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酷玩實(shí)驗(yàn)室作品 大家好，我是蛋蛋姐 今天有一個(gè)令人悲痛的新聞 你應(yīng)該已經(jīng)知道了 埃塞俄比亞航空一架 載157人的737-MAX8型航班墜毀 機(jī)上人員全部遇難 其中有8位中國公民 包括1位來自浙江的游客 5名中資公司職員 以及2名聯(lián)合國系統(tǒng)國際職員  據(jù)報(bào)道 那位來自浙江的姑娘 今年只有22歲 是大四在讀學(xué)生 這次是和在美國讀書的男朋友 約好了一起去旅行 在非洲匯合 下個(gè)月就是她的生日 但是她卻永遠(yuǎn)地離開了這個(gè)世界  已經(jīng)有部分遇難者家屬 趕到了事故現(xiàn)場 即便哭得泣不成聲 但是卻再見不到他們的親人 157個(gè)鮮活的生命 就這樣告別了這個(gè)世界  今天一整天 全世界最關(guān)心的是 空難到底是怎么發(fā)生的？ 而直到現(xiàn)在為止 我們還不知道答案 事故發(fā)生后 埃塞俄比亞航空公司CEO 也抵達(dá)了事故現(xiàn)場 他表示 現(xiàn)在推測失事原因?yàn)闀r(shí)過早，將聯(lián)合飛機(jī)制造方波音公司、埃塞俄比亞民航局及其他國際力量做進(jìn)一步調(diào)查。  蛋蛋姐和小伙伴們 一直關(guān)注著埃航的所有信息 在悲傷之余 我仔細(xì)查看了跟這次空難有關(guān)的資料 發(fā)現(xiàn)了一些奇怪的事： 一、飛行當(dāng)日的亞的斯亞貝巴機(jī)場 能見度達(dá)到10公里以上 天氣晴朗、云層稀疏 可以說是最適合飛行的天氣 也就是說 由天氣問題導(dǎo)致故障的可能性 排除 二、飛機(jī)剛起飛不久就墜毀 也不符合恐怖襲擊高空引爆的邏輯 遭劫持的可能性 四舍五入等于沒有 所以事故原因 基本可以推測為 人員操作失誤 或者飛機(jī)故障 說實(shí)話，這種純屬人禍的事故原因 是大家最不愿意看到的 可是就目前的一切資料來看 似乎人禍的可能性越來越大 可就在這時(shí) 更令人意想不到的發(fā)生了 就在今天下午 有人扒了埃航整個(gè)飛行過程 發(fā)現(xiàn)從起飛到墜落的短短10分鐘 很詭異地出現(xiàn)了多次 極其嚴(yán)重的飛機(jī)操作問題！  首先，起飛的斯亞貝巴機(jī)場 本身海拔就有7600尺 也就是大約2500米左右 但飛機(jī)從起飛開始 高度竟然沒有爬升 一直保持在距離地面300米以下 連個(gè)風(fēng)箏都不如！  其次，一直保持低空飛行的埃航 還在不斷加速 并迅速突破300kts 甚至一度達(dá)到383kts 而埃航737MAX 最大限制速度才340kts！ 并且當(dāng)時(shí)地形并不平坦 很容易撞上障礙物 這種操作仿佛放棄了躲避空間 跟玩命一樣極不正常！ 最嚴(yán)重的一點(diǎn)是 飛機(jī)在突破8000尺左右 也就是離地面幾百米的時(shí)候 突然下降到7700尺！ 跟開過山車一樣 可大家很明白 這是載著157條生命的飛機(jī)?。?/p>  不過就在大家懷疑 此次飛行員是不是新手操作 能力垃圾的時(shí)候 有專業(yè)人士根據(jù)飛行軌跡推測 其實(shí)飛行員一直在提高速度 嘗試用推力拉高飛機(jī) 但飛機(jī)爬升難度太大 導(dǎo)致這10分鐘的絕望掙扎 最后以撞山為結(jié)局 慘烈失??！ 等一下！ 波音飛機(jī)？爬升困難？起飛墜毀？ 看到這里 種種跡象不禁讓我覺得有點(diǎn) 似曾相識—— 去年10月29日 也曾發(fā)生過一次 震驚世界的空難 那就是 印尼獅航空難事件 飛機(jī)上的189名乘客 和機(jī)組人員 全部遇難 當(dāng)時(shí)那架飛機(jī)出事的場景 和今天的埃航幾乎如出一轍！ 而且，兩次空難出事的 都是波音的737-MAX8飛機(jī)！ 而僅僅才過去5個(gè)月 就發(fā)生了一模一樣的航空事故 說實(shí)話，這太可怕了！ 更可怕的是 這次埃航的航班機(jī)長 是一名累計(jì)飛行時(shí)長 超過8000小時(shí)的資深機(jī)長  而這架波音737MAX8飛機(jī) 截至失事為止 機(jī)齡僅為4個(gè)月！ 所以是不是這架新飛機(jī) 有特別嚴(yán)重的問題呢？ 當(dāng)然，懷疑的不僅蛋蛋姐我一個(gè)  于是在深扒了去年獅航空難的細(xì)節(jié)后 蛋蛋姐我徹底震驚了！ 原來當(dāng)時(shí) 在機(jī)長努力救人的10分鐘內(nèi) 很可能上演了一場 人機(jī)大戰(zhàn)！ 而這一次的埃航 也極有可能是 沒有吸取教訓(xùn)的事故重演！ 這還得說到去年獅航空難的 背后真相： 獅航空難的重要原因之一 就是波音737MAX系列客機(jī)上的 自動駕駛程序BUG  圖：飛機(jī)殘骸 是的，你沒聽錯(cuò) 這個(gè)系列的飛機(jī) 其實(shí)是裝有“自動駕駛”系統(tǒng)的 并且民航領(lǐng)域的自動駕駛 比汽車自動駕駛還早了十幾年 所以我們在電影里 看到的大觸“機(jī)神” 在現(xiàn)實(shí)生活中 很可能就是盯著電腦屏幕 調(diào)整一下自動駕駛參數(shù)  甚至因?yàn)樽詣玉{駛太先進(jìn) 從起飛到降落 都能被安排得明明白白 所以甚至有人開玩笑 說很多駕駛員 都忘記了怎么開飛機(jī) 可這跟空難有什么關(guān)系呢？ 關(guān)系大了！ 因?yàn)檫@意味著 如果飛機(jī)的自動程序中有bug 就有可能超出人類 可以掌控的范圍！ 這就要提到獅航事故的罪魁禍?zhǔn)祝?/p> MCAS程序 它是個(gè)啥玩意兒呢？ 很好理解 它是一個(gè)遇到故障時(shí)的自動操作： 一旦啟動 就會自動壓低機(jī)頭 讓飛機(jī)俯沖 而諷刺的是 這種俯沖操作 其實(shí)是為了防止氣流等因素 讓飛機(jī)失速墜毀 才設(shè)計(jì)上的 可明明是保命的東西 咋就要了這么多人的命呢？ 這是因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng) 存在很多BUG 一是太過靈敏 只要飛機(jī)上的主傳感器 認(rèn)為飛機(jī)抬起來的角度過高 就會判定具有失速風(fēng)險(xiǎn) 不管青紅皂白 開啟自動壓低機(jī)頭模式 二是這種模式開啟后 并不對飛行員進(jìn)行提示 更坑爹的是哪怕飛行員關(guān)閉自動駕駛 MCAS程序依舊會在后臺偷摸運(yùn)行 三是該系統(tǒng)哪怕被飛行員發(fā)現(xiàn) 也不能被完全封殺 停止后5s內(nèi) 就會自動重啟！ 也就是說整個(gè)飛機(jī) 會呈現(xiàn) 拉起——壓低 拉起——壓低 這樣的鬼畜循環(huán)狀態(tài) 大家有沒有想到什么？ 是的！跟前面飛機(jī)的墜毀過程 如出一轍！ 而誰又能想到 這個(gè)拉起——壓低 并不是普通的故障 而是一場人機(jī)大戰(zhàn)！ 你說這么奇葩的系統(tǒng) 怎么能沒有制約措施 就被安裝在飛機(jī)上呢？？？？？ 其實(shí)制約措施是有的 但它實(shí)在太隱蔽了 隱蔽到連資深飛行員 都難以注意的地步 外加這種程序被觸發(fā)的概率極低 所以很多飛行員 根本不熟悉關(guān)閉的方法！ 雖然此次空難真相 還沒有得出完整報(bào)告 但結(jié)合之前的獅航事故 不得不說令人細(xì)思極恐 這次的事件發(fā)生 讓無數(shù)人置疑波音公司 既然已經(jīng)出過事了 為什么在上次事故發(fā)生后 沒有妥善處理MCAS系統(tǒng)故障呢？ 而且據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道 有些家屬的代理律師表示 波音在飛行員的手冊中 并沒有提及新系統(tǒng) 如果此事為真 簡直讓不少坐過這款波音飛機(jī)的人 都覺得自己撿了一條命??！ 中國民航局在今天 已經(jīng)發(fā)出通告 要求國內(nèi)所有公司 暫停使用波音的737-8飛機(jī) 截至此文發(fā)出 波音737-MAX8的黑匣子已被找到 蛋蛋姐我也覺得 希望此事的真相 能夠盡早水落石出 這種拿人命做實(shí)驗(yàn)的飛機(jī) 我們無法再承受第三次 相同的失誤！ 無論這次是飛機(jī)故障 還是人為故障 在飛機(jī)自動駕駛的背后 蛋蛋姐我也不得不隱隱擔(dān)憂 自動化的發(fā)展 給我們帶來了很多便利 但新的危機(jī) 也悄然而至 我不由得想起《流浪地球》里 吳京一度以為 負(fù)責(zé)駕駛飛船的機(jī)器人Moss叛逃 而與它展開了搏斗 吳京在沒有Moss的允許下 無法手動控制飛船 到最后 不得不用一瓶伏特加 燒毀了Moss 雖然MCAS算不上是人工智能 只是一個(gè)低級別的輔助駕駛程序 但是它一旦出現(xiàn)問題 后果卻和Moss一樣 成為一匹脫韁的野馬 不但不受控制 反而可以控制人類的命運(yùn)！ 難怪有網(wǎng)友評論說 太過自動化 人真的會退化 希望我們都不會走到那樣一天 慢慢退化的人類 將終于想起 被機(jī)器支配的恐懼 酷玩實(shí)驗(yàn)室整理編輯 |
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