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市域快軌已成為地鐵之外最重要的城軌制式 隨著人口向中心城市和都市圈的集聚，城市軌道交通里程也呈現(xiàn)持續(xù)快速增長態(tài)勢。 城軌里程突破6000公里 中國城市軌道交通協(xié)會本月1日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2019年上半年，中國內(nèi)陸累計有37個城市投運城軌交通線路6126.82公里。其中，上半年新增運營線路長度365.32公里，新增運營線路12條，新開延伸段或后通段5段。 此前，6月23日，全長約25.9公里的蘭州市軌道交通1號線一期開通試運營，由此成為西北地區(qū)第3個開通地鐵的城市。值得一提的是，這也是全國首條穿越黃河的城市地鐵線路。 中國城市軌道交通協(xié)會的消息顯示，上半年，我國新增溫州和濟南兩座城軌交通運營城市（蘭州此前已有市域快軌，不算新增運營城市行列）。此外，還有蘭州、武漢、沈陽、哈爾濱、鄭州、長沙、寧波、南昌、福州、南寧、石家莊和烏魯木齊等城市也有新線、延伸段或后通段開通運營。 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，按照系統(tǒng)制式來看，6126.8公里的城軌交通線路中，地鐵4656.83公里，占比76%；輕軌255.4公里，占比4.17%；單軌98.5公里，占比1.61%；市域快軌691.27公里，占比11.28%；現(xiàn)代有軌電車256.72公里，占比5.82%；磁浮交通57.9公里，占比0.95%；APM10.2公里，占比0.17%。 從發(fā)展態(tài)勢來看，市域快軌已經(jīng)成為地鐵之外，最重要的城軌制式。 華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛對第一財經(jīng)分析，地鐵的速度比較慢，主要服務(wù)主城區(qū)的內(nèi)部交通，而市域快軌的運行速度比較快，服務(wù)的則是外圍區(qū)域，可以將外圍區(qū)域、周邊衛(wèi)星城與主城區(qū)緊密連接起來。當前北上廣深等大城市的中心城區(qū)地鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐漸完善，未來這些城市的重點將由中心城區(qū)向周邊擴散。因此連接中心區(qū)與郊區(qū)、衛(wèi)星城的市域快軌將成為發(fā)展的重點。 18城里程超100公里 第一財經(jīng)記者根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計梳理顯示，截至上半年，共有18個城市的城軌運營里程超過了100公里大關(guān)。 具體來看，上海和北京的城軌運營里程均突破了700公里，上海以784.6公里位居第一，北京以713.1位居第二。其中，兩城的地鐵里程都突破了600公里，上海以669.5公里的地鐵里程位居第一。 上海、北京之后，廣州以463.9公里的城軌運營里程位居第三，南京、武漢、成都和重慶都超過了300公里，分列4到7位，一線城市深圳以297.6公里里程位居第八。 有兩座城市的表現(xiàn)引人關(guān)注。其中，近年來憑借信息經(jīng)濟快速發(fā)展、大有成為第五個一線城市之勢的杭州，目前的城軌運營里程僅有132.46公里，位列第15位。盡管這幾年杭州在新經(jīng)濟形態(tài)上呈現(xiàn)出很多亮點，但相比一線城市以及南京、武漢這些大區(qū)中心城市，杭州原有的城市規(guī)模比較小，中心城區(qū)的資源集聚力度仍有不足，包括地鐵在內(nèi)的公共基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，因此杭州亟需加快補足基礎(chǔ)方面的短板。 其中，在城軌建設(shè)方面，為了給2022年杭州亞運會提供更好的支撐和保障，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，杭州提出到2022年將形成總長度達516公里的軌道交通將實現(xiàn)十城區(qū)全覆蓋。而目前杭州的軌交里程只有132.46公里，三年半后要達到516公里，相當于要增加近三倍的里程，直追北京、上海和同樣在大建軌交的深圳。 與杭州相似的還有西安。作為國家中心城市、西北大區(qū)的中心城市，2018年西安38.7萬的常住人口增量，在全國僅次于深圳和廣州，同時順利邁入人口千萬俱樂部，達到1000.37萬。不過，目前西安的城軌里程為123.4公里，位居全國第16位。由于建設(shè)速度和人口規(guī)模不匹配，導致西安地鐵的客流強度甚至趕超一線城市。 數(shù)據(jù)顯示，去年西安地鐵日均客運量達1.91萬人次/公里日，超越廣州居全國首位，成為全國地鐵客流強度最大、最擁擠的城市。今年以來，西安地鐵的日均客運量達到253萬人次，每公里客流強度持續(xù)位居全國第一。因此，加快地鐵建設(shè)成為西安當前的一大要務(wù)。 表：18個城軌里程超100公里的城市（單位：公里）  來源：中國城市軌道交通協(xié)會責任編輯：吳金明 |
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