前言：

車馬，自古以來(lái)被用作代步、載物之工具，近年來(lái)，隨著我國(guó)越來(lái)越多的車馬器物、壁畫、帛畫、青銅車馬等實(shí)物被發(fā)掘出來(lái)，中國(guó)古代車馬技術(shù)的堆瑰燦爛遂成為世人矚目的焦點(diǎn)。倘若從設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)的角度分析，我們認(rèn)為古代中國(guó)車馬設(shè)計(jì)的智慧，無(wú)論從史學(xué)角度還是技術(shù)層面，對(duì)當(dāng)代設(shè)計(jì)師的啟發(fā)都是非常實(shí)際而深刻的。

一代又一代華夏人們用智慧與雙手努力創(chuàng)造出無(wú)數(shù)令世人感嘆的輝煌文明。先民為數(shù)眾多之智慧結(jié)晶里，我國(guó)古代車馬最早時(shí)用于人們代步及載物的工具，在歷史長(zhǎng)河里發(fā)揮出極為重大的作用。從古時(shí)車馬的制造上，其技藝的精湛程度，到古時(shí)交通發(fā)展速度很快。自先秦時(shí)等級(jí)嚴(yán)格之車馬制度，直到秦朝時(shí)實(shí)施了'車同軌'的歷史性進(jìn)步。這里讓我們一路去尋找古文明發(fā)展的足跡，聆聽那些遙遠(yuǎn)時(shí)期最真實(shí)之回響吧。

悠久的歷史淵源

縱觀中外藝術(shù)史、設(shè)計(jì)史，車馬的形象比比皆是，但是，沒(méi)有哪個(gè)地域能像中華大地這方沃土，孕育了舉世無(wú)雙的車馬文化。也許你能在古希臘的一個(gè)瓶畫上或是古埃及的墓室壁畫里見(jiàn)過(guò)為數(shù)不多的古代車馬的影子，或在《荷馬史詩(shī)》中偶爾聽到過(guò)車戰(zhàn)的故事，但是，你可曾想到，同時(shí)期的古代中國(guó)，早已是'車輟轅，馬蕭蕭＂的'千乘之國(guó)'了。遠(yuǎn)在殷商時(shí)期（公元前14至11世紀(jì)），中國(guó)古車的形制已經(jīng)基本完善，西周至春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期趨完美，秦漢時(shí)期制車技術(shù)達(dá)到巔峰，并形成了完備的車馬禮儀文化，直至隋唐乘騎之風(fēng)日盛，牛車、轎子等交通工具陸續(xù)出現(xiàn)，壯觀浩大的古代車馬才漸漸退出歷史舞臺(tái)。

目前我們能看到的最早的考古實(shí)物是20世紀(jì)30年代以來(lái)河南安陽(yáng)殷墟出土發(fā)現(xiàn)的18輛距今三千多年的獨(dú)辀車。由這些出土車馬的形制來(lái)看，商代的造車技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，而在這之前，必定還有一段漫長(zhǎng)的車制發(fā)展史，古籍中眾多關(guān)于車的記載可以說(shuō)明這一點(diǎn)。如《淮南子·說(shuō)山訓(xùn)》中'圣人見(jiàn)飛蓬轉(zhuǎn)而知為車'。

《史記》中記載：大禹治水時(shí)'陸行乘車'，近年來(lái)在內(nèi)蒙陰山、烏蘭察布草原和錫林郭勒草原上，發(fā)現(xiàn)古車的巖畫數(shù)十處，專家鑒定為新石器時(shí)代的巖畫，北大的林梅村教授在《古道西風(fēng)—一考古新發(fā)現(xiàn)所見(jiàn)中西文化交流》一書中指出，我國(guó)的造車技術(shù)至少可追溯至中國(guó)青銅文化早期（約公元前18世紀(jì)）；再加上'黃帝造車'和'奚仲造車'的傳說(shuō)，可以推測(cè)，車馬在公元前二十世紀(jì)左右的中國(guó)夏朝已經(jīng)存在了。而且，《左傳·定公元年》和《續(xù)漢書·輿服制》中都有記載：奚仲擔(dān)任夏朝的'車正'之職，專為夏王制造車輛，并'建其旆旅，尊卑上下，各有等級(jí)。'可見(jiàn)，夏朝已有的車輛生產(chǎn)及相關(guān)禮制并不是子虛烏有。

從殷墟為代表的商代車馬出土實(shí)物來(lái)看，商代車多為木質(zhì)兩馬駕辀（轅），又稱獨(dú)輳車，前有一衡兩枙，車輿（廂）較小，一般為長(zhǎng)方形，軸貫兩輪，輻條多為18根。相比之下，西方同時(shí)期的車馬文物很罕見(jiàn)，車制也明顯落后。希臘瓶畫上的馬車比例、形制很不科學(xué)，與同時(shí)期其他內(nèi)容的瓶畫相去甚遠(yuǎn)，如公元前13世紀(jì)的梯林斯王宮壁畫上有'婦女駕車'的形象，圖中車輪形式簡(jiǎn)陋，僅有十字形相交的4根輻條，隱約可見(jiàn)單轅；當(dāng)然，對(duì)比之下，我們不能夜郎自大，不能僅從壁畫上簡(jiǎn)潔夸張的形象就斷定當(dāng)時(shí)實(shí)際的西方車馬簡(jiǎn)陋得跟畫面上一樣，畢竟還有藝術(shù)表現(xiàn)技巧的因素在里面，不能斷定其他文明的車馬文化也落后于中國(guó)。

但是，《伊里亞特》中關(guān)于雅利安人的描述給了我們肯定的答案，書中描述雅利安人有馬，但沒(méi)有騎兵，作戰(zhàn)用一種馬拉曳的簡(jiǎn)陋戰(zhàn)車，他們的戰(zhàn)車發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后千中國(guó)，原因是雅利安人是畜牛的民族，而新石器時(shí)代的蒙古利亞人是畜馬的民族。同樣，古代其他幾大文明的發(fā)源地也幾乎沒(méi)有與中國(guó)出土的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的古車實(shí)物相姥美的考占發(fā)現(xiàn)，可見(jiàn)中國(guó)的古代車馬文化在世界上是獨(dú)一無(wú)二的。

高超的設(shè)計(jì)技術(shù)

西周至春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期近于年的歷史，中國(guó)古車在4制和裝飾方面日趨完備，許多設(shè)計(jì)原理和機(jī)械造型對(duì)現(xiàn)代設(shè)計(jì)不無(wú)啟發(fā)。眾多出土文物中以河南輝縣出土的戰(zhàn)國(guó)車最為典型，其輪子的設(shè)計(jì)技術(shù)令現(xiàn)代人驚嘆。那時(shí)的古人已經(jīng)能用科學(xué)的力學(xué)原理來(lái)設(shè)計(jì)輪純裝置，使作千輪毅的軸向力通過(guò)輪輻轉(zhuǎn)化車，為徑向力，平均分散到輪緣上，增加了輪子的耐用性。

'察車自輪始'，輪子的制造質(zhì)量至關(guān)重要，我國(guó)先民在春秋時(shí)期已經(jīng)總結(jié)出一套科學(xué)的工藝檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。《考工記·輪人》中曰：'規(guī)之，以目氐其圓也；籬之，以目氐具匡也；縣之，以目氐其輻之直也；水之，以目氐其平沈之均也；量其荻以黍，以目氐其同也；權(quán)之，以目氐其輕重之侔也。'這是用各種器具對(duì)輪子進(jìn)行質(zhì)量的定最檢驗(yàn)，即用圓規(guī)測(cè)量判斷輪子是否圓，用矩（籬，正方之器）確定輻骰牙的準(zhǔn)確位置，用懸繩來(lái)衡晟車輻是否上下垂直，輪子做成后置于水中，看它是否飄浮平穩(wěn)以判斷祈才是否勻正，將黍米放進(jìn)輪的兩個(gè)敕孔內(nèi)，看兩者容量是否一致，'權(quán)'則是測(cè)試兩輪的重量是否相同。經(jīng)過(guò)以上科學(xué)而嚴(yán)格的消試，輪子的質(zhì)暈才得以保證。

當(dāng)然，最能體現(xiàn)中國(guó)古代制車技術(shù)的是20世紀(jì)80年代出十的秦陵銅車馬，即1號(hào)、2號(hào)銅4馬的形制和裝飾，充分體現(xiàn)了秦代獨(dú)輳車制造的商超技術(shù)，許多文獻(xiàn)中記載的古代制車工藝都在它們身上得到了解讀，典型的例證如《考工記》中的'短毅則利，長(zhǎng)毅則安'，意思是說(shuō)，短毅的車輪軸和毅的摩擦面小，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)阻力小，車速快；而長(zhǎng)毅的車輪要比矩毅的車輪擺動(dòng)幅度小，長(zhǎng)毅有助于減震、增加車的穩(wěn)定性。

分析者經(jīng)測(cè)量比較發(fā)現(xiàn)秦陵1號(hào)銅車之骰長(zhǎng)知千2號(hào)銅午的毅長(zhǎng)，因?yàn)?號(hào)銅車是立用戰(zhàn)4形制，用短敕；而2號(hào)銅車為安車，乘者地位尊貴，坐乘用的，當(dāng)然用長(zhǎng)載以求平穩(wěn)了。秦陵銅車馬的許多設(shè)計(jì)工藝在今天看來(lái)仍然是科學(xué)、先進(jìn)的，再如：輿底軸上的'伏兔'設(shè)置，看似微不足道，卻起著小可替代的減震作用，還能增加車輿高度以彌補(bǔ)曲轅的曲度不足；類似的設(shè)計(jì)智慧還有很多，如秦陵銅車馬的軸采用兩端收殺的設(shè)計(jì)方法，有效地防什了輪子的內(nèi)靠、外逸問(wèn)題，并減少摩擦，這些方法同《考上記》中的記載都是吻合的。

古代造車技術(shù)的高超還體現(xiàn)在對(duì)材料的選擇和科學(xué)的系駕方法上，譬如辀和軸、毅牙和輻、衡和輒、桄與橫條凳結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)方式多用押柳結(jié)構(gòu)，或用革帶纏扎，具有增加彈性、緊固耐用的作用；做輪子部件時(shí)，更是注重選材，制毅適用雜榆木，制鞘時(shí)用朸，制輻時(shí)用檀木。

中國(guó)古代車馬的系駕法大體經(jīng)歷了二個(gè)主要的發(fā)展階段：扼車引式系駕法、胸帶式系駕法和鞍套式系駕法。先秦時(shí)期的獨(dú)辀車車輪大，自輒車旬至軸的連線接近于水平狀態(tài)，以車引傳力曳車，馬的力量能夠集中使用，減少無(wú)謂的分力。馬的承力點(diǎn)在肩胖兩側(cè)，輒是受力的部件，鞅雖縛圍千馬頸仁但厭不傳力，所以不會(huì)壓迫馬的氣管，除了進(jìn)行速度加快時(shí)，也不影響馬的呼吸，從而使馬奔跑自如。相比之下，同一時(shí)期地中海地區(qū)的馬車系駕法卻是采用'頸帶式系駕法'，即將馬頸用頸帶直接綁在車衡上，頸帶是馬拉車行進(jìn)時(shí)的主要受力部位，馬的氣管受到頸帶的壓迫，馬跑得愈快，呼吸就愈困難，從而大大影響了馬的力顯的正常發(fā)揮。因此，我國(guó)古代獨(dú)捎車的系駕法更為合理，件能吏簡(jiǎn)便、科學(xué)，西方到公元8世紀(jì)才開始應(yīng)用這種系駕法，比我國(guó)晚了近千年。

嚴(yán)格的車輿禮制

宋代理學(xué)家程頤說(shuō)'天下無(wú)一物無(wú)禮樂(lè)''是說(shuō)一切器物都是從'禮'和'樂(lè)'的急義上來(lái)設(shè)計(jì)的。中國(guó)古代車馬的設(shè)計(jì)也不例外，小到一個(gè)銅泡的裝飾大到4輿的尺度，無(wú)不體現(xiàn)著森嚴(yán)的等級(jí)規(guī)劃和處理法則，不得擅越雷池一步。因此，正確地解讀古代車馬的設(shè)計(jì)觀念，要結(jié)合當(dāng)時(shí)的歷史文化背景。中國(guó)古代車馬的禮儀在商周即已確立，秦漢時(shí)代是車馬禮儀發(fā)展的蜂巔時(shí)期，秦陵銅車馬是可以考證的典型實(shí)物，還有目前已出土的眾多漢代畫像石、墓室壁畫、帛畫上也能看到'造車圖'、'車馬出行圖'、'車騎狩獵圖'等，從而為分析漢代的車騎禮儀制度提供了豐富的資料。

著名的如山東嘉祥洪山出土的《造車圖》，山東沂南畫像石墓的《車馬出行圖》，長(zhǎng)沙馬王堆三號(hào)墓出上的帛畫《車馬儀仗圖》、山東武氏祠墓出土的《車騎出行畫像石》等，這些耀武揚(yáng)威的古代出行、出游場(chǎng)面是墓主人身份的象征，是當(dāng)時(shí)社會(huì)狀況的鮮明反映。

在階級(jí)社會(huì)中，標(biāo)識(shí)身份地位的象征物很多，如服裝、建筑、日用品等，但是車馬在中國(guó)古代是最高級(jí)的器用，周人不僅制定了車馬禮儀，而且制定了一系列的車制取象，用車教來(lái)鞏固、維護(hù)天子君王的等級(jí)秩序和特權(quán)，甚至神化這種內(nèi)涵。譬如車輿的設(shè)計(jì)就是典型的制器尚象的表現(xiàn)。

《周禮·冬宮》中提到：'紾之方也，以象地也；蓋之圓也，以象天也；輪輻三十，以象日月也；蓋弓二十有八，以象星也'；孔夫子有云：'天道曰圓，地道曰方'，這就是古人在車輿上師法天地、行以載道的用意，小小的車輿竟涵蓋了天、地、人，可見(jiàn)古代君王將侯的特權(quán)和雄心?！逗鬂h書·輿服志》中也提到：'招車馬，馭方法地，蓋圓象天，三十輻以象日月，蓋弓二十八以象列星，龍旗九斿……'，這里不僅用蓋弓象征列星、用輪輻三十象征日月合宿，用蓋斗象征北斗，還用'龍旗九斿'來(lái)標(biāo)識(shí)車的擁有者的身份。

《周禮·考工記·辀人》中記載：'龍斿九斿以象大火，鳥斿七斿以象鴉火也，雄斿六斿以象伐也，龜蛇四斿以象營(yíng)室也。'其含義是按照地位的尊卑和職別等級(jí)的高下，在參（旗之正幅）上畫以物的圖形，或用羽的多少和特定的標(biāo)志來(lái)區(qū)別。這令人聯(lián)想到我們經(jīng)?？吹降暮幽仙奖腈?zhèn)出土的'水陸攻戰(zhàn)紋銅鑒'，圖中旗上用星數(shù)來(lái)表示等級(jí)，而《周禮·典命》的記載是：'掌諸侯之五儀（即公、侯、伯、子、男之儀），諸侯之五等之命（即孤以下四命、三命、再命、一命、不命）'。

可見(jiàn)，星數(shù)即斿數(shù)的又一表示法，爵位的高低在于斿數(shù)之多寡，古代車旗上的斿數(shù)即命數(shù)地位的象征。漢承秦制，上述理念在馬王堆三號(hào)墓利倉(cāng)之子墓的帛畫《車馬儀仗圖》也可見(jiàn)，圖中各色旌旗及車馬整齊排列，反映了此小小軟侯的威儀。

陰陽(yáng)五行學(xué)說(shuō)在古代車儀文化中的體現(xiàn)也是不容忽視的，五行學(xué)說(shuō)孕育于中華文明開始之初，成長(zhǎng)于春秋戰(zhàn)國(guó)學(xué)術(shù)繁榮之時(shí)，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期齊國(guó)鄒衍的提倡更使其深入社會(huì)生活的方方面面。以秦車為例，統(tǒng)治者不僅制定了嚴(yán)格的鹵薄制度，設(shè)立不可僭越的車行儀仗的等級(jí)，而且采用'五德相生'說(shuō)，《史記·秦始皇本紀(jì)》中可見(jiàn)：'數(shù)以六為紀(jì)'，'符法冠皆六寸，而輿六尺。六尺為步，乘六馬'的規(guī)定。

在車馬的裝飾色彩方面，這種觀念更明顯：秦陵l、2號(hào)銅車馬的圖案，以白色做底色和基調(diào)，間以藍(lán)、綠等十余種冷色勾勒?qǐng)D案，設(shè)色淡雅，繁而不亂，這種以臼色為主的基調(diào)正是'東青龍、西臼虎、南朱雀、北玄武'的西方之色，在秦陵考古現(xiàn)場(chǎng)，由五色安車和五色立車組成的十輛副車中，l、2號(hào)銅車恰恰位千西方，連馬也是白色基調(diào)，與'各如方色，馬亦如之'的要求吻合。

結(jié)語(yǔ)：

當(dāng)然，中國(guó)古代車馬的產(chǎn)生發(fā)展是特定歷史時(shí)期的產(chǎn)物，隨著車戰(zhàn)的消失、各種交通工具的發(fā)展，雙轅車取代了獨(dú)辀車，牛車增多，禮儀繁絹的馬車漸漸冷落下來(lái)：公元前307年，趙武靈王'胡服騎射'揭開了單騎的歷史，到隋唐時(shí)，乘騎之風(fēng)日盛，在大家熟知的《虢國(guó)夫人游春圖》里，衣著華貴、風(fēng)度翩翩的貴族們最時(shí)尚的活動(dòng)便是騎馬了。

最近幾年，越來(lái)越多的古代馬具和車馬器、車馬飾陸續(xù)出土，為我們正確解讀不同歷史時(shí)期的車馬設(shè)計(jì)提供了線索。雖然現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)充斥著各種高效率的交通工具，現(xiàn)代設(shè)計(jì)師也不會(huì)再去設(shè)計(jì)車馬，但是，中國(guó)古代的許多樸實(shí)的造物原則和設(shè)計(jì)思維并沒(méi)有完全被摒棄；盡管生活方式變化了，潛在的象征文化卻一直在影唷著中國(guó)的現(xiàn)代設(shè)計(jì)，這也是中國(guó)的設(shè)計(jì)雖步入西方的后塵卻永遠(yuǎn)不會(huì)與西方的東西雷同的原因，相信這也是國(guó)人探索具有中國(guó)特色的設(shè)計(jì)之路的一個(gè)切入點(diǎn)，理解并發(fā)揚(yáng)古代設(shè)計(jì)文化的精華對(duì)現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念的開拓也必定大有裨益。