一天凈賺2個(gè)億，比中國(guó)煙草還“暴利”！訂單排到2026年

隨著時(shí)代的發(fā)展，整個(gè)社會(huì)都涌現(xiàn)出了越來(lái)越多的新興行業(yè)。每個(gè)新行業(yè)的興起都會(huì)引起眾多行業(yè)的變化。但是，對(duì)于許多新興行業(yè)來(lái)說(shuō)，賺錢(qián)的時(shí)間可能就只有幾年，曇花一現(xiàn)然后歸于沉寂。

然而，有許多行業(yè)確是能夠長(zhǎng)期地持久地產(chǎn)生巨大利潤(rùn)的，其中比較典型的可能就是煙草行業(yè)了。

以中國(guó)煙草為例，僅僅2018年一年，中國(guó)煙草公司的稅前利潤(rùn)就高達(dá)11556.2億元。而作為世界500強(qiáng)企業(yè)中最賺錢(qián)的中國(guó)工商銀行凈利潤(rùn)也只有3000億元，更夸張的是2019年我國(guó)的四大國(guó)有銀行的利潤(rùn)總和都沒(méi)有超到達(dá)10000億，遠(yuǎn)低于中國(guó)煙草的營(yíng)業(yè)收入。

其實(shí)從2014年起，中國(guó)煙草的年利潤(rùn)總額就已經(jīng)超過(guò)了萬(wàn)億，并在近幾年逐年增加。而為什么利潤(rùn)如此之大？一方面是因?yàn)槿驘熋癖姸?，而另一方面更是由于煙草的成本低廉?/p>

然而就是這么賺錢(qián)的煙草行業(yè)，與這個(gè)行業(yè)相比也稍顯遜色。那就是民機(jī)制造業(yè)。

飛機(jī)的出現(xiàn)大大地改變了我們的生活，伴隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的活動(dòng)范圍也逐漸擴(kuò)大。各個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)于飛機(jī)的需求量也不斷地增大。然而，雖然全世界對(duì)于飛機(jī)的需求日益增加了，但是，飛機(jī)制造業(yè)作為高精尖的技術(shù)，在全世界范圍內(nèi)也只有較少的公司能夠制造出來(lái)。

諸如波音、空客這種大的航空公司，幾乎壟斷了全球的民用飛機(jī)制造市場(chǎng)。雖然近年來(lái)，中國(guó)積極發(fā)展民用飛機(jī)項(xiàng)目，在民用飛機(jī)制造方面取得了巨大的成功。但是對(duì)于波音、空客這樣的大公司來(lái)說(shuō)，其競(jìng)爭(zhēng)力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

可能有些人會(huì)覺(jué)得，在民航這個(gè)行業(yè)里面，最賺錢(qián)的不應(yīng)該是那些航空公司嗎？畢竟我們所有的民航業(yè)務(wù)都是由他們來(lái)運(yùn)營(yíng)的。其實(shí)不然，利潤(rùn)最大的還是背后的飛機(jī)制造公司。

截止2019年1月，僅737Max這一個(gè)系列的飛機(jī)，波音公司就已經(jīng)在全球拿下了5011架的訂單，而訂單的總額更是超過(guò)了3萬(wàn)億人民幣。

同時(shí)，這些飛機(jī)制造公司不僅利潤(rùn)高，由于其所占據(jù)的壟斷地位的緣故，它的訂單數(shù)量也是源源不斷，早在2018年，波音公司就已經(jīng)收到了高達(dá)5873架飛機(jī)制造的訂單，而波音公司每年的交付量?jī)H有800臺(tái)左右，所以按照這樣的速度，波音公司要到2026年才能將2018年所有的訂單完成。更不要說(shuō)接下來(lái)還會(huì)源源不斷地訂單，真可謂是“數(shù)錢(qián)數(shù)到手抽筋”。

但是，就算像波音公司這樣龐大的國(guó)際公司，也在近幾年困難重重。

首先就是來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，作為世界民用飛機(jī)制造業(yè)的另一個(gè)巨頭空客公司，最近幾年來(lái)發(fā)展迅速，不斷搶占波音公司的市場(chǎng)份額，1994年波音的市場(chǎng)份額是60%，而空客公司卻只有18%。但是隨著空客公司內(nèi)部的人員變動(dòng)以及其公司的不斷完善和發(fā)展，如今的空客市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了50%。

而另外一個(gè)方面，就是波音公司一味地追求利潤(rùn)而無(wú)視飛機(jī)的安全性。1960年設(shè)計(jì)出來(lái)的波音737到如今已經(jīng)有60年的歷史了，但是，737仍是波音公司賣的最好的飛機(jī)，讓波音公司“日進(jìn)噸金”。

因此波音公司為了高額的利潤(rùn)，遲遲不發(fā)布新款飛機(jī)，而是給737飛機(jī)換了一個(gè)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，改名為737max。真可謂“新三年，舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”。

然而，正是由于這樣的做法，讓波音對(duì)于獅航航空事件難辭其咎，這也讓波音的“賺錢(qián)大戶”737型號(hào)的安全性遭到了質(zhì)疑，其訂單數(shù)量一度降至為零，甚至已經(jīng)訂購(gòu)的國(guó)家都在要求波音公司取消訂單。

其實(shí)，波音公司這樣的做法反而給了我國(guó)發(fā)展民航飛機(jī)的機(jī)會(huì)。隨著我國(guó)航空業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)的大飛機(jī)戰(zhàn)略布局也將進(jìn)入全球視野。

在這個(gè)已經(jīng)被波音、空客兩大航空公司壟斷的世界市場(chǎng)下，我國(guó)的民用飛機(jī)戰(zhàn)略布局能否打破這種局面，誰(shuí)才是最后的贏家？讓我們拭目以待！