自3月10日埃塞俄比亞空難，也即第二起波音737MAX空難之后，波音一直處于風(fēng)暴之中。與去年10月底的印尼獅航空難極為相似的問題讓人對737MAX的安全性產(chǎn)生了擔(dān)憂，并因此引發(fā)了以中國為首的全球停飛潮。對波音來說，停飛雖然糟糕但并不是最壞的消息。3月19日，最后一批宣布停飛的加拿大一反之前“死挺”波音的態(tài)度，首先宣布將對737MAX進(jìn)行重新審定，而歐洲航空安全局（以下簡稱為EASA）也宣布將對737MAX重新進(jìn)行適航審定。正所謂福無雙至禍不單行，去年首次空難的苦主印尼獅航正威脅著“不給個說法就要取消所有737MAX訂單”，印尼鷹航卻已經(jīng)于22日正式宣布要取消掉所有49架737MAX訂單。雖然在全球4700多架訂單中49架訂單只占其中約1%屬于“毛毛雨”，但這會是倒下的第一張多米諾骨牌么？波音又能否度過這次危機(jī)。

印尼鷹航的737MAX效果圖

 獨(dú)立認(rèn)證，得先有金剛鉆

對一款民航飛機(jī)來說，能否投入商業(yè)運(yùn)營最重要的就是通過適航認(rèn)證。適航認(rèn)證往簡單里說是該飛機(jī)處于安全可用狀態(tài)的證明，而往復(fù)雜里說就是整個飛機(jī)的設(shè)計，子系統(tǒng)，軟件等是否符合適航規(guī)范。對一個型號飛機(jī)的適航認(rèn)證是從試飛階段就開始的，整個適航審定過程貫穿了全程。因?yàn)閷σ粋€型號的飛機(jī)進(jìn)行獅航審定是一個漫長的過程，如果完成全部試飛科目再進(jìn)行審定的話那黃花菜都涼了，所以邊試飛邊審定是一種常態(tài)。

目前世界上最為權(quán)威的適航認(rèn)證就是FAA，而EASA的適航認(rèn)證的權(quán)威性也并不比FAA差。一個國家的民航管理機(jī)構(gòu)是需要對境內(nèi)飛機(jī)進(jìn)行適航許可的，而很顯然世界上大部分國家的民航管理機(jī)構(gòu)并沒有這個能力，且重復(fù)認(rèn)證是一種對資源的極大浪費(fèi)。所以目前世界上通行的手段就是認(rèn)可FAA與EASA的適航審定結(jié)果，自己不再重復(fù)認(rèn)證。這種做法的基礎(chǔ)在于FAA與EASA具有絕對的權(quán)威性，且認(rèn)證結(jié)果客觀中立。然而隨著西雅圖時報爆出FAA將737MAX很多適航認(rèn)證項(xiàng)目委托給波音的丑聞，讓波音既當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員之后，F(xiàn)AA對737MAX適航認(rèn)定的權(quán)威性與客觀性就非常值得懷疑了。

加拿大作為美國忠心耿耿的小跟班，與美國一起最后一批停飛737MAX使其國內(nèi)承受了較大的輿論壓力。為了挽回之前的失分，這次首先宣布將對737MAX進(jìn)行重新認(rèn)證。加拿大有著龐巴迪公司這一著名航企，其航空工業(yè)能力也頗強(qiáng)，這也使得加拿大運(yùn)輸局有足夠的能力對737MAX進(jìn)行獨(dú)立認(rèn)證。同樣宣布將進(jìn)行重新驗(yàn)證的歐盟更不用說，EASA畢竟是和FAA齊名的民航管理機(jī)構(gòu)，有足夠的能力自行認(rèn)證。

目前與FAA有交叉認(rèn)證資格的有EASA，加拿大與巴西，雖然中國民航局與FAA在2017年10月簽署了相互認(rèn)證協(xié)議，但相互認(rèn)證協(xié)議的執(zhí)行情況尚處于未知狀態(tài)。而由于中國民航飛機(jī)工業(yè)尚在起步階段，且中國民航局上一個自行認(rèn)證的飛機(jī)ARJ21其認(rèn)證之路也是磕磕絆絆堪稱九九八十一難，中國民航局是否有能力對737MAX進(jìn)行獨(dú)立認(rèn)證也還是個疑問。這或許也解釋了為什么首先宣布停飛737MAX的中國民航局至今未跟隨加拿大與歐盟宣布將對737MAX重新進(jìn)行獨(dú)立認(rèn)證。畢竟如果宣布對737MAX重新進(jìn)行認(rèn)證，卻沒有展現(xiàn)出足夠的業(yè)務(wù)能力而留下瑕疵的話反而會落人口實(shí)，讓FAA質(zhì)疑是否具有交叉認(rèn)證的能力——攬瓷器活也得先有金剛鉆。

從目前信息來看，加拿大與歐盟并非對737MAX進(jìn)行全面重新認(rèn)證，而是部分認(rèn)證尤其MCAS系統(tǒng)。如若全面進(jìn)行重新認(rèn)證，其時間跨度會非常大，耗時一年是最起碼的。暫且不說波音，對737MAX用戶來說，一年多的時間也是無法接受的。所以只對有疑慮的部分重新認(rèn)證也是可以理解的。

一張圖解釋MCAS系統(tǒng)

然而需要擔(dān)心的是，除了罪魁禍?zhǔn)譓CAS之外，737MAX是否還有其他令人擔(dān)心的部分。從西雅圖時報的爆料來看，F(xiàn)AA將相當(dāng)一部分的審定委托給了波音，這也讓用戶及其他國家管理機(jī)構(gòu)有理由認(rèn)為凡是波音自己審核的部分都需要重新審核。如若真把波音審核的部分全都重新審核，那真是當(dāng)初有多爽，現(xiàn)在就有多慘：出來混的遲早要還。

4700多架737MAX訂單會取消么？

先說結(jié)論：不會。由于當(dāng)前民航客機(jī)極高的技術(shù)門檻，使得民航飛機(jī)制造業(yè)成了寡頭壟斷行業(yè)。想買大飛機(jī)只有兩家可以選：波音和空客。訂購了737MAX的用戶就算將訂單全部取消掉轉(zhuǎn)而去買空客的A320NEO，圖盧茨方面（空客總部所在地）也沒有足夠的產(chǎn)能來滿足需求。根據(jù)空客官方數(shù)據(jù)，截止到2018年7月，A320NEO系列（與737MAX系列同一級別）訂單共有6140架，交付了403架尚有5681架訂單未交付。而2019年1月空客宣布2018年客機(jī)總產(chǎn)量創(chuàng)紀(jì)錄的達(dá)到了800架，其中A320系列（含老款A(yù)320CEO與新款A(yù)320NEO）交付626架?？紤]到產(chǎn)能提升等因素，哪怕空客在未來將A320NEO系列的產(chǎn)量提升到每年平均800架，現(xiàn)有尚未交付的5681架的訂單也需要7年才能生產(chǎn)完畢，這還未考慮后續(xù)增加的訂單。何況A320NEO系列也被PW發(fā)動機(jī)所拖累，且相當(dāng)一部分訂單都是PW發(fā)動機(jī)，所以日子也并不好過。

空客A320NEO系列訂單（截止2018年7月）

空客2018年交付能力

如果現(xiàn)在訂購了737MAX的用戶放棄737MAX的訂單轉(zhuǎn)為購買A320，那代表著填補(bǔ)737MAX空缺的A320NEO得8年后才能交付，而取消掉的737MAX空位則無法有效填補(bǔ)，這意味著原本應(yīng)該按計劃退出機(jī)隊(duì)的老舊飛機(jī)得繼續(xù)堅(jiān)守在崗位上，或者給飛機(jī)運(yùn)行調(diào)配帶來不小的麻煩，甚至帶來巨大的安全隱患。

而除此之外，那些737MAX訂單是付了定金的，真金白銀的定金。雖然說可以轉(zhuǎn)為訂購其他波音機(jī)型來防止定金被浪費(fèi)，但是空缺是實(shí)打?qū)嵈嬖诘?，不是錢能解決的問題。當(dāng)然筆者相信自然會有土豪航空公司把777給當(dāng)做737MAX來飛，但一方面如此土豪的航空公司畢竟少，而且另一方面土豪是一開始就不屑于購買737MAX這個級別的飛機(jī)的。

這種全A380和B777的機(jī)隊(duì)，一般人可學(xué)不來

 而第三個選擇，購買其他客機(jī)呢？737MAX這種一百五十座級單通道干線客機(jī)除了A320NEO外目前還有兩個選擇：俄羅斯的MS21與中國商飛的C919。然而MS21這飛機(jī)市場對其認(rèn)可度并不高，而商飛C919還在試飛階段想要大規(guī)模生產(chǎn)依然遙遙無期，所以對航空公司而言這一選擇其實(shí)并不存在。

目前航空公司喊著要取消掉737MAX的訂單，更大程度上是對波音的施壓：逼迫波音盡快給出個說法拿出解決措施，同時給予折扣來彌補(bǔ)航空公司的損失。畢竟波音賠錢是不可能的，這輩子都不會賠錢的，頂多給打個折扣——沒辦法，誰讓這個市場是個寡頭壟斷市場。

 波音作為一個企業(yè)，不僅僅對美國是“大到不能倒”，對世界民航市場而言也是“大到不能倒”。占據(jù)商用客運(yùn)飛機(jī)市場50%以上份額的波音如若同麥道一樣完蛋，其后果對民航來無疑是災(zāi)難性的。雖說波音不會因?yàn)?37MAX系列的丑聞所倒閉，但想要過這一關(guān)并非易事。加拿大與歐盟獨(dú)立認(rèn)證的結(jié)果，波音的整改措施，市場的信心等因素都會對波音造成很大的影響。而同為老機(jī)型最新改型的波音777X系列，市場也會懷疑是否有著和737MAX同樣的問題，是否也有很多項(xiàng)目是由波音自行認(rèn)證的，可以說影響將會持續(xù)很長時間。上世紀(jì)美國著名航企麥道，在經(jīng)歷了DC10事故以及1979年三連摔之后就漸漸走上了下坡路，最終在上世紀(jì)九十年代倒閉，整個被波音收購。波音是否會走上麥道老路還有待觀察，但眼前這關(guān)肯定沒那么好過。

俗話說的好：打鐵還需自身硬。在波音經(jīng)歷737MAX危機(jī)之時，我們不能僅僅看波音的笑話，更要把自己的C919給造好，得到全球用戶的認(rèn)可，避免走上波音的老路。