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兩起事故，346條無辜的生命，換來了波音砍向737 MAX的一刀。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5日，波音發(fā)布聲明稱，計(jì)劃從4月中旬起，將把目前每月52架的737飛機(jī)產(chǎn)量降低到42架。在這個(gè)決定作出的一天前，曾經(jīng)篤定“對737 MAX安全性充滿信心”的波音CEO丹尼斯·米倫伯格也已經(jīng)低下了驕傲的頭顱，雖然仍未提及賠償，但可以肯定的是，道歉等同于默認(rèn)，未來等待波音的或許不只有一輪接一輪的索賠，還有信任危機(jī)下的崎嶇道路。 “來得太晚，誠意不夠”。面對米倫伯格的道歉，埃塞俄比亞航空公司失事航班ET302機(jī)長的父親塔丘·特塞馬對波音的致歉做出了這樣的回復(fù)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4日，埃塞俄比亞交通部發(fā)布的有關(guān)埃航空難的初步調(diào)查報(bào)告顯示，失事飛機(jī)的飛行員遵循了所有的相關(guān)應(yīng)急程序，但最終未能控制飛機(jī)。 “很明顯，737 MAX 8的自動(dòng)防失速系統(tǒng)（MCAS）導(dǎo)致了兩起致命空難。在這兩起事故中，飛機(jī)的MCAS系統(tǒng)為了回應(yīng)錯(cuò)誤的迎角信息而啟動(dòng)”。米倫伯格在推特上公布的道歉視頻中說道，“我們?yōu)樵诓ㄒ?37客機(jī)中失去生命的遇難者深表歉意。” 盡管依舊沒有提到只言片語的賠償問題，但道歉的舉動(dòng)意味著，賠償將會(huì)是逃不掉的結(jié)局。 據(jù)了解，美國的空難賠償世界最高，可能高達(dá)每人200萬-300萬美元，具體數(shù)額取決于適用的法律。相比之下，在埃塞俄比亞的賠償數(shù)額約為20萬美元。本月4日，在埃航中遇難的美國乘客薩米婭的家人已經(jīng)宣布在芝加哥起訴波音公司。 如果每一位遇難者家屬都向波音提起訴訟，那將會(huì)是一個(gè)巨大的數(shù)字，但波音面臨的麻煩卻還不止于此。737 MAX“死亡機(jī)型”的屬性已經(jīng)遭遇了全球停飛禁令，一時(shí)間那些在禁令下達(dá)之前就已經(jīng)購買了波音737 MAX飛機(jī)的航空公司傻了眼，未來波音也必然要面對這些航空公司因?yàn)椴荒苷＿\(yùn)營所帶來的賠償。 因?yàn)橥ｏw而賠償航空公司的損失早有先例。2013年，因?yàn)殇囯姵刂鸬纫幌盗邪踩录?，剛交付不到兩年的波?87就被美國聯(lián)邦航空管理局的一紙禁令禁錮了3個(gè)多月，而在確認(rèn)是波音787自身鋰電池問題導(dǎo)致航班停飛后，波音先后對波蘭、印度等國家的航空公司進(jìn)行了賠償。 天價(jià)賠償是波音自作自受，但比起能夠用錢解決的問題，波音的“信任危機(jī)”似乎來得更加猛烈。3月22日，印尼鷹航發(fā)言人明確表示，該公司已致信美國波音公司，要求取消737 MAX 8型飛機(jī)訂單，成為全球首個(gè)確認(rèn)計(jì)劃取消波音訂單的公司。 如今波音不得不減產(chǎn)?！段餮艌D時(shí)報(bào)》5日的報(bào)道指出，波音的減產(chǎn)計(jì)劃對供應(yīng)商有著嚴(yán)重影響，除非所有供應(yīng)商都能一致行動(dòng)，否則整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)將被打亂。但值得注意的是，波音也提到，737工廠目前沒有裁員計(jì)劃。 北京商報(bào)記者 陶鳳 楊月涵 |
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