重地，長春市為何保留有軌電車并加以發(fā)展呢？這要從有軌電車承載的歷史談起——

??長春晚報(bào)記者 趙娟

??今天，仍在長春市紅旗街上行駛的有軌電車，承載的歷史人文的意義更甚于其在城市交通上的意義。不少到長春的游客，會(huì)坐一趟有軌電車，在感受沿途風(fēng)貌的同時(shí)，暢想昔日的歷史。被長春人親切地稱為“摩電”的有軌電車，如今，已然成為老長春人記憶中經(jīng)典的一筆，在諸多的長春舊影或紀(jì)念反映長春歷史的明信片中，時(shí)常能看到它的身影。

??迫于資源劣勢 日本人被迫在長春建有軌電車

??由于殖民歷史，長春市是中國最早發(fā)展公共交通的城市之一，長春“摩電”的誕生，與日本在東北的殖民統(tǒng)治密切相關(guān)。1931年九一八事變后，日本侵占中國東北，建立偽滿洲國，將長春定為“國都”，改名“新京”。有軌電車就是在這一背景下出現(xiàn)的。但最初，在日本政府對(duì)長春的規(guī)劃中，并未打算建有軌電車。原因是他們認(rèn)為有軌電車噪聲大，缺陷多，更重要的原因是當(dāng)時(shí)，有軌電車已經(jīng)過時(shí)了，這與他們對(duì)當(dāng)時(shí)“新京”的定位是不相符的。因此，日本人最初將市內(nèi)主要的通行工具定為公共汽車為主，出租車為輔。但在二戰(zhàn)中，日本由于國內(nèi)資源匱乏，加上美國對(duì)日本實(shí)施石油禁運(yùn)政策后，日本人不得不將稀缺的石油首先供給軍方使用，迫不得已改變最初的設(shè)計(jì)方案。于是，日本政府開始考慮在長春建造有軌電車。

??1941年，為配合“大新京都市計(jì)劃”，當(dāng)時(shí)的“日本新京交通股份有限公司”購置電車及鋼軌，修建了兩條線路，包括火車站到撫松路和沿西安大路至西安廣場，全長13.3公里，歷時(shí)5個(gè)月完成了建設(shè)工程，同年11月1日正式通車營運(yùn)。但由于財(cái)力不濟(jì)，日本人建設(shè)長春有軌電車及設(shè)備時(shí)使用的材料多是東拼西湊來的，鋼軌是從“南滿洲鐵道株式會(huì)社”運(yùn)來的舊貨，一些枕木也是舊的，電車則是從東京、名古屋等地淘汰的舊車，因此，最初的車大小不一、規(guī)格牌號(hào)雜亂，最老的是德國西門子公司1905年制造的，還有第一次世界大戰(zhàn)前美國通用電氣公司生產(chǎn)的，也有日本日立公司在上世紀(jì)20年代生產(chǎn)的。

??此后，有軌電車線路不斷擴(kuò)展，1942年修建了沿自由大路至動(dòng)植物園線路，1943年修建了火車站至東大橋、三馬路至南關(guān)、撫松路至孟家屯等幾條線路。到1944年，長春已經(jīng)擁有有軌電車76臺(tái)，7條線路和2條加車線路，全長47.9公里。另外還有車庫線2條、總長2.14公里。戰(zhàn)爭使有軌電車遭到嚴(yán)重破壞，特別是1945年日本宣布投降前后，很多有軌電車已經(jīng)無法上路行駛，有的已經(jīng)完全被炸毀。日本投降后，國民黨政府更是無暇顧及電車的修繕和運(yùn)營，在長春解放前夕，甚至沒有電力供應(yīng)，有軌電車一度停運(yùn)。

??解放后 承載一代長春人記憶的交通工具

??1948年10月19日，長春解放后，人民政府整治交通，經(jīng)過搶修，短短兩個(gè)月后，長春有4條有軌電車線路通車運(yùn)營。有軌電車?yán)^續(xù)發(fā)揮它的作用，仍是市區(qū)的重要交通工具。如今，很多長春人兒時(shí)最溫馨的記憶中都會(huì)有有軌電車的身影。上世紀(jì)50年代到70年代，是有軌電車最輝煌的時(shí)代，這一時(shí)期，無論是電車線路還是車型，都得到了很好的發(fā)展。偽滿時(shí)期，并沒有發(fā)揮多久作用的電車線路基本被沿用下來，部分線路還得到延長，到1960年，全市有線路6條，總長達(dá)52.63公里。

??70年代之后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有軌電車軌道占地影響其他交通方式的弊端日益凸顯，加之老電車故障多，維修費(fèi)用高，“摩電”線路開始陸續(xù)被拆除，有軌電車逐漸退出鬧市區(qū)。到1987年，長春的有軌線路僅剩3條，長度18.32公里，運(yùn)營車輛75臺(tái)。而當(dāng)時(shí)的4線，就是今天的54路電車，由紅旗街至和平大路的有軌電車線路作為長春特有的城市風(fēng)景線，最終被保留了下來。長春也因此成為全國僅存的少數(shù)保留有軌電車的城市之一。如今有軌電車延長線已延伸到長春西站，其車型也不斷更新，可以說，如今的有軌電車正承擔(dān)著新的時(shí)代使命，穿行在城市的歷史和現(xiàn)實(shí)中。