【原】新一線城市競(jìng)爭(zhēng)修地鐵：成都去年新增160公里,其他城市呢？

上林院 2021-04-12

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交通部日前公布了2020年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程數(shù)據(jù)。

截止2020年底，全國(guó)共有44個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路233條，運(yùn)營(yíng)里程共計(jì)7545.5公里，完成客運(yùn)量175.9億人次。

地鐵運(yùn)營(yíng)里程數(shù)前十的城市分別為上海、北京、成都、廣州、深圳、武漢、南京、重慶、杭州、青島。

1、上海，運(yùn)營(yíng)線路18條，運(yùn)營(yíng)車(chē)站數(shù)354站，運(yùn)營(yíng)里程729.3公里，客運(yùn)量28.35億人次。

2、北京，運(yùn)營(yíng)線路24條，運(yùn)營(yíng)車(chē)站數(shù)428站，運(yùn)營(yíng)里程727公里，客運(yùn)量22.93億人次。

3、成都，運(yùn)營(yíng)線路13條，運(yùn)營(yíng)車(chē)站316站，運(yùn)營(yíng)里程557.8公里，客運(yùn)量12.20億人次。

4、廣州，運(yùn)營(yíng)線路16條，運(yùn)營(yíng)車(chē)站312站，運(yùn)營(yíng)里程553.2公里，客運(yùn)量24.16億人次。

5、深圳，運(yùn)營(yíng)線路12條，運(yùn)營(yíng)車(chē)站數(shù)257站，運(yùn)營(yíng)里程422.6公里，客運(yùn)量16.27億人次。6、武漢，運(yùn)營(yíng)線路12條，運(yùn)營(yíng)車(chē)站數(shù)321站，運(yùn)營(yíng)里程409.1公里，客運(yùn)量6.28億人次。

7、南京，運(yùn)營(yíng)線路12條，運(yùn)營(yíng)車(chē)站數(shù)200站，運(yùn)營(yíng)里程394.7公里，客運(yùn)量8.01億人次。

8、重慶，運(yùn)營(yíng)線路9條，運(yùn)營(yíng)車(chē)站數(shù)177站，運(yùn)營(yíng)里程343.3公里，客運(yùn)量8.40億人次。

9、杭州，運(yùn)營(yíng)線路7條，運(yùn)營(yíng)車(chē)站數(shù)167站，運(yùn)營(yíng)里程306.3公里，客運(yùn)量5.82億人次。

青島雖然在運(yùn)營(yíng)里程上稍微超過(guò)西安，擠進(jìn)前十，但在其他指標(biāo)上都不如西安。比如運(yùn)營(yíng)線路青島6條、西安8條，運(yùn)營(yíng)車(chē)站數(shù)青島105站、西安153站，尤其是客運(yùn)量西安7.31億人次，都超過(guò)青島1.39億人次的5倍了。所以從地鐵指標(biāo)上，西安應(yīng)該放進(jìn)前十。

天津的衰落讓人意外，作為直轄市的天津，地鐵運(yùn)營(yíng)線路只有6條、運(yùn)營(yíng)車(chē)站數(shù)143站，還不如沈陽(yáng)、蘇州、鄭州等城市，天津的客運(yùn)量也只有3.39億人次。天津的地鐵發(fā)展和天津的經(jīng)濟(jì)情況一樣，也都掉出了中國(guó)城市10強(qiáng)。

一、瘋狂的2020年：新一線城市的地鐵競(jìng)爭(zhēng)

目前國(guó)內(nèi)新一線城市的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日趨白熱化，從GDP的比拼，到轟轟烈烈的搶人大戰(zhàn)，乃至地鐵線路的修建都互不相讓。

在2020年底，多個(gè)城市地鐵都是多線齊發(fā)，地鐵通車(chē)?yán)锍檀蠓嵘?/span>

其中西安地鐵12月28日5號(hào)線、6號(hào)線、9號(hào)線三線齊開(kāi)，西安市軌道交通首次實(shí)現(xiàn)1年內(nèi)新增運(yùn)營(yíng)里程83公里。

杭州地鐵12月30日1號(hào)線三期、6號(hào)線一期、杭富線、7號(hào)線首通段四線齊開(kāi)，直接讓杭州地鐵線路總長(zhǎng)度由原先的206公里延伸至306公里，實(shí)現(xiàn)市轄十區(qū)地鐵全覆蓋。杭州也計(jì)劃到2022年，完成516公里軌道交通運(yùn)營(yíng)里程目標(biāo)任務(wù)。

最牛的還是成都，12月18日成都地鐵6號(hào)線，8號(hào)線一期，9號(hào)線一期，17號(hào)線一期，18號(hào)線三岔站至天府機(jī)場(chǎng)北站段五條線路同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在原有398公里基礎(chǔ)上新增運(yùn)營(yíng)里程160公里。

成都成為國(guó)內(nèi)首個(gè)一次性開(kāi)通五條地鐵新線的城市，也是全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程最快突破500公里的城市。

五線開(kāi)通后，成都軌道交通累計(jì)開(kāi)通13條線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到558公里，全線車(chē)站達(dá)373座，其中換乘站46座，正式躋身國(guó)內(nèi)軌道交通“第四城”。

新一線城市的競(jìng)爭(zhēng)中，杭州雖然地鐵里程數(shù)強(qiáng)于西安，但客運(yùn)量跟西安比都相差較遠(yuǎn)，在十強(qiáng)城市中墊底，地鐵仍然還是杭州在新一線城市比拼中的硬傷。

而成都在運(yùn)營(yíng)里程上僅次于上海、北京，在客運(yùn)量上僅次于北上廣深四大傳統(tǒng)一線城市。武漢、南京、重慶總體上處于同一水平，武漢的客運(yùn)量稍微落后。

二、為什么要修地鐵？

為什么要修地鐵。在一份《全國(guó)主要城市通勤時(shí)耗檢測(cè)報(bào)告》中36個(gè)全國(guó)重點(diǎn)城市，共有超過(guò)1000萬(wàn)人正在承受60分鐘以上的極端通勤之苦，占通勤人口的13%。

中國(guó)大城市的不斷擴(kuò)張，使得通勤時(shí)長(zhǎng)和距離也隨之拉長(zhǎng)。報(bào)告指出，45分鐘內(nèi)通勤人口占比達(dá)到90%，是一個(gè)城市繁榮發(fā)展的需要。

而當(dāng)前我國(guó)四個(gè)一線城市平均通勤距離9.3公里，45分鐘內(nèi)通勤人口占比69%。用這個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量，我國(guó)主要城市也都還沒(méi)達(dá)到目標(biāo)，而修建地鐵正是為了減少通勤時(shí)間，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

為了提高城鎮(zhèn)化率，我國(guó)未來(lái)十年將繼續(xù)推動(dòng)上億人進(jìn)城。人口向大城市流動(dòng)，做大做強(qiáng)中心城市已經(jīng)成為共識(shí)。而目前大城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，顯然沒(méi)有跟上城市快速擴(kuò)張的步伐。

另一方面，地鐵一公里造價(jià)最少也要超過(guò)5億元，地鐵投資也能拉動(dòng)城市GDP。地鐵建成后，沿線土地價(jià)格和房?jī)r(jià)都會(huì)出現(xiàn)不小的漲幅。

對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)公司來(lái)說(shuō)，也只需要用地鐵站點(diǎn)旁的部分土地進(jìn)行商業(yè)化開(kāi)發(fā)就能確保盈利?？傮w來(lái)說(shuō)，修建地鐵對(duì)于中國(guó)的大城市來(lái)說(shuō)是絕對(duì)值得的。

當(dāng)然，國(guó)家也在嚴(yán)控小城市修建地鐵的沖動(dòng)，因?yàn)榈罔F畢竟投資巨大，如果盲目建設(shè)，后期客流量太小、維護(hù)費(fèi)用不菲，對(duì)城市財(cái)政也是一筆不小的負(fù)擔(dān)。