當(dāng)時(shí)聊起為什么買了那么多AE86想做這件不止眼前的看到的那么有趣的事情，是因?yàn)樵絹碓蕉嗟娜毡灸贻p人開始喜歡那些“強(qiáng)大的德國車”了 ——在日本，老的JDM也越來越貴，新的德國車也越來越強(qiáng)，所以，這些真正的JDM的死忠粉就決定開始做一件偉大而有趣的事情。當(dāng)然，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止你看到的那么簡單。請記住，讓大家能開到《頭文字D》中的那些車子，這僅僅是一個(gè)開端。雖然不一定能改變世界，但是至少能不枉此生的做一些老了回憶起來后悔沒做的事情。聽著拗口，恐怕核心就是 —— 用勇氣和毅力擁抱夢想吧。有人說，今天是86，當(dāng)然日本的大黑PA今天又是一個(gè)86的大聚會(huì)，毋庸置疑，可惜我們還沒來及過去拍一些照片，畢竟不論是從福岡，還是從大阪，都相對的較遠(yuǎn)。所以，就拿來這么一個(gè)較老的文章，還是繼續(xù)的重溫一下86這輛車所代表的那種年輕的精神，其實(shí)有時(shí)候真的和年齡沒太大關(guān)系，就看我們自己怎么活。至死是少年，這句話，隨著你不斷的成長，只要初心不變，你會(huì)不斷的有新的感悟。豐田86的起源不是1983年的AE86，從前葉子板上的“86+兩個(gè)水平活塞連桿”標(biāo)志判斷，其祖宗是1965年的Sport 800。至于有說斯巴魯開發(fā)的引擎，只能說答對了1/3，因?yàn)?U-GSE/FA20的主力開發(fā)團(tuán)隊(duì)是雅馬哈。一道回顧他們最新的跑車作品：豐田86的祖輩們吧！如果你只是第一次接觸豐田小跑車的車迷，或者只對2000年之后的豐田車系稍有了解的話，可能會(huì)對86這臺(tái)車有很多誤解?；蛘吣阒恢?6這個(gè)名字來自1983年那臺(tái)基于Corolla平臺(tái)上打造的Levin/Trueno，底盤代號(hào)AE86而取名86；或者因各種地緣政治等原因，會(huì)錯(cuò)誤地覺得豐田是這些年不行了，豐田要找來老古董AE86在漫畫界的知名度重新把自己炒火......各種扭曲下，豐田86令人有種錯(cuò)綜復(fù)雜的思緒，相信看完此文，就知道這些所謂的假象都是浮云，AE86只不過僅僅是個(gè)跳板而已，背后所隱藏的、豐田系列跑車的復(fù)興才是最大的目標(biāo)。主導(dǎo)GT86的工程師來自于雅馬哈很多車迷知道86是豐田在收購了斯巴魯股權(quán)后投入的新項(xiàng)目，于是便貌似順理成章地認(rèn)為豐田是要借用Subaru的水平對向引擎來打造一輛跑車，不錯(cuò)，如果以一個(gè)時(shí)間段來判斷，這種想法是對的，因?yàn)榻裉斓呢S田確實(shí)沒有水平對向引擎。但如果換一個(gè)角度呢？86非要用水平對向引擎嗎？在它甚是巨大的引擎艙難不成就放不下一臺(tái)現(xiàn)有的V6或者直列四缸高性能引擎嗎？答案是可以的，換個(gè)角度看，86如果是復(fù)刻AE86的話，是不一定要放入水平對向四缸引擎的，豐田的全資下屬公司們都不是吃干飯的，例如雅馬哈（YAMAHA）就是最為突出的一個(gè)，不要說別的，那臺(tái)兩公升的3S-GE引擎所能發(fā)出的210匹馬力及其渦輪增壓版的3S-GTE的260匹馬力，已經(jīng)能把今天大街上橫行霸道的一眾2.0T打得滿地找牙。而且該引擎還天生具備縱置布局結(jié)構(gòu)，雖然已是十年前的科技，當(dāng)如果退而求其次放給86使用，相信絕對沒有多少車迷會(huì)說豐田坑爹的。沒用3S-GE及3S-GTE是有原因的，而且可以很清楚地說明，無論是代號(hào)是4U-GSE引擎或者代號(hào)FA20的引擎，開發(fā)者中，有斯巴魯?shù)墓こ處?，但主?dǎo)這個(gè)項(xiàng)目的，是雅馬哈！鼻祖：Sports 800GT86根本和AE86一點(diǎn)關(guān)系都沒有如果要追溯86的歷史起源，并不是車名上誤導(dǎo)的AE86，而是豐田第一輛跑車：Sports 800，車架代號(hào)UP15，又名Yota-hachi（hachi是日文8的意思，yota是豐田別稱，連起來的解釋為豐田8）。既然上文說到引擎，86不使用傳統(tǒng)的直列四缸引擎而選擇了水平對向四缸機(jī)器的原因就在它的鼻祖這兒了，不信？看看86前葉子板上的86標(biāo)志吧，它的含義不是單純告訴你它用了水平對向引擎，而是告訴你，它的起源是Sports 800所使用的代號(hào)2U-B的風(fēng)冷水平對向雙缸引擎，排氣量為790cc，峰值馬力只有49匹/5400轉(zhuǎn)。86冷不丁地放一臺(tái)水平對向引擎的原因就在此了：雖然斯巴魯自家的FA20被廣大車迷所愛戴和推崇，但在豐田的族譜里，它的名字叫4U-GSE，將豐田旗下這臺(tái)被知之甚少的U系列引擎繼續(xù)傳承下去。 這才是豐田86的起源之車，豐田Sports 800的透視圖。
Sports 800不僅擁有硬頂版本，還更生活的設(shè)計(jì)了敞篷版本車型。
性能至上的90年代如果您是從90年代加入的車迷，相信對豐田跑車的境地也會(huì)深感無奈和惋惜，那些年里，豐田也曾很用心地制作各種運(yùn)動(dòng)車，從小型的MR2、到拉力賽上嶄露頭角的Celica、再到大型的直路狂人Supra等，它們時(shí)至二十一世紀(jì)的今天還能被奉為經(jīng)典的車型。但在那個(gè)年代里，他們的對手太強(qiáng)大了，那就是本田，從AE92開始轉(zhuǎn)向FF布局后，它的風(fēng)頭就一直被本田的思域蓋過，例如后來的AE111即便是速度上超過了EK9，但最速前驅(qū)車的頭銜還是緊緊地落在在對手頭上；平心而論，如果您有機(jī)會(huì)機(jī)會(huì)駕駛過最后一代ZZT231的Celica的話，你會(huì)認(rèn)同這個(gè)說法。它本身也是一個(gè)那些年里難得的好作品，雖然推頭情況依舊，但相比過去已經(jīng)是很有進(jìn)步了，尤其是擁有可變氣門正時(shí)和升程系統(tǒng)的VVTL-i系統(tǒng)的2ZZ-GE引擎，190匹配以六速手排，很是好玩！但奈何那個(gè)年代的本田DC2太如日中天了。Supra很強(qiáng)，奈何本田一輛由塞納負(fù)責(zé)調(diào)教的NSX冠上了東瀛第一超跑的光環(huán)下，也令其變得黯然失色。其實(shí)，看罷九十年代的小型運(yùn)動(dòng)車之戰(zhàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田的對手總是本田，但刨根問底下，這場戰(zhàn)爭，從1965年的豐田Sports 800和本田的S系列就已經(jīng)開始了，不妨讓我們以86的契機(jī)回顧一次豐田跑車的發(fā)展。當(dāng)時(shí)豐田旗艦跑車Supra的勁敵本田NSX。全球首臺(tái)全鋁合金車架、加上當(dāng)時(shí)F1賽場上所向披靡的本田L(fēng)ogo、還有塞納親自調(diào)教的底盤等等賣點(diǎn)，風(fēng)頭一時(shí)無兩。
思域Type-R (EK9)更是橫掃當(dāng)時(shí)所有前驅(qū)高性能，堪稱90年代最強(qiáng)的前驅(qū)街車，尤其是底盤調(diào)教，那種FF布局下的稍微轉(zhuǎn)向過度的特性，至今仍被多家車廠仿效。當(dāng)然了，B16B引擎更是這個(gè)神話締造功臣之一。本田S500，接近完美的FR布局和超高推重比本田在1963年推出了他們第一代小型運(yùn)動(dòng)車，根據(jù)排氣量命名為S500，使用一臺(tái)531cc的直列四缸引擎驅(qū)動(dòng)，這臺(tái)引擎來自摩托車并加以擴(kuò)缸，用44匹馬力推動(dòng)680公斤體重下，加上幾乎完美的FR布局及懸掛設(shè)計(jì)，一下子大受歡迎。之后的1964年擴(kuò)缸至606cc，推出了擁有57匹馬力的S600。在這樣的環(huán)境下，豐田于1965年打造出了使用水平對向雙缸引擎的Sports 800迎戰(zhàn)也是潮流使然，而真正并存的時(shí)間段則是從1966年開始，本田此時(shí)也推出了S800，并一直生產(chǎn)至1970年，合共生產(chǎn)了11,536輛。相比較之下，Sports 800的銷量則是慘淡的，從1965年投產(chǎn)至1969年，只生產(chǎn)了3131輛。本田S500（S2000的鼻祖車型）。
豐田Sports 800車型對陣。
Sports 800當(dāng)時(shí)使用的2U-B風(fēng)冷雙氣缸水平對向雙缸引擎。這也是今天86車側(cè)標(biāo)志的起源。豐田高性能跑車的開山鼻祖：2000GTSports 800讓豐田意識(shí)到制造跑車不僅要從技術(shù)上領(lǐng)先，還要能夠擁有征服世界的魄力，于是一個(gè)真正能夠領(lǐng)跑未來豐田跑車的光輝車型2000 GT在1969年誕生！不過有關(guān)2000 GT車型，豐田從1967年就已和雅馬哈進(jìn)行研發(fā)制造，而在Sport 800結(jié)束服役后才正式大放異彩。特別值得一提的是負(fù)責(zé)2000GT外觀設(shè)計(jì)的人正是德籍美國人Albrecht Goertz，這個(gè)設(shè)計(jì)也是它向日產(chǎn)提出后未果才轉(zhuǎn)投豐田的，也正是從2000 GT開始，正式將豐田制造跑車的歷史翻開，雖然Sports 800在前，但連豐田在一些非官方的場合下，也會(huì)將“豐田跑車”這個(gè)起始點(diǎn)放在了2000 GT身上。
2000 GT(MF10)華美的豐田跑車，相比Sports 800它更為大氣，動(dòng)力也更加強(qiáng)勁。2000 GT采用2.0L自然吸氣引擎，并搭載6速手動(dòng)變速箱及3速自動(dòng)變速箱，這套系統(tǒng)來自當(dāng)時(shí)的豐田皇冠車型，只是雅馬哈在后期車型的配氣機(jī)構(gòu)中加入一個(gè)新的雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，來改變前期SOHC經(jīng)濟(jì)性不強(qiáng)的缺點(diǎn)，這也是雅馬哈和豐田的第一次引擎合作計(jì)劃。車架與懸掛方面，2000 GT使用全新研發(fā)的鋼管式設(shè)計(jì)來降低自身重量（1120kg）同時(shí)增整體強(qiáng)度，且在懸掛設(shè)計(jì)上使用當(dāng)下最為能夠保證操控性能的雙插臂式結(jié)構(gòu)，這也為未來2000 GT在賽場中表現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2000 GT是筆者至今認(rèn)為最成功的豐田跑車，它并沒有辜負(fù)豐田與雅馬哈研發(fā)時(shí)所給予的希望。在日本鈴鹿8小時(shí)耐力賽中，2000 GT賽車拔得頭籌，名聲大振，在1967年007系列電影第五集《雷霆谷》《You Only Live Twice》時(shí)也成為詹姆士邦德的貼身“伴侶”2000 GT最大的榮譽(yù)并不是它的性能，更不是它的榮耀，而是它首次將日本跑車擺上了與眾多歐美系跑車同場競技的舞臺(tái)。只可惜豐田并沒有繼續(xù)將它傳承下去，這也導(dǎo)致目前2000 GT的二手車也成為了無價(jià)之寶。
2000GT Convertible出演007電影《雷霆谷》《You Only Live Twice》的場景。讓賽車走入家庭2000GT之后，1970年豐田將一個(gè)更為遠(yuǎn)大的目標(biāo)提上了日程，并開始著手制造一臺(tái)可以讓家庭接受并且可擁有較為優(yōu)良性能的拍車產(chǎn)品計(jì)劃，于是響徹世界的“Celica”塞利卡來了。塞利卡的設(shè)計(jì)主張是性能與經(jīng)濟(jì)，這也使其從第一代一直到第七代車型全部使用直列4氣缸布局，而在后期的美國市場也就曾推出過帶有渦輪增壓技術(shù)的4氣缸引擎。不過塞利卡的定位問題也隨著冷源與消費(fèi)者的購車觀念發(fā)生過改變，在1985年之前塞利卡的所有車型全部采用前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這在當(dāng)時(shí)被公認(rèn)為最佳的驅(qū)動(dòng)配置，而在1985年之后所推出的第四代T160系列車型當(dāng)中，后輪驅(qū)動(dòng)變?yōu)榱藢?shí)用性更強(qiáng)的四輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)也首次加入成本更低的前輪驅(qū)動(dòng)版本。最終的第七代車型甚至為了迎合市場取消了四輪驅(qū)動(dòng)版本，全部轉(zhuǎn)投前驅(qū)技術(shù)的研發(fā)。雖說塞利卡車型隨著發(fā)展順應(yīng)了市場，并且失去了最初的設(shè)計(jì)初衷，但它還是留下了大批優(yōu)秀的引擎和光榮戰(zhàn)績。除了后驅(qū)與四輪驅(qū)動(dòng)版本在世界各大街道賽與拉力賽中勇獲殊榮，眾多豐田名機(jī)也被發(fā)揚(yáng)光大，4A-GE與3S-GE,3S-GTE全部傳為佳話，并在與日產(chǎn)與本田的引擎大戰(zhàn)中擦出火花。
第一代塞利卡A20/35 (1970–1977) 。
第二代塞利卡Celica 2200 GT 1977-1981（A50 A40）。
第三代塞利卡A60 (1981–1985) 。
第四代塞利卡T160 (1985–1989)。
第五代塞利卡T180 (1989–1993)。
第六代塞利卡T200 (1993–1999)。
第七代塞利卡T230 series (1999–2006)。
塞利卡Turbo 4WD Group А (ST165)拉力賽車。
塞利卡WRC賽車。MR2，中置后驅(qū)的超級(jí)玩具超越時(shí)代技術(shù)的產(chǎn)物除了塞利卡之外，豐田還在1984年推出了一款Roadstar車型MR2。這款車的設(shè)計(jì)初衷最初和塞利卡相同，但豐田在最開始并沒有想要正式將其推出，而更多的是利用一個(gè)構(gòu)思看看能否研發(fā)出一個(gè)能夠獲得勤快駕駛感受的車型，而這個(gè)構(gòu)思則就是全新的引擎布局+適合家庭使用的完美平衡能力。MR2車型就像是豐田一個(gè)誤打誤撞的實(shí)力結(jié)晶，雖然只推出了三代車型，但獲得的關(guān)注與成功確是空前絕后的。采用只有超級(jí)跑車才會(huì)采用的中置后驅(qū)技術(shù)，讓MR2的配重更佳，后輪的抓地力十足，獨(dú)特的懸掛調(diào)校也注定了它除了可以日常行街外還足夠擁有超強(qiáng)的改裝潛力。豐田御用改裝公司TRD就曾經(jīng)針對第二代MR2車型進(jìn)行過一次從內(nèi)到外的改裝。
第一代MR2 W10,1984–1989。
第二代MR2 W20,1989–1999 。
第三代MR2W30,1999–2007。MR2不僅獲得豐田粉絲的擁戴，中置后驅(qū)的設(shè)計(jì)與出色的引擎調(diào)校也讓其在賽車領(lǐng)域有所建樹，Le Mans: SARD MC8-R就是其最好的印證。MC8-R基于SW20研發(fā)，并為其搭載了一臺(tái)豐田1UZ-FE引擎，這個(gè)引擎采用V8 4.0L 雙渦輪增壓規(guī)格，能夠爆發(fā)出600Ps馬力。MC8-R勒芒賽車雖然馬力強(qiáng)勁，但在最初的大賽表現(xiàn)中并不理想，1995年MC8-R參加勒芒24小時(shí)耐力賽只可惜并沒有完賽，同年MC8-R參加日本鈴鹿1000公里挑戰(zhàn)賽首次完賽，從此它的可靠性就沒有人肯出來質(zhì)疑了。1996年MC8-R再次參加勒芒24小時(shí)耐力賽，完賽并獲得了第37名的成績。縱觀在耐力賽中MR2雖然并不出眾，但它卻在日本本土的Super GT大獎(jiǎng)賽中獲得不少榮譽(yù)。1998年，土屋圭市與田中孝吾駕駛MR2 Super GT賽車獲得團(tuán)體錦標(biāo)賽總冠軍的最好成績，MR-S車型更是成為Super GT的常客。
SARD MC8-R賽車。
2008年Super GT大獎(jiǎng)賽 MR-S賽車。保羅沃克先生最愛的Supra從Supra開始，到Supra結(jié)束，保羅，一路安好相比起塞利卡與MR2，我覺得豐田的Supra的味道更像是2000 GT的繼任者，哪怕豐田官方說Supra的設(shè)計(jì)構(gòu)想是來自塞利卡。豐田的主意是想設(shè)計(jì)一個(gè)動(dòng)力強(qiáng)大且乘坐舒適的跑車，但在Supra的前三代車型所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)卻都來自2000 GT的雅馬哈引擎，如果按照當(dāng)時(shí)的年代而言這款引擎已并不出眾，而在第三代車型中，豐田使用了一款直列6氣缸雙渦輪增壓引擎2JZ-GE取代了它，從此本田NSX成為了日本的法拉利，而Supra則就成為了豐田的法拉利。
第一代supra Mark I (1978–1981)。
第二代supra Mark II (1982–1986)。
第三代supra Mark III (1986–1992)。
第四代supra Mark IV (1992–2002)。
2007年的北美車展，豐田發(fā)布的FT-HS概念車。根據(jù)官方資料，這臺(tái)車如果變成現(xiàn)實(shí) 將會(huì)成為全新的全新的豐田supra。只是現(xiàn)在到了2015年它還沒能實(shí)現(xiàn)。日系性能系列的終結(jié)之日Supra在2002年最終停止了生產(chǎn)，此后加上世界經(jīng)濟(jì)蕭條緣故，豐田的造車重心大大發(fā)生了變化。排量越來越小的緊湊型車和家庭用車成為豐田在新千年的設(shè)計(jì)主線，VITZ/YARIS, Corolla等車型大賣。不僅豐田如此，本田,馬自達(dá),日產(chǎn)也停止了大部分運(yùn)動(dòng)車型的研發(fā)與設(shè)計(jì)，把更多精力放在了銷量車型當(dāng)中。所以當(dāng)時(shí)便有人斷言，日系高性能時(shí)代就此終結(jié)，最高興的會(huì)是誰？小編認(rèn)為是那幾個(gè)歐系二三線品牌，因?yàn)樨S田本身的定位不高，所以對傳動(dòng)的BBA三大品牌影響不大，但對于小型車的傳統(tǒng)老廠則是長期處于壓抑狀態(tài)的，例如大眾，只能在德國和臨近幾個(gè)國家的部分地區(qū)稱雄，到了美國這個(gè)全球最大的汽車市場后，便遠(yuǎn)不及日系三大品牌了。而在21世紀(jì)的前十年，可以說這三大日系品牌都偏離了原來的營銷路線：“以高性能領(lǐng)頭、帶動(dòng)品牌提升”，轉(zhuǎn)而去降成本拼銷量，而此時(shí)，大眾開始走針對“豐田管理模式”弱點(diǎn)的“模塊化”生產(chǎn)，一上二下地，豐田等日系車廠開始走下坡。用以樹立品牌形象的高性能跑車全線隱退，僅剩下一個(gè)FD2單打獨(dú)斗，不怕得罪說句，F(xiàn)D2自私地留作自用，讓第六代GTI有了可乘之機(jī)，迅速占領(lǐng)亞太市場（其實(shí)六代GTI在歐洲本土的能見度并不高），如果有機(jī)會(huì)對比兩臺(tái)FF，不要說DC5了，就FD2已經(jīng)足以把GTI拿下，可惜這些僅存的碩果與國內(nèi)車迷無緣。這種沉寂與質(zhì)疑卻在4年后被打破，日產(chǎn)GTR R35的發(fā)布不可否認(rèn)在一定程度上帶動(dòng)了日系車型重新回到激情時(shí)期的士氣。豐田也在暨全新GTR發(fā)布之后開始著手研發(fā)一臺(tái)能夠再次鼓舞起品牌時(shí)期的車型，IS-F是第一炮，接著是那臺(tái)足以叫板法拉利599 GTB的雷克塞斯LF-A也是豐田的一次激情短暫的淋漓表現(xiàn)，接下來，而更大的激情巨浪：FT-86。
二十世紀(jì)初豐田研發(fā)的緊湊型家庭用車VITZ。
GT86/86概念車，86橫空出世。
LFA絕對是豐田二十一世紀(jì)后推出的首款超級(jí)跑車，但限量、昂貴等因素的混雜下，它只能象一個(gè)傳說般地存在車迷心中了。GT86歸來，宣布豐田高性能時(shí)代的再度啟動(dòng)這是一臺(tái)看似打破豐田常理的跑車，時(shí)到86在國外已經(jīng)熱賣還有人會(huì)認(rèn)為豐田選擇與斯巴魯研發(fā)的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一個(gè)可靠之選。是的沒錯(cuò)，豐田當(dāng)然有大把比水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定可高的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，目前路特斯正在使用的與雅馬哈聯(lián)合研發(fā)的2ZZ-GE及3S-GTE隨隨便便都可以成為86的引擎，并且獲得更強(qiáng)效果。但就像文章最初所說，豐田所期望的86要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過車迷對它的期望，筆者個(gè)人認(rèn)為，它的面世并不是一次簡單的像AE86車型的致敬，反而是向整個(gè)豐田跑車崛起的致敬!讓人每當(dāng)想起Sports 800的水平對峙發(fā)動(dòng)機(jī)，都不由得聯(lián)想起當(dāng)下的GT86/86，并回想起整個(gè)豐田跑車的發(fā)展里程與辛酸。至此，故事講完了，期待TYPE-R，期待S600，期待BRZ STI，相信在這個(gè)即將到來的年代里，高可玩性車型的平民市場里，將會(huì)有著無限的精彩。我不清楚你有多久沒有感受到那種風(fēng)呼嘯而過的感覺，不清楚你有多久沒有聞得到下雨的味道，也不清楚你有多久沒有體驗(yàn)到那種對未來的期待，還有隨口哼出的小區(qū)，像個(gè)呆子一樣的傻笑。
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