F1方程式大獎賽的第1000站在上海國際賽道落下帷幕，梅賽德斯-奔馳車隊的劉易斯·漢密爾頓再度封王，F(xiàn)1方程式賽車的競技讓人熱血沸騰，而一臺久違了的賽車更是在這次大獎賽之后引起了我們的關(guān)注，就是在Lotus Driving Academy（路特斯中國駕駛學(xué)院）首度亮相的路特斯Evora GT4概念賽車，它身披賽車拉花與中國國旗而來。

自從加入到吉利集團的陣營中之后，關(guān)于英國跑車制造商的新消息就不斷傳出，除了賽車項目的重啟外，品牌歷史上首款SUV車型成為了消費市場當(dāng)中最受關(guān)注的明星。

在此前的汽車節(jié)目Top Gear上，Lotus（以下稱蓮花跑車）的新掌門Phil Popham就表示在擁有吉利集團的充分支持后，蓮花將會在傳統(tǒng)輕量化跑車基礎(chǔ)上進行縱向開發(fā)，包括轎車、SUV，甚至是純電動超級跑車都將會在未來一一呈現(xiàn)。

幾周之前，吉利集團位于武漢的全新高端整車項目工廠正式動工，其將會成為吉利-路特斯首款國產(chǎn)車型的誕生地，兩年之后，包括路斯特跑車甚至是全新SUV車型就將會從這里銷往世界，其預(yù)計年產(chǎn)能將會達到15萬臺。

吉利接受蓮花跑車之前，這個品牌似乎已經(jīng)走向了衰竭，但自打入主后，蓮花跑車就在2018年取得了破紀錄的年銷量，而其中的份額增長并非來自中國買家，而是覆蓋了瑞典、日本、澳洲等等市場。

有趣的輕量化小GT，最傳統(tǒng)的英式跑車

回歸到Evora GT4概念賽車身上，它所基于的原型跑車正是當(dāng)下市場中銷售的蓮花Evora GT410和此前的GT1賽車型號所打造的。

Evora系列最初亮相于2008年的英國國際車展（國內(nèi)媒體稱倫敦車展），經(jīng)過8年的發(fā)展，其又在2016年的日內(nèi)瓦發(fā)布了運動型號Evora Sport 410，而現(xiàn)在全新到來的GT410則是是這款車型的高性能衍生版本。

從車頭造型上我們可以看到，這臺車的整體處理一直都保持著對賽車市場的傾斜，整個前臉都成為了進氣與空氣動力學(xué)改善服務(wù)的核心部件，這是傳統(tǒng)英式跑車最重要的特質(zhì)之一，它比德國的保時捷更加夸張，通過縱向高度更大的進氣格柵與導(dǎo)流孔，它的改善效果表達得更極致，而且其從下方向前方突出的擾流擴散器也比擁有S銘牌的保時捷夸張。

就從線條層次格局來看，一個圍繞在引擎蓋下方的鋒利線條切割了整個車身中間線段，它繞過輪拱迅速向車輛的后方延伸，鋒利的線條便成為了一個圍繞三面的分層平臺。

當(dāng)然，隨著車輛大燈雀躍而起的肌肉塊還是出現(xiàn)在了適當(dāng)位置，但這樣的雙門跑車看上去明顯更傾向于東瀛風(fēng)格，而非歐洲大陸上的硬頂Coupe。這樣的輕量化小型跑車是有趣的，如果不是A柱的實際存在，英國制造商恨不得將車艙與窗體像路虎的懸浮式車頂那樣連貫起來。

依靠純機械對壘保時捷

小巧的身份從來都不會影響跑車的銷售，馬自達MX-5、保時捷718 Cayman都是因此而成功的，而且Evora GT410還有一項獨特的本領(lǐng)，那就是車輛的超輕量化。

就像所有蓮花跑車一樣，雙門雙座的在整備質(zhì)量上非常低，它很早之前就已經(jīng)開始使用玻璃纖維結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)在擁有復(fù)合式鋁結(jié)構(gòu)的Evora GT盡管還加入了大量高性能套件，其還是保持了1.3噸左右的重量，這甚至比最入門的保時捷718還輕。

這種輕量化級別雖然與不到1噸的Elise還有很遠距離，可是也解釋了為什么車輛在實際的操控過程中，會呈現(xiàn)出堪比保時捷992 4S的動態(tài)表現(xiàn)。

Evora GT410 Sport畢竟是一臺入門級GT跑車，這使得其并沒有獲得操控輔助方面的頂尖技術(shù)，包括主動防傾斜桿、四輪轉(zhuǎn)向等等都沒有進入到英國小跑，可就是在缺少這些核心硬件與技術(shù)的情況下，蓮花汽車還是被用來與保時捷911、奧迪R8 V10等車型相比較，這也足以說明其依靠技術(shù)機械設(shè)計取得的空前成功。

所有核心零部件、配置均為行業(yè)最頂尖級別

它的確被認為是一臺可以與保時捷911 Carrera T隔空對壘的雙門跑車，而且在英國、意大利市場當(dāng)中，一臺Evora GT410 Sport也正好可以買下一臺入門的新一代保時捷911硬頂型號。

運動懸架與Bilstein運動減震器將會實現(xiàn)更大的下壓力提升，它本身就已經(jīng)擁有比911更接近于地面的車頂與底盤，這保證車輛在駕駛過程中可以時時刻刻保持穩(wěn)定。

而且車輛的更多性能設(shè)備都來自于定位更高的GT430車型，米其林提供的Pilot Sport Cup 2輪胎同樣出現(xiàn)在最頂級的保時捷911 GT3 RS上，與可調(diào)節(jié)?hlins轉(zhuǎn)向阻尼器則在此前沃爾沃名聲大噪的高性能混動跑車Polestar 1上使用，至于車輛尾端的鈦合金排氣管設(shè)計，則是奧迪RS6 Avant這樣的頂級高性能車或是法拉利458這樣的超級跑車才擁有的。

可以說蓮花Evora GT410 Sport擁有著這個行業(yè)里最頂級的零部件與核心硬件，這使得車輛在實際的駕駛表現(xiàn)中不斷沖擊著人們對雙門小跑的固有理解，而且當(dāng)Evora GT410還提供了高級信息娛樂套件作為駕駛娛樂的額外支持，這將會讓其在跑車的休閑屬性上比專注于賽道的保時捷、法拉利等傳統(tǒng)跑車制造商更出色。

尤其是在2019款Evora GT410 Sport重新依托吉利集團進口到中國市場，并保留了所有海外原始套件，這無疑將會為未來在中國市場首次國產(chǎn)上市的蓮花跑車打好頭陣。