歷史的有趣之處就在于不斷的被“證偽”，不斷被推翻。收藏于中國(guó)博物館，重達(dá)832.84公斤的后母戊鼎曾一度被認(rèn)為是最大的青銅器，然而這一記錄在1980年被推翻了，從此，后母戊鼎只能稱(chēng)之為商代最大的青銅器。那么，新的桂冠花落誰(shuí)家呢？

新的冠軍是——秦始皇帝陵彩繪銅車(chē)馬，被譽(yù)為“青銅之冠”，是首批禁止出國(guó)（境）展覽文物，單車(chē)超過(guò)后母戊鼎400多公斤，復(fù)原后轟動(dòng)了全世界。

1978年6月，考古工作者在秦始皇陵進(jìn)行鉆探調(diào)查時(shí)，于封土西側(cè)20米處發(fā)現(xiàn)一座大型陪葬坑。經(jīng)報(bào)請(qǐng)國(guó)家文物管理部門(mén)同意，1980年11—12月，陜西省文物局組織考古隊(duì)對(duì)該坑進(jìn)行了局部試掘。在一個(gè)長(zhǎng)7米、寬2.3米、深7.8米的長(zhǎng)方形陪葬坑內(nèi)，發(fā)現(xiàn)一前一后放置著的兩乘彩繪銅車(chē)馬，車(chē)馬面西排列。從坑內(nèi)遺跡可知，兩乘銅車(chē)馬在埋入時(shí)，是被放置在一個(gè)用厚木板砌成的大型木槨之中，然后再用土填埋，填土的厚度近5米。因年代久遠(yuǎn)，木槨腐朽，填土塌陷，因而造成銅車(chē)馬在出土?xí)r被砸成3000多個(gè)碎片。慶幸的是，銅車(chē)馬坑未被盜掘，車(chē)馬的碎片仍保持原來(lái)的位置，車(chē)輿結(jié)構(gòu)、系駕關(guān)系基本清楚。經(jīng)過(guò)考古和修復(fù)專(zhuān)家近八年的清理、核對(duì)、修復(fù)，終于使兩乘銅車(chē)馬恢復(fù)了原貌，其中秦陵一號(hào)銅車(chē)馬修復(fù)技術(shù)1997年獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

從古至今，秦始皇陵有多次被盜掘的記述，但這些記載或語(yǔ)焉不詳，或矛盾重重，銅車(chē)馬的出土基本推翻了秦陵被盜的疑問(wèn)。

從秦始皇陵銅車(chē)馬的出土位置來(lái)看，其位于封土下的地宮西墓道耳室里。如果史料記載秦始皇陵地宮屢遭火焚和洗劫，墓道旁的隨葬品應(yīng)該首先遭到破壞才對(duì)，以銅車(chē)馬如此龐大的體量和貴重等級(jí)，不可能為盜墓者所忽略。

由于是陪葬的明器，考慮到青銅制作工藝的限制，銅車(chē)馬沒(méi)有做成當(dāng)時(shí)實(shí)用車(chē)的大小，而是按照皇帝御用車(chē)隊(duì)中屬車(chē)的形制縮小二分之一，車(chē)、馬、人及駕具的大小均為實(shí)物的一半，車(chē)蓋以及車(chē)輿內(nèi)外彩繪著精美的紋樣，兩乘銅車(chē)馬上的金銀飾品重達(dá)14公斤，顯示了銅車(chē)馬高貴的等級(jí)。

以往考古發(fā)現(xiàn)的車(chē)多為木質(zhì)，出土?xí)r已經(jīng)腐朽，很難看到車(chē)的具體形制。而秦陵銅車(chē)馬采用青銅制作，施以彩繪，并配有大量金銀飾件，不僅使我們清楚看到古代車(chē)的真實(shí)面貌，而且對(duì)研究秦代宮廷輿服制度提供了最可貴、最有說(shuō)服力的實(shí)物證據(jù)。它的發(fā)現(xiàn)，對(duì)研究中國(guó)古代車(chē)馬制度、雕刻藝術(shù)和冶煉技術(shù)等，都具有極其重要的歷史價(jià)值，解決了古代車(chē)制研究方面長(zhǎng)期爭(zhēng)論的一些學(xué)術(shù)問(wèn)題，特別是車(chē)輿、馬飾各部件的名稱(chēng)，車(chē)馬的系駕關(guān)系通過(guò)秦陵銅車(chē)馬都一一得到了科學(xué)的證明。

秦陵銅車(chē)馬制作工藝復(fù)雜，結(jié)構(gòu)合理，比例準(zhǔn)確，鑄造精致，綜合使用了鑄造、焊接、嵌鑄、鑲嵌以及多種多樣的機(jī)械連接等工藝技術(shù)，凝聚著兩千多年前金屬制造工藝方面的輝煌成就，在中國(guó)和世界冶金史與金屬工藝史上，占有非常重要的地位。

一號(hào)車(chē)“立車(chē)”，通長(zhǎng)2.25米，通高1.52米，總重量1061公斤。

二號(hào)車(chē)“安車(chē)”，通長(zhǎng)3.17米，通高1.06米，總重量1241公斤。

秦陵彩繪銅車(chē)馬是繼秦兵馬俑發(fā)現(xiàn)之后的又一秦代考古重大發(fā)現(xiàn)，是迄今為止形體最為宏大、結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜的古代青銅器，也是駕具最完整、制作最精美的陪葬車(chē)馬，因造型精美絕倫，工藝高超，被譽(yù)為“青銅之冠”。

銅車(chē)馬是秦始皇帝的陪葬品之一，象征著皇帝鑾駕的一部分。古代帝王出巡，有一套等級(jí)森嚴(yán)的鑾駕制度。據(jù)說(shuō)秦始皇的大型車(chē)隊(duì)有81乘車(chē)，前車(chē)蒙虎皮開(kāi)道，后車(chē)懸豹尾揚(yáng)威，有護(hù)從，有伴駕，車(chē)隊(duì)如云，前呼后擁，浩浩蕩蕩。皇帝所乘之車(chē)為六馬系駕的金根車(chē)，其余為四馬系駕。車(chē)隊(duì)中備有副車(chē)，各由青、紅、黃、白、黑五色安車(chē)和五色立車(chē)組成，稱(chēng)“五時(shí)副車(chē)”。色彩分別代表東、西、南、北、中五個(gè)方位和春、夏、季夏、秋、冬這五個(gè)時(shí)辰。一般來(lái)說(shuō)，東邊是青色，西邊是白色，南邊是紅色，北邊是黑色，中間是黃色。所以出土于秦始皇陵西側(cè)，以白色為主的銅車(chē)馬被認(rèn)為是代表西方的副車(chē)。

兩乘銅車(chē)馬中前車(chē)（一號(hào)車(chē)）的駕車(chē)人站立駕車(chē)，后車(chē)（二號(hào)車(chē)）駕車(chē)人坐姿駕車(chē)，根據(jù)古代“立式為高，坐式為安”的原則，把前車(chē)稱(chēng)為“立車(chē)”、“高車(chē)”，或稱(chēng)“戎車(chē)”（即兵車(chē)）；后車(chē)叫“安車(chē)”，是供主人出行乘坐。

一號(hào)車(chē)“立車(chē)”，通長(zhǎng)2.25米，高1.52米。輿為橫長(zhǎng)方形，進(jìn)深48.5厘米，輿廣74厘米，輿中部豎一獨(dú)桿圓形傘蓋，蓋徑1.22米，既能遮陽(yáng)避雨，又可使乘車(chē)者遠(yuǎn)望四方。傘頂呈圓形，車(chē)廂為橫向長(zhǎng)方形，這與古人天圓地方的思想有關(guān)；每個(gè)車(chē)輪有三十根輻條，當(dāng)時(shí)以三十天為一個(gè)月，車(chē)輪滾動(dòng)象征日月輪轉(zhuǎn)。一部車(chē)子，巧妙地將古人“天圓地方”、日月輪回的宇宙觀念蘊(yùn)含其中。

御官俑立于傘下偏右處，手執(zhí)六轡，身佩長(zhǎng)劍。此外，在車(chē)輿左前闌板上有承放弓弩的承弓器一付，同時(shí)在輿內(nèi)前闌板內(nèi)側(cè)還置有一個(gè)彩繪銅質(zhì)箭箙，箙內(nèi)尚存50支三棱帶羽銅鏃和4支平頭帶羽銅鏃，身旁車(chē)廂內(nèi)側(cè)放置有銅盾，這些都是為了應(yīng)對(duì)出行途中的意外情況。

一號(hào)銅車(chē)馬重1061公斤，每件馬個(gè)體重230公斤，配件3064個(gè)。

二號(hào)車(chē)“安車(chē)”，通長(zhǎng)3.17米，通高1.06米。分為前后兩室，前室較小，廣35厘米，進(jìn)深36.2厘米，僅供御手一人乘坐，后室輿廣78厘米，進(jìn)深88厘米，上罩一個(gè)穹窿式的篷蓋，蓋長(zhǎng)178厘米，寬129.5厘米，狀如龜甲，前后室均罩于篷蓋之下，具有防風(fēng)避雨、防塵防曬的實(shí)效。車(chē)廂呈凸字形，分前室和后室兩個(gè)部分。前室較窄小，是御手乘坐；后室寬敞，是車(chē)主乘坐。

前室跽坐著一個(gè)半米多高的御官銅俑，頭戴冠，身穿長(zhǎng)袍，手中握著轡索，身佩“青鋒短劍”，面龐豐滿(mǎn)，神態(tài)恭謹(jǐn)，活靈活現(xiàn)。后室有篷蓋，四周?chē)?yán)實(shí)。車(chē)后有一尾門(mén)。車(chē)輿后室的正前和左右兩側(cè)各有一窗戶(hù)，前窗為刻有菱形花紋的鏤空固定窗，左右兩邊的車(chē)窗互相對(duì)稱(chēng)，窗子可以開(kāi)合，既利于通風(fēng)采光，又利于密護(hù)，還有一個(gè)重要作用是可調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度。“開(kāi)之則涼，閉之則溫。”當(dāng)時(shí)把這種車(chē)叫做辒辌車(chē)，體現(xiàn)了豪華、舒適的特點(diǎn)，據(jù)說(shuō)秦始皇出巡天下時(shí)乘坐的就是這種車(chē)。這種高貴的馬車(chē)，在古代只有皇帝、皇后、太子可以乘坐。四馬拉車(chē)，輕快穩(wěn)當(dāng)，所以叫“駟馬安車(chē)”。

二號(hào)銅車(chē)馬總重量為1241公斤，其中馬個(gè)體重約230公斤，御官俑重51.95公斤。車(chē)總共由3462個(gè)零部件組成，其中青銅制件1742個(gè)，金質(zhì)制件737個(gè)，銀質(zhì)制件983個(gè)。

這輛坐乘安車(chē)，并不是秦始皇本人所乘之車(chē)，但從穹窿式的銹有花紋的篷蓋，以及后室內(nèi)所鋪的“文茵”，外加可以啟閉的窗戶(hù)等等來(lái)推測(cè)，它也是具有很高規(guī)格的皇宮府僚所乘之車(chē)。古代等級(jí)森嚴(yán)的乘輿制度，到秦始皇時(shí)已成定制，其中每乘車(chē)構(gòu)件的質(zhì)地、車(chē)飾、駕車(chē)馬的數(shù)量、顏色等等都有明確規(guī)定。

銅車(chē)馬制造工藝精湛，綜合秦代各種金屬制作工藝于一車(chē)，集多種精湛技術(shù)之大成，有不少工藝是秦代工匠的首創(chuàng)，有的技法至今仍為現(xiàn)代工業(yè)所沿用。在鑄造上，根據(jù)不同構(gòu)件，采取不同的配料，各個(gè)部件，質(zhì)感極強(qiáng)，十分逼真。在組裝上，全車(chē)采取鑄接、嵌接、插接、扣接、銼磨、拋光、鏨沖等多種手法，各部件配合嚴(yán)密，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活自如。

★仿真技藝★

秦始皇陵彩繪銅車(chē)馬高度仿真，雖然是非常堅(jiān)硬的銅制作而成的，卻用銅體現(xiàn)出不同的質(zhì)料質(zhì)感，比如人的須眉胡子、馬的鬃毛、人的衣服等等，乃至于車(chē)箱下面的地毯都逼真的模仿現(xiàn)實(shí)中的材料，惟妙惟肖。

比如：1號(hào)車(chē)的傘蓋在現(xiàn)實(shí)里是絲帛制成，上邊有革帶，中間有纏結(jié)的地方，銅車(chē)馬傘蓋有的地方是活結(jié)，有的地方是死結(jié)，活結(jié)有9種，死結(jié)有13種，一點(diǎn)都不馬虎，生活當(dāng)中一個(gè)扣是打死結(jié)還是打活結(jié)都很具體地展示出來(lái)。

★冶煉技術(shù)★

銅車(chē)馬上各個(gè)部位的配料方法很科學(xué)。根據(jù)各部位的不同性能，采用不同的合金比例，如硬度要求高的部件如單轅、車(chē)撐、車(chē)軔等含錫量較高，均在13%以上；而要求延展性較強(qiáng)的部件如轡繩、靷繩等含錫量較低，只有6%左右。

★焊接技術(shù)★

為了用銅來(lái)表現(xiàn)皮革的柔韌，項(xiàng)圈等配件被秦代工匠做成無(wú)數(shù)小節(jié)，每一節(jié)跟每一節(jié)之間有接口，數(shù)以千計(jì)。2號(hào)銅車(chē)馬上面的結(jié)構(gòu)達(dá)到3780個(gè)之多，有的接口為活性，有3171個(gè)；有的焊死，有609個(gè)；還有的帶螺紋，有182個(gè)。銅馬金銀項(xiàng)圈的金管與銀管之間的焊接處，用24倍放大鏡，竟找不到焊縫，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)焊接技術(shù)的高超。

銅車(chē)馬的金屬部件連接分為可拆卸和不可拆卸，可拆卸連接包括了鍵連接、鉸鏈連接等，這幾種技術(shù)分成5大類(lèi)，每大類(lèi)又可以再細(xì)分下數(shù)至少7種。機(jī)械連接也分為可拆卸和不可拆卸，不可拆卸的機(jī)械中分為4大類(lèi)，每一大類(lèi)里面又細(xì)分7種；技術(shù)異常復(fù)雜，難以細(xì)數(shù)，其中許多工藝至今仍然無(wú)法破解，有待研究。

★榫卯技術(shù)★

銅車(chē)馬的絡(luò)頭是由一節(jié)金管、一節(jié)銀管連接而成，雖歷時(shí)兩千多年，仍然彎曲自如、柔軟靈活。金跟銀的熔點(diǎn)相差很大，不可能熔鑄在一起，古代工匠就采用子母扣榫卯將它連接起來(lái)，非常靈活。

驂馬頸部都有一個(gè)金銀纓環(huán)，如果作一個(gè)切面，既不是圓形也不是方形，是一個(gè)橢圓有點(diǎn)類(lèi)似雞蛋的形狀，由42節(jié)金筒和42節(jié)銀筒相間而成，這樣的東西不能焊接在一起，那最終是怎樣做成的呢？

在纓環(huán)芯部實(shí)際上有一根八棱形的芯骨，用金管、銀管往上套，管內(nèi)壁也是八棱形，和芯骨嚴(yán)絲合縫地套在一起。這種套合緊密到了匪夷所思的地步，就像是熔化以后黏合在一起，可是現(xiàn)代工藝檢測(cè)并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)金屬熔化的任何跡象，如此高超的工藝，令今人難以想象。

★防腐蝕★

銅在含有大量水分的土壤里面同樣會(huì)被腐蝕，銅車(chē)馬的馬匹周身都覆蓋著一種白色物質(zhì)，這種白色涂層非常非常薄，只有0.1個(gè)毫米。專(zhuān)家發(fā)現(xiàn)銅車(chē)馬在地底埋藏了2000多年，有一些地方白色物質(zhì)脫落，凡是脫落的地方都有銅銹，凡是涂了白色物質(zhì)的地方?jīng)]有銅銹，說(shuō)明0.1毫米厚的白色涂層有防腐作用。

這種白色物質(zhì)經(jīng)過(guò)化驗(yàn)分析，大概是一種水溶性的天然樹(shù)脂加上一種白色礦物制成，有裝飾作用，把它調(diào)勻涂抹在銅的基體表面，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間固化后成為一種防腐的膜。

★鑄造技術(shù)

二號(hào)車(chē)上的車(chē)篷蓋為橢圓形，面積2.3平方米，出土?xí)r已破碎成199塊，其鑄造技術(shù)至今仍然是一個(gè)謎，現(xiàn)代工藝也難以做到相同的水準(zhǔn)。專(zhuān)家們?cè)谛迯?fù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，篷蓋不是由若干塊銅片采用鍛接、焊接或鑄接而成，而是整體鑄造成型。最薄的地方僅有1毫米，最厚的地方也只有4毫米。完成這樣的鑄件，即使現(xiàn)在也不是一件容易的事。因?yàn)殂~液澆鑄有個(gè)過(guò)程，既要求銅液流動(dòng)性強(qiáng)，又要求在澆口處保持一定壓力，還要求在整體上保持一定的溫度。低于鑄造溫度的銅液，會(huì)停滯不動(dòng)，導(dǎo)致鑄造失敗。所以在鑄造過(guò)程中，掌握銅液與模具的溫度是至關(guān)重要的，而這一點(diǎn)，也恰恰是鑄造工藝高超之所在。

★拉絲工藝

銅車(chē)馬的每匹馬脖子下方的纓絡(luò)，都是由青銅細(xì)絲精致而成，每根絲的直徑僅有0.1毫米，是世界上最早的金屬拉絲工藝。

★機(jī)關(guān)

古代實(shí)用車(chē)多為木質(zhì)，無(wú)減震裝置，且道路顛簸，加之實(shí)際中的傘蓋尺寸比銅車(chē)馬的傘蓋再大一倍，行駛中阻力大，所以就要保證車(chē)在駕駛途中傘杠的絕對(duì)穩(wěn)定。

銅車(chē)馬傘座由上下兩部分組成。下部為底座，呈“十”字拱形，四條腿末端各有一方形足，起到固定和支撐傘杠的作用；上部為座桿，與底座鑄接成一體，起夾持和固定傘杠的作用。兩道機(jī)關(guān)就分別置于底座和座桿上。

在底座的十字形臺(tái)面上，有一長(zhǎng)方形凹槽，凹槽內(nèi)側(cè)一端呈半圓形，此凹槽是用以放置傘杠和傘足的。在底座的右拱腿正側(cè)面，開(kāi)有一個(gè)與上述凹槽方向垂直的長(zhǎng)形孔槽，其一半明槽，一半暗槽。孔槽內(nèi)裝有一個(gè)可以左右移動(dòng)的曲柄銷(xiāo)，銷(xiāo)的外端帶一圓形帽，方便手握持。整個(gè)裝置很像今天使用的插銷(xiāo)。當(dāng)曲形銷(xiāo)從暗槽中伸出，插入左拱腿的暗槽內(nèi)時(shí)就把傘杠下端固定；當(dāng)曲形銷(xiāo)收回，傘杠下端即可取出。

另一個(gè)機(jī)關(guān)位于座桿的上部?jī)?nèi)側(cè)面。拉動(dòng)側(cè)面紐鼻內(nèi)的銅環(huán)，機(jī)關(guān)不能打開(kāi)！只有先將頂端紐鼻內(nèi)的銅環(huán)拉起，側(cè)面銅環(huán)才能帶動(dòng)拉開(kāi)半圓形構(gòu)件，傘杠上部即被取出。其實(shí)，這是采用了一對(duì)互相垂直的楔形配合自鎖機(jī)構(gòu)。夾持傘杠的是兩個(gè)半圓形構(gòu)件扣合的銅環(huán)，其中一個(gè)半環(huán)一端與座桿鑄接在一起，形成固定的半環(huán)；另一個(gè)半環(huán)為活動(dòng)半環(huán)，與固定半環(huán)的一端形成活鉸連接?；顒?dòng)半環(huán)的另一端為楔形，即斜坡形，類(lèi)似今天用的鎖舌；活動(dòng)半環(huán)上棱面還開(kāi)有一槽口，是供垂直銷(xiāo)落入的槽口。垂直銷(xiāo)的下部也呈斜坡?tīng)?，?dāng)關(guān)閉活動(dòng)半環(huán)時(shí)，活動(dòng)半環(huán)末端的斜面先通過(guò)垂直銷(xiāo)的斜面將其頂起，待活動(dòng)半環(huán)的末端完全插入座桿內(nèi)的相對(duì)應(yīng)制作的坡形卯合口后，垂直銷(xiāo)依靠重力作用自動(dòng)落入事先預(yù)留好的凹形槽口中，將活動(dòng)半環(huán)鎖住。這樣，傘杠上端被固定。此外，在活動(dòng)半環(huán)外側(cè)面和垂直銷(xiāo)的上部設(shè)有紐鼻，套接著便于手捉的銅環(huán)。

這兩個(gè)機(jī)關(guān)設(shè)計(jì)巧妙，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，即使車(chē)在行駛過(guò)程中受到震動(dòng)和沖擊，也非常平穩(wěn)牢固。這個(gè)青銅傘座以小見(jiàn)大，說(shuō)明秦代在機(jī)械學(xué)、工藝學(xué)等方面已經(jīng)有了很多發(fā)展，機(jī)械制造技術(shù)也已達(dá)到相當(dāng)高的水平，因此秦陵銅車(chē)馬被稱(chēng)為中國(guó)古代青銅工藝的頂尖代表作！

★銅盾

秦陵銅車(chē)馬的銅盾是目前發(fā)現(xiàn)的唯一一件秦盾，青銅質(zhì)，為一次鑄造成型。放置于一號(hào)車(chē)高車(chē)御手右方車(chē)廂板內(nèi)側(cè)的盾箙內(nèi)，也是隨車(chē)按當(dāng)時(shí)實(shí)用盾尺寸縮小二分之一。盾為方首，弧肩，曲腰，平底。正面有一縱脊，中部隆起，背面有握手。銅盾上的彩繪紋樣，內(nèi)外兩面均為變相的夔龍紋，龍?bào)w屈曲作飛騰狀，故又名龍盾。通高35.6厘米，最寬23.5厘米，和一號(hào)車(chē)的銅立俑相比，能遮住其上半身，顯然不是蔽車(chē)的大盾，而是車(chē)右所持的小盾，叫孑盾。

★銅籠箙

籠箙即箭匣，是置于車(chē)上的盛矢器。出土于一號(hào)銅車(chē)輿底的前端中部，軾前掩板下，箙上的銅絲鏈條掛于兩個(gè)銅鉤上，但箙未懸空仍置于輿底板上?；\箙雖然放置隱蔽，但拿取方便。銅籠箙呈長(zhǎng)方形盒狀，弧形底，有左右兩片可自由開(kāi)合的蓋，通體彩繪紋樣。內(nèi)裝銅箭54支。此種箭匣未見(jiàn)過(guò)實(shí)物或圖像資料，為首次發(fā)現(xiàn)。一號(hào)銅車(chē)的筒形矢箙內(nèi)僅裝箭12支，因而車(chē)上必須要備有備用箭以便補(bǔ)充筒形箙內(nèi)的箭支，銅籠箙就是這樣的盛矢器。

★馬 具

一號(hào)銅車(chē)出土銅策和銅錣各一件，二號(hào)車(chē)出土銅錣一件。策與錣均呈竹節(jié)狀，通體繪流云紋。策，上細(xì)下粗，兩端平齊，手持處有一銅釘作為擋手，以便握持。策應(yīng)為御馬的竹杖。錣，下端粗，往上逐漸變細(xì)，頂端有一尖錐，用以刺馬。策在漢代的車(chē)馬畫(huà)像磚上多有出現(xiàn)，但錣的發(fā)現(xiàn)尚屬首次。它們的作用都類(lèi)似今日的鞭子，如“策馬揚(yáng)鞭”、“鞭策”的本意都是用策趕馬前進(jìn)。而鞭最早是為打人用，魏晉時(shí)期隨少數(shù)民族文化傳入中原才開(kāi)始用來(lái)打牲畜。