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空難啟示錄 航空血淚史告訴我們——在查清波音737MAX系列空難前,停飛是最佳的選擇

 bbbo 2019-03-12

2019年3月10日,埃塞俄比亞航空的一架波音737 MAX 8型客機(jī)從埃塞俄比亞首都的亞的斯亞貝巴博萊國際機(jī)場起飛6分鐘后墜毀。事故共導(dǎo)致157人罹難,無人生還。

更為讓人不安的是,2018年10月29日,印尼獅航的一架波音737 MAX 8型客機(jī)從雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)國際機(jī)場起飛13分鐘后墜毀,該起空難共導(dǎo)致189人罹難,同樣無人生還。

半年不到的事件發(fā)生兩起極為類似的空難事故,也讓航空業(yè)對波音737 MAX 系列客機(jī)存在缺陷引發(fā)了廣泛討論。

一波未平一波又起,獅航610號航班事故報告尚未出爐,埃塞俄比亞航空302號航班空難又接踵而至。最新消息顯示,我民航局要求國內(nèi)航司暫停波音737 MAX8型客機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

 圖1、民航局關(guān)于暫時停飛波音737 MAX8型客機(jī)的通知

人命關(guān)天!

航空的血淚史告訴我們,在查清相關(guān)的安全隱患之前,停飛相關(guān)型號的客機(jī)是最佳選擇。在噴氣式客機(jī)時代,最典型的航空安全案例當(dāng)屬彗星式客機(jī)。

1954110日,英國海外航空781號航班由注冊號為G-ALYP的彗星式客機(jī)(DH-106型)執(zhí)飛從羅馬至倫敦航線。這架噴氣式客機(jī)在地中海上空巡航時突然發(fā)生爆炸解體,機(jī)上29名乘客及6名機(jī)員無人生還。

最初,航空公司和民航局并沒有深究引發(fā)空難的原因,僅僅猜測客機(jī)的爆炸是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)故障或客艙失火。隨后,英國海外航空為彗星式機(jī)隊進(jìn)行60多項(xiàng)改良,其中最主要的項(xiàng)目是發(fā)動機(jī)和客艙防火系統(tǒng)。同年3月,彗星型客機(jī)重返藍(lán)天。

2、英國海外航空781號航班客機(jī)殘骸

195448日,南非航空201號航班從倫敦希思羅機(jī)場飛往南非奧利弗·坦博國際機(jī)場,一架注冊號G-ALYY的彗星型客機(jī)從羅馬前往約翰尼斯堡途中,在地中海上空巡航時爆炸解體,事故共導(dǎo)致21 人遇難。

兩起空難的發(fā)生讓調(diào)查引起空前重視,調(diào)查組發(fā)現(xiàn)彗星型客機(jī)的設(shè)計有嚴(yán)重瑕疵:機(jī)身蒙皮厚度不足,客艙增壓系統(tǒng)長期在高空、高速環(huán)境中,導(dǎo)致客艙機(jī)內(nèi)外氣壓不平均而導(dǎo)致金屬疲勞,最終機(jī)艙頂部天窗的鉚釘部分爆裂。飛機(jī)突然在高空失壓,機(jī)上的乘客也因機(jī)艙的爆炸性減壓而向機(jī)艙天花板撞去,這也和驗(yàn)尸結(jié)果一致。

更深遠(yuǎn)的意義是,彗星式客機(jī)從此失去競爭優(yōu)勢,在和波音、道格拉斯等飛機(jī)競爭中落敗。這也導(dǎo)致整個英國航空整機(jī)制造業(yè)的衰敗。

圖3、調(diào)查員在585號航班事故現(xiàn)場,客機(jī)的殘骸呈碎片狀

我們?yōu)槭裁匆獙针y刨根問底?

是為了挽救更多旅客的生命。

這一點(diǎn),波音是有血淚教訓(xùn)的。

方向舵是飛機(jī)上最常用的控制方向的裝置。當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)向時主要依靠兩側(cè)機(jī)翼上的副翼,垂直尾翼上的方向舵主要是反向偏航和調(diào)節(jié)非對稱負(fù)載。飛機(jī)上的方向舵通常通過液壓、機(jī)械或線傳裝置來控制。而一旦方向舵失靈,就會對飛行安全帶來很大隱患。不幸的是,航空史上飛機(jī)發(fā)生方向舵失靈的事件并非孤例。

1991年聯(lián)合航空585號航班的一架波音737型客機(jī)在巡航途中遭遇不測,飛機(jī)垂直尾翼的方向舵突然向右轉(zhuǎn),這架737在翻轉(zhuǎn)后直接墜地,事故共導(dǎo)致25人遇難。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)接手了后續(xù)調(diào)查工作。調(diào)查員發(fā)現(xiàn)客機(jī)墜毀后還引發(fā)了火災(zāi),客機(jī)的殘骸散布在足球場大小的區(qū)域。而讓調(diào)查員始料未及的是,他們展開的是長達(dá)21個月的漫長調(diào)查。

圖4、波音737型客機(jī)的方向舵動力控制單元示意圖

調(diào)查員匯總所有證據(jù)后,懷疑是方向舵動力控制單元(PCU)發(fā)生了故障導(dǎo)致585號航班突然向右傾斜并導(dǎo)致墜機(jī),但這一猜測缺乏證據(jù)支持。

1992年12月8日,NTSB發(fā)布585號航班最終的事故報告,其內(nèi)容并未指明事故原因,這也是NTSB史上第四次無明確結(jié)論的事故報告。585號航班事故原因成為一樁航空史懸案,直至另兩起類似事故的發(fā)生,讓NTSB又重啟了585號航班的調(diào)查工作。

1994年9月8日,全美航空427號航班從美國歐海爾國際機(jī)場飛往國匹茲堡國際機(jī)場途中,在匹茲堡突然墜毀,事故共導(dǎo)致132人遇難。

調(diào)查員趕赴現(xiàn)場后,墜機(jī)留下的慘狀也震驚了他們,乘客的尸體和客機(jī)的碎片混雜在一起,調(diào)查組很快便將事發(fā)地劃為生化危險區(qū)域,調(diào)查員還需要身穿全套防化服,他們使用2000個尸袋收集了6000多塊人體遺骸。賓夕法尼亞州政府耗資50萬美元才做好現(xiàn)場的清理和恢復(fù)工作。

5、波音737墜機(jī)后留下的殘骸

富有經(jīng)驗(yàn)的調(diào)查員很快發(fā)現(xiàn),427號航班墜毀方式和585號航班事故有很多類似之處。在最后的進(jìn)近階段,427號航班突然向左傾斜,而585號航班則向右傾斜。失控的方式都像是方向舵被卡住而導(dǎo)致災(zāi)難發(fā)生,唯一的不同是427號航班空難發(fā)生時天氣晴好。

由于427號航班幾乎以垂直方式墜落,客機(jī)的“黑匣子”和方向舵都保持基本完整。然而調(diào)查員并未從方向舵上看到被卡住的痕跡,接連發(fā)生的兩次類似事故讓航空業(yè)對波音737的安全性大打折扣。

調(diào)查員開始關(guān)注人為因素方面的原因,他們發(fā)現(xiàn)副駕駛在客機(jī)意外發(fā)生至墜毀階段,一直踩著方向舵的踏板,然而后續(xù)的調(diào)查也否定了副駕駛蓄意墜機(jī)的可能。調(diào)查員身負(fù)的擔(dān)子更重了,他們?nèi)绻徽页鍪鹿试?,預(yù)防類似事故也就無從談起。如果再有悲劇發(fā)生,全球運(yùn)營的數(shù)千架波音737都有停飛之虞。

圖6、身穿防化服的調(diào)查員在收集客機(jī)殘骸

遺憾的是兩架波音737客機(jī)和157條人命仍未阻止類似事故的發(fā)生,而事故的調(diào)查也在第三次相似事故后得以突破性進(jìn)展。

1996年6月9日,東風(fēng)航空517號航班從美國特倫頓-梅沙縣機(jī)場飛往美國里士滿國際機(jī)場,客機(jī)在準(zhǔn)備降落時突然向右傾斜,幸運(yùn)的是飛行員最終又掌控了飛行,客機(jī)最終安全降落在里士滿機(jī)場。而517號航班也成為最終揭開連環(huán)空難案的關(guān)鍵。

517號航班的意外情況引起了NTSB的高度重視,調(diào)查員第二天便來到里士滿進(jìn)行調(diào)查取證程序。調(diào)查員很快判定三起事故的肇因一致。而517號航班更是破解前兩起事故的密匙。

圖7、517號航班事故成為揭開系列空難之謎的鑰匙

調(diào)查員的突破性發(fā)現(xiàn)也揭示了三起事故的成因,方向舵動力控制單元在特定環(huán)境下會卡住。當(dāng)飛行員試圖修正客機(jī)姿態(tài)時,方向舵還會適得其反的向反方向移動,最終導(dǎo)致空難的發(fā)生。調(diào)查員也得以重新梳理聯(lián)合航空585號航班和全美航空427號航班空難。

全美航空427號航班的事故調(diào)查歷時四年半,這也是NTSB史上最長的事故調(diào)查之一。1999324日,NTSB才發(fā)布最終的事故報告。其內(nèi)容將事故原因直指方向舵故障,這直接導(dǎo)致客機(jī)偏轉(zhuǎn)而墜地。

事故調(diào)查報告公布后,波音立刻對737型客機(jī)的方向舵進(jìn)行重新設(shè)計,波音還耗費(fèi)百萬美元為全球范圍內(nèi)服役的737型客機(jī)更換相關(guān)零件。此外航空業(yè)也加強(qiáng)飛行員的相關(guān)培訓(xùn),以幫助他們掌握方向舵發(fā)生異常后的操作方法。波音737型客機(jī)經(jīng)過改進(jìn)后,再也沒有發(fā)生過類似事故。

8、波音737 MAX 8是安全的,還是“罪犯”?

波音737 MAX 8系列空難同樣對波音帶來重大挑戰(zhàn),兩起類似事故能讓波音從根本上解決它的安全隱患嗎?

飛翔在藍(lán)天的波音737 MAX 8還會發(fā)生第三起類似事故嗎?

這也給我們民機(jī)發(fā)展帶來諸多啟示:沒有安全,妄談發(fā)展。

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