一、引言

航空，是人類20世紀(jì)所取得的最重大的科技成就之一。在民用領(lǐng)域，它首先應(yīng)用于交通運(yùn)輸。100多年來，民用運(yùn)輸機(jī)發(fā)生了巨大的變化。以前，乘飛機(jī)被看作一種冒險(xiǎn)的、有刺激性的旅行方式，直到20世紀(jì)60年代后期，才真正成為大眾所接受的運(yùn)輸方式。從航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀來看，作為航空運(yùn)輸業(yè)的重要支撐產(chǎn)業(yè)：航空制造業(yè)，如今屬于典型的寡頭壟斷狀態(tài)。波音與空客，這種雙寡頭市場至今己存在了三十多年，而且目前看來還將持續(xù)很長一段時(shí)間。今天我們就來簡單的了解一下波音與空客的發(fā)家史，以及其中的一些重大競爭。

二、波音的發(fā)家史

波音是全球熟知的老牌飛機(jī)制造商。它成立于1916年，早期主要制造軍用飛機(jī)和郵政飛機(jī)。二戰(zhàn)前后，波音先后設(shè)計(jì)了一系列客機(jī)，但它最著名的作品還是軍用飛機(jī)，其中包括向廣島和長崎投擲原子彈的B-29轟炸機(jī)以及現(xiàn)在仍在服役中的B-52轟炸機(jī)。1958年，波音推出了自己的首款噴氣式客機(jī)波音707。這款客機(jī)成為一代名機(jī)，甚至成為美國總統(tǒng)的'空軍一號'。

B-52轟炸機(jī)

二十世紀(jì)五六十年代是波音先進(jìn)航空產(chǎn)品爆炸式誕生的年代。1967年，波音推出了中短途干線客機(jī)波音737；1968年波音推出了遠(yuǎn)程干線客機(jī)波音747，擁有超過400個座位。這兩款飛機(jī)是波音歷史上最耀眼的明星，其影響力至今不衰。

從1960年左右開始，由波音開始將民航干線飛機(jī)分為單通道和雙通道客機(jī)，即窄體客機(jī)和寬體客機(jī)。1997年，波音并購另一家研制民航飛機(jī)的麥克唐納-道格拉斯（簡稱麥道），成為美國唯一的大型民航客機(jī)生產(chǎn)商，隨著波音在民用飛機(jī)領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢因麥道系列飛機(jī)的加入而進(jìn)一步加強(qiáng)，也使合并后的波音在民用航空領(lǐng)域擁有了70年的領(lǐng)先歷史。從早先的螺旋槳客機(jī)B40、B80、B211、B314、B247、B307、B377等，到后來的噴氣客機(jī)B707、B717、B727、B737、B747、B757、B767、B777、B787客機(jī)，波音公司的發(fā)展貫穿著整個世界民航的發(fā)展。

三、空客的悄然崛起

1970年，波音的一個國際競爭對手空中客車悄悄崛起?？湛褪欠ǖ聻橹鞯膸准绎w機(jī)制造商合并而成。因?yàn)檠兄拼笮兔窈娇蜋C(jī)成為越來越燒錢，而且風(fēng)險(xiǎn)越來越大的項(xiàng)目，為了對付波音不斷推出的新產(chǎn)品，歐洲的飛機(jī)制造商被迫聯(lián)合起來，成立了今天的空客公司。剛開始推出的飛機(jī)是空客A300，雖然銷量一般，但為空客積攢了足夠的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)和制造經(jīng)驗(yàn)。到1987年，空客推出了與波音737競爭的A320系列，使其在單通道中短途干線飛機(jī)上終于贏得了一席之地，具備了挑戰(zhàn)波音的實(shí)力。

A320

在1990年左右，雙通道寬體客機(jī)波音767與空客A330之間發(fā)生了激烈的市場競爭。研發(fā)時(shí)間靠后的空客A330在技術(shù)性能_上具有優(yōu)勢，波音767獲得的訂單遠(yuǎn)不如A330?？湛褪状螌⒉ㄒ籼袈漶R下。不過，波音在這一時(shí)期的推出的雙發(fā)波音777，在經(jīng)濟(jì)性上又打敗了四發(fā)的A340，維持了波音在中遠(yuǎn)程航空中的相對優(yōu)勢。

四、兩家的較量

1、A380與波音787的競爭

在空客A380與波音787的較量中，空客認(rèn)為未來主導(dǎo)民航的將是全球主要航空樞紐之間的飛行，因此飛機(jī)越大越好。在這一理念之下，A380被設(shè)計(jì)為可以容納600名左右乘客，擁有4個發(fā)動機(jī)，最大航程達(dá)到1.57萬公里。而波音則認(rèn)為，隨著航空出行人數(shù)越來越多，飛行更加便捷的點(diǎn)對點(diǎn)航班會迅速增加。未來的民航飛機(jī)不一定要求可以容納更多乘客，但要求飛機(jī)在便捷性和經(jīng)濟(jì)性方面取得較好的平衡。波音的對策是推出了雙發(fā)、最大航程與A380相當(dāng)?shù)牟ㄒ?87，但最多乘坐人數(shù)只有335人，比波音777還少幾十個座位。

A380

波音787

這兩款飛機(jī)的研制都很不容易，不過卻也都好不到哪去，A380從研制開始就沒有足夠的訂單。事實(shí)證明，空客對未來航空市場發(fā)展趨勢出現(xiàn)了誤判。即使從大型航空樞紐起飛，A380也還是顯得太大，常常無法滿座而不得不賠本飛行，而且這架飛機(jī)對機(jī)場廊橋和跑道要求都很高。從技術(shù)上來說A380是一款很成功的客機(jī)，從市場上來說，A380連成本就沒有掙回來，就早早被迫停產(chǎn)了，無疑又是失敗的。波音787可能要好一點(diǎn)，相比A380的4個發(fā)動機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，雙發(fā)的波音787維護(hù)保養(yǎng)成本更低，更容易得到航空公司的青睞。不過其因?yàn)殇囯姵卮嬖诨馂?zāi)隱患等安全問題而遭人詬病。

2、空客A320neo與波音737MAX的競爭

老牌波音與后來崛起的空客在民航客機(jī)領(lǐng)域你來我往，幾十年，大大小小競爭不斷，但是總體上也還是保持著平衡。但是這一平衡在2006年突然被打破了。這也是造成如今波音焦頭爛額局面的根本原因。

2006年，空客突然推出了A320的升級版本，A320neo，主要是通過升級更加省油的發(fā)動機(jī)來提高A320的經(jīng)濟(jì)性。通過數(shù)據(jù)分析，升級之后的A320neo要比波音對應(yīng)的競爭機(jī)型：波音737經(jīng)濟(jì)性好得多。而此時(shí)的波音正在野心勃勃的搞一個'黃石計(jì)劃'，打算研制一款劃時(shí)代的更為先進(jìn)的客機(jī)。突然聽到空客的這一舉動，波音顯得有點(diǎn)慌亂了，因?yàn)椴ㄒ舨]有合適的機(jī)型來應(yīng)對升級之后的A320neo帶來的挑戰(zhàn)。加之此時(shí)國際油價(jià)大漲，各大航空公司迫切需求更加省油的飛機(jī)來減小運(yùn)營成本。另外，A320neo主要是升級了發(fā)動機(jī)，其他變動很小，這對于飛機(jī)維護(hù)學(xué)習(xí)成本很小。因此一時(shí)間，各大航空公司都倒向了空客A320neo。

A320neo

大量訂單流失的波音此時(shí)徹底坐不住了，再也沒有耐性繼續(xù)黃石計(jì)劃了，經(jīng)過緊急謀劃之后，波音也決定對波音737進(jìn)行升級，推出了波音737MAX計(jì)劃，要換裝比A320neo更省油的發(fā)動機(jī)。可是新的問題出現(xiàn)了，波音的新型發(fā)動機(jī)由原來的61.8英寸猛增到了69.4英寸。為了強(qiáng)行適應(yīng)這一改變，工程師們不得不將發(fā)動機(jī)盡量的向上和向前移動，并且加長了飛機(jī)的前起落架，避免起飛與降落時(shí)，飛機(jī)發(fā)動機(jī)離地面太近?？墒沁@一改，飛機(jī)的重心與整體氣動布局變化太大，飛行時(shí)總多了一個抬頭力矩。

737MAX

如果對整個機(jī)體進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，那就還要重新走一遍適航認(rèn)證，顯然無法與A320neo形成有效競爭。于是波音的工程師們就寫了一套控制軟件，來保持飛機(jī)平衡?？墒沁@套軟件的控制優(yōu)先級比飛行員還要高，一旦傳感器失效，軟件就會出現(xiàn)錯誤控制，飛行員也沒辦法改變。這也導(dǎo)致了737MAX接二連三的出現(xiàn)了多起航空事故。

比如2018年10月，一架載有189名乘客的印尼航空公司的波音737MAX墜毀，2019年3月，一架載有157名乘客的埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX墜毀。這些慘痛的事故無不顯示了波音737MAX在安全性上的缺失。如今世界上各個國家基本上都停飛了波音737MAX，波音這一機(jī)型后續(xù)的大量訂單也紛紛被取消。

五、總結(jié)

波音737MAX墜落的背后，是技術(shù)原因，更是資本的貪婪在隱隱作祟。幾百條無辜的生命，用鮮血寫下人類航空史上沉重的一頁。波音、空客兩大航空巨頭，緊緊的壟斷了國際航空市場，他們之間的賽跑游戲可能還會延續(xù)，無論誰輸誰贏，安全問題是亙古不變的話題。另外如今的航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不再簡單的是商業(yè)競爭，后邊站的都是國家。希望我國的航空產(chǎn)業(yè)有一天能夠打破這種寡頭壟斷狀態(tài)，在國際市場上有一席之地。

本文參加【科學(xué)V計(jì)劃】，內(nèi)容由作者原創(chuàng)。