文：新月

公眾普遍認(rèn)為，最賺錢的行業(yè)一定是現(xiàn)在如火如荼的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。事實(shí)也如此，以2月24日晚阿里巴巴公布的財(cái)報(bào)顯示，截至2021年12月31日，阿里巴巴2022財(cái)年第三季度營收為2425.8億元，預(yù)估為244.91億元；凈利潤204.29億元。

但實(shí)際上，就盈利能力而言，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并不是賺錢的大頭。如果按我國企業(yè)的盈利能力排名，中國煙草排名第一。截止2020年，我國煙草行業(yè)工商稅利總額同比增長了6.2%，超過1.28萬億元。但稅利并不僅僅指利潤，其中還包括稅收。繳稅后，剩下的1000多億才是屬于凈利潤。

也就是說，中國煙草之所以能賺這么多錢，主要是因?yàn)樗膲艛嗪透叨愂?。相比之下，民用飛機(jī)制造是世界上最賺錢的行業(yè)之一。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和居民生活水平的不斷提高，國內(nèi)消費(fèi)結(jié)構(gòu)悄然發(fā)生變化：居民消費(fèi)的重心從物質(zhì)消費(fèi)轉(zhuǎn)向旅游、健康、文化等服務(wù)型消費(fèi)行業(yè)。

以旅游為例，我國旅游人數(shù)和支出均創(chuàng)歷史新高，連續(xù)多年成為全球最大的出境旅游市場。數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)游客達(dá)32.5億人次，比上年增長12.8%。2021年，旅行社組織的國內(nèi)游客達(dá)到7857.6萬人次，恢復(fù)至2019年的44.5%左右。

因此，很多人認(rèn)為航空業(yè)的盈利能力很強(qiáng)，事實(shí)上，真正有利可圖的是航空工業(yè)的背后。以美國波音公司為例，全球共90多個(gè)國家是波音公司的客戶。根據(jù)波音的相關(guān)信息，這些國家的訂單已經(jīng)排到了2026年。也就是說，如果現(xiàn)在預(yù)定飛機(jī)的話，最早到手時(shí)間在2027年。

同時(shí)，大量的飛機(jī)訂單數(shù)也給波音帶來了豐厚的利潤。據(jù)悉，僅波音737系列就為波音帶來了超過3萬億元的訂單總額，更不用說其他系列帶來的收益了。而據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，波音公司日均收入高達(dá)2億元。

說起波音公司，就不得不提它的創(chuàng)始人，美國著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師威廉·愛德華·波音。波音很早就隨父親進(jìn)入木材行業(yè)，由于自幼敏銳的商業(yè)頭腦和冒險(xiǎn)精神，波音在短短幾年內(nèi)就步入了成功人士的行列，積累了豐厚的財(cái)富，為他創(chuàng)立波音公司奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1916年，波音公司成立太平洋航空公司，這也是波音公司的前身，隨后，波音便開始了近百年的高速發(fā)展。而隨著這么多年的技術(shù)開發(fā)以及經(jīng)驗(yàn)的積累，波音也逐漸成為飛機(jī)制造行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，一度占據(jù)全球一半以上的市場份額。

但即使是波音這樣的大型國際公司，近年來也面臨不少困難。首先是來自競爭對手的壓力。作為世界民用飛機(jī)制造行業(yè)的另一巨頭，空客近年來發(fā)展迅速，不斷占據(jù)波音的市場份額。1994年，波音的市場份額為60%，而空客在歐洲的市場份額僅為18%。不過，隨著空客的不斷完善，如今的市場份額已經(jīng)達(dá)到了50%。

而且2月17日的數(shù)據(jù)表示，歐洲飛機(jī)制造商空客公司正在飛速發(fā)展，正準(zhǔn)備將波音甩在后面。該公司表示，空客公司今年的交付量將比2017年增加18%至720架或以上，但仍遠(yuǎn)低于疫情爆發(fā)前863架飛機(jī)的歷史新高。相比之下，波音去年僅交付了340架飛機(jī)，略高于空客的一半。

另一方面，波音一味追求利潤，忽視飛機(jī)安全。最暢銷的波音737設(shè)計(jì)于1960年，至今已有62年的歷史。波音為了獲取高額利潤，直接將737飛機(jī)換了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，改名為737max。正是因?yàn)檫@種做法，讓波音“賺錢大戶”737機(jī)型的安全性受到了質(zhì)疑，其訂單量一度降至零，甚至已下單的國家都要求取消訂單。

反觀我國，2008年，我國成立商飛。經(jīng)過多年的研發(fā)，現(xiàn)已具備制造飛機(jī)的實(shí)力。早在2014年，商飛的首架大飛機(jī)就在東營試飛成功。同年，商飛迎來了第一個(gè)客戶——成都航空。2021年2月28日，商飛向國航交付了2021年的首架ARJ21飛機(jī)。同時(shí)，這也是國航接收的第四架商飛ARJ21飛機(jī)。

而且，在去年3月初，我國首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919正式落地。東航與中國商飛正式簽署C919大飛機(jī)采購合同。前者將引進(jìn)5架C919飛機(jī)，力爭年內(nèi)交付首架飛機(jī)。與兩大航空巨頭波音和空客生產(chǎn)的同類型飛機(jī)相比，C919價(jià)格更便宜，每架飛機(jī)的成本僅為8000萬美元左右。

憑借性能和價(jià)格優(yōu)勢，在C919尚未獲得適航證的情況下，全球訂單已達(dá)850架。由此也不難看出，未來國產(chǎn)大型飛機(jī)有望替代進(jìn)口，甚至可能在國際市場上闖出一片天下。

除此以外，還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，未來20年全球航空市場將交付超過4萬架新飛機(jī)，價(jià)值6萬億美元。預(yù)計(jì)中國航空市場將接受約6000架窄體客機(jī)訂單，市值達(dá)6870億美元。這也標(biāo)志著近20年來一個(gè)新的“民航時(shí)代”的開啟，民航也將迎來新一波巨大的增長點(diǎn)，成為當(dāng)之無愧的最“暴利行業(yè)”。