3月10日埃塞俄比亞航空（以下簡稱埃航）的ET302號航班客機(jī)起飛不久后就發(fā)生空難，飛機(jī)直接墜入地面，事故導(dǎo)致包含8名中國人在內(nèi)的157名乘客及機(jī)組人員全部遇難，而且死狀極其慘烈。這起空難出事飛機(jī)是波音737 Max 8機(jī)型5個月來出現(xiàn)的第二期空難，此前印尼獅航也出現(xiàn)了類似的事故。在埃航空難之后，中國民航總局率先停飛737 Max 8飛機(jī)等待事故調(diào)查，隨后全球多個國家也跟進(jìn)停飛，美國在最后情況下也宣布停飛。昨天埃航發(fā)布了空難之后第一份調(diào)查報告，指出飛機(jī)、機(jī)組情況良好，但737 Max 8的MCAS系統(tǒng)被多次激活，導(dǎo)致事故發(fā)生。隨后波音CEO發(fā)表聲明，對兩起事故中的遇難者及家屬表示歉意。

在事故發(fā)生后，埃塞俄比亞方面聯(lián)合多個國家組成了國際調(diào)查組，深入調(diào)查這起空難發(fā)生的原因，4月4日發(fā)布的報告介紹了飛機(jī)起飛到失事短短六分鐘內(nèi)的情況，這份報告主要是陳述事實(shí)，并沒有指出空難發(fā)生的根本原因。

在這份報告中，埃塞俄比亞表示飛機(jī)起飛前及起飛過程中狀態(tài)良好、飛行員也符合飛行資質(zhì)，并且正常操控飛機(jī)，但是最后無法控制飛機(jī)俯沖直下墜毀。此外，報告還排除了飛機(jī)受到外力如鳥撞等因素導(dǎo)致墜毀的可能。

實(shí)際上這幾條信息都是意有所指的，因?yàn)槭鹿拾l(fā)生后，很多分析都指向了波音737 Max 8飛機(jī)的飛控系統(tǒng)可能存在問題，不過美國多家媒體先后爆料稱埃航客機(jī)的飛行員沒有受過良好的培訓(xùn)，或者說飛機(jī)墜毀是被鳥撞導(dǎo)致，但這些因素都被埃航報告排除。

埃航的報告中提到事故發(fā)生是因?yàn)轱w行員正常操作也無法控制飛機(jī)機(jī)頭朝下，這是因?yàn)椴ㄒ?37 Max 8飛機(jī)的MCAS系統(tǒng)（>機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)）被多次激活，MCAS系統(tǒng)原本是波音為了防止飛機(jī)失速而設(shè)計的功能，可以將飛機(jī)機(jī)頭下壓，而發(fā)生事故就是因?yàn)镸CAS系統(tǒng)介入飛機(jī)控制。

埃航報告中提到飛行員在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)問題之后開始控制飛機(jī)，MCAS系統(tǒng)系統(tǒng)也隨即介入控制，飛行員關(guān)閉自動控制系統(tǒng)之后開始手動控制MCAS系統(tǒng)，對手動無效，隨后MCAS系統(tǒng)再次被重啟，導(dǎo)致機(jī)頭朝下，引發(fā)墜毀。

不過埃航的報告中還有很多因素未解，報告并沒有給出為什么飛機(jī)控制系統(tǒng)沒有響應(yīng)MCAS系統(tǒng)自動控制及飛行員手動控制的要求，所以這份報告中并不能證明波音737 Max 8存在結(jié)構(gòu)性問題，最終的結(jié)果還需要數(shù)月調(diào)查。

所以這份報告發(fā)布之后，網(wǎng)上的報道也很有意思，有些媒體直接說事故是波音的鍋，也有少部分人在給波音洗白，因?yàn)镸CAS系統(tǒng)二次激活到底是自動還是人為的問題，該報告并沒有給出答案，這才是事故發(fā)生原因定性的關(guān)鍵。

對波音來說，這次事故還是會給他們帶來很大麻煩，無論什么原因都跟MCAS系統(tǒng)有很大關(guān)系，埃航報告中也提出兩個建議，一是波音查新審查飛機(jī)的飛控系統(tǒng)，二是建議管理部門要在飛行員有足夠訓(xùn)練之后再批準(zhǔn)飛機(jī)復(fù)飛。

調(diào)查報告發(fā)布后，波音CEO丹尼斯.米倫伯格在推特向埃航、獅航兩起事故的受害者及家屬表達(dá)歉意，承諾會升級軟件以消除安全隱患，確保類似悲劇不再發(fā)生。

只不過波音的麻煩可能不只是飛機(jī)停飛、道歉，這次事故不僅導(dǎo)致波音股價大跌，還影響了波音飛機(jī)的安全聲譽(yù)，后續(xù)更重要的問題還有航空公司的索賠，這將會給波音公司帶來嚴(yán)重的損失。