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豐田Camry，應(yīng)該是中國車民們最熟悉的一款豐田車系了，甚至連最早進(jìn)入國內(nèi)的Crown皇冠也未必有它的知名度，所以從這篇文章開始，我們開始來回顧一下這臺全球總銷量已經(jīng)逼近2000萬的熱門D級車吧！ Camry的名字來自日文“かんむり”（Kan muri），意思是皇冠，對的，就是與英文Crown同意。Camry在車上的書寫有兩種，前期的寫法是“CAMRY”全大寫、從第八代開始改成：“CAMRy”。 最早進(jìn)入國內(nèi)的Toyota Camry是八十年代末的第三代，即代號V20系列，雖然進(jìn)入國內(nèi)時已經(jīng)處于款尾，但當(dāng)時便已經(jīng)擁有電控燃油噴射的Camry相比同時代還在使用化油器的本田Accord（CB）和標(biāo)致505，Camry的市場地位都要高一些，受眾群體也更窄，而舒適性和豪華感都看高一線的Camry此時也有了一個來自港澳地區(qū)的名字：佳美！雖然看似略帶“娘炮”，但在穩(wěn)定的質(zhì)量和低廉的用車成本共同助力下，誰又會介意呢？反而還覺得它挺有親切感，車不就是很多男人的另一半嗎？之后眾所周知地，國產(chǎn)后的Camry中文名字因為它并非首次出現(xiàn)而早被注冊，廣汽豐田只能重新找國內(nèi)的廣告公司起名字，這就是有了那么一個更無氣質(zhì)可言的“凱美瑞”音譯名。 既然說到凱美瑞，就必須獨立一段來說說：目前國內(nèi)現(xiàn)售的Camry，所有的官方說法，包括一些所謂的汽車垂直媒體，例如什么之家那種，在介紹Camry歷史時，大多會將Celica Camry這一代忽略掉，而將代號V10的第二代視作第一代，連爹都抹掉了，Camry是從石頭里爆出來的嗎？今天使用TNGA底盤的“第八代凱美瑞”是怎么來的？如果按照日本國內(nèi)豐田的計算方式，現(xiàn)行的Camry屬于第十代產(chǎn)品，第一代是Celica Camry、第二代是V10、第三代是V20、第四代是V30、第五代V40、第六代是XV20、第七代是XV30、第八代是XV40、第九代是XV50、第十代也就是2017年上市的XV70。本文也會按照這個排序來書寫Camry的發(fā)展史，國內(nèi)的那些跟屁蟲媒體怎么報道那是收錢辦事，我們說不上話，但既然我們標(biāo)榜的是一個汽車文化媒體，那么就應(yīng)該按照歷史寫實而非功利辦事。 圖：1800XT Super Edition，主打的是配置和豪華感。 圖：其實日系車廠很早就懂得了一個營造豪華感的真理，而這也是目前國內(nèi)絕大部分車廠仍蒙在鼓里的誤區(qū)：一輛車豪華與否，看后排座椅的乘坐感！ 要問第一代佳美的起源，相信很多人會跟皇冠那一類車型聯(lián)系起來，這相信是被它今天文質(zhì)彬彬的樣子所迷惑，但實際上，Camry是一輛源自經(jīng)典跑車車型Celica的四門轎車，車型定位跟今天Corolla相同的C級車，對的，最早的Camry與今天的Corolla或者本田Civic是同級車型，而它也跟很多豐田車型一樣，它還有一款姊妹車型：Carina佳麗娜。關(guān)于Carina 這款車，筆者也曾開過一段時間，在Camry這篇文章里就不展開了，留到日后再慢慢說吧。 動力系統(tǒng)部分，雖然掛著Celica Camry的名字，但它反而跟Carina基本相同，例如1.8L的3T-EU等，但21R-U和性能最好的18R-GEU則是連獅力架都沒有的配置，18R-GEU是一臺兩公升級別且擁有DOHC配氣結(jié)構(gòu)的動力系統(tǒng)，并擁有燃油噴射、催化器等一系列在當(dāng)時屬于高端配置的機器，主要使用在Carina 2000GT、Mark II 2000GT上，而在初代佳美上，名為Celica Camry 2000GT（RA55）就是這臺135匹、17.5公斤米扭力、并配以當(dāng)時還是跑車上才會使用的5MT變速箱。 圖：留意鬼面罩里的“GT DOHC”字樣，有這個標(biāo)記的就是1980年8月追加的最高端型號，使用18R-GEU引擎。 圖：兩公升的排氣量更適合車重更大的四門版Celica使用，R系列與T系列是同時代的型號，只是T系列的排氣量不超過1.8L，主打低排量車型；R系列則達(dá)到2.4L，在那個以排氣量定級別的時代，連引擎也會涇渭分明。不過這臺引擎需要用到20W-60的機油，也算是一個時代的見證吧。 圖：除了全車系中唯一的DOHC兩公升電噴引擎外，還獨有五前速手動變速箱，內(nèi)飾的配色也很考究，絲絨面料還能拉出紅色妝點。 第一代Celica Camry的底盤跟第二代Celica、第二代Carina、第一代Supra相同，均為四輪獨立懸掛的FR驅(qū)動布局，除了Celica Supra的軸距拉長到2630mm外，其他車型均為2500mm。當(dāng)然，后面的故事就更離奇了：眾所周知的，豐田的每個車系都有獨立的英文字母，例如當(dāng)時的Celica編號是“A”，由它衍生出來的第一代Celica Supra也是“A”，但隨著Supra車系自立門戶后，第四代Celica開始，車身代號改成了“T”，“A”就被Supra直接繼承去了，而同樣出身自Celica車系的Celica Camry（獅力架-佳美），車架代號從第二代開始也開始獨立成“V”、并一直使用至今天。 圖：1800XT屬于1980年1月推出的最早一批Celica Camry的高配型號，使用13T-U引擎，使用單化油器供油，最大馬力95匹，最大扭力15公斤米。 圖：后面只有LT字樣的均屬于入門版本，如果是1.6L的話最大馬力只有88匹，考慮到第一代Camry的體重有近1.2噸，推重比參數(shù)并不亮眼。 第一代的Celica Camry是唯一的FR布局的Camry，這當(dāng)然可以理解為因為出身使然。1979年12月開始在愛知縣的豐田工廠開工，雖然它并不非真的Celica四門版，因為它的底盤、尤其是四輪懸掛組件并非來自Celica而是來自第二代Carina。 車架編號方面，使用12T-U引擎的1600版本，車架代號為TA41、根據(jù)配置不同，又分為低配的1600LT和1600XT；使用13T-U引擎的1800版本車架代號為TA46，根據(jù)配置不同又分為1800LT、1800XT和1800XT Super Edition；1980年8月，又追加三款使用較高性能的引擎和四輪獨立懸掛（前麥花臣后半拖曳臂形式）的版本，分別是使用3T-EU的1800SX車架代號TA57、使用21R-U引擎的2000SE車架代號為RA56、使用18R-GEU的頂配2000GT車架代號為RA55。 圖：1980年8月后推出的較為高端的一款型號，1800SX使用的是3T-EU引擎，排氣量為1770cc，采用OHV電噴配三元催化器，最大馬力105匹、16.5公斤米。 圖：高配版的Celica Camry內(nèi)飾，那臺來自先鋒的2DIN主機尤為搶眼。 作為Camry發(fā)展史上第一款也是暫時最后一款后輪驅(qū)動車型，它的壽命也是最短的，此時豐田通過Tercel已經(jīng)基本掌握了前輪驅(qū)動汽車的生產(chǎn)流程和技術(shù)，加上來自本田Accord在美國市場成功的刺激和之前Crown在美國市場慘敗的教訓(xùn)等多重刺激下，1982年3月，第二代Camry正式發(fā)布，第一代Celica Camry的服役期雖然只有短短的兩年兩個月，但它也正是宣告了“Crown這個英文名在美國慘敗、但我換個日文的皇冠名字再戰(zhàn)江湖”，這么聽起來，Camry的這個車名還有一種不服輸?shù)囊馕丁?/p>
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