超級跑車（supercar）是傳奇和夢想的象征，是出現(xiàn)在無數(shù)海報、掛歷和電腦游戲中的寵兒。綜覽二戰(zhàn)以后到現(xiàn)在的汽車工業(yè)，我們回顧了這60年來的超級跑車發(fā)展史，評選出其中最值得關(guān)注的20 款明星車型。 盡管英國的汽車雜志《Car》在1960 年代中期使得“supercar”（超級跑車）這個術(shù)語正式進入了現(xiàn)代汽車辭典，但他們不是最早使用這個詞的?！禖ar》的編輯當初用這個術(shù)語來形容名噪一時的蘭博基尼Miura，結(jié)果也證明這個詞相當貼切。幾乎在同時，大西洋彼岸的《America's Car Life》也用這個術(shù)語來形容第一代Pontiac GTO。這些是對該詞最早的使用嗎？據(jù)我們所知，這個術(shù)語最初出現(xiàn)在關(guān)于老爺車Ensign Six 的一則廣告里——那可是在更遙遠的1920年代。 無論如何，對于超級跑車而言，它們是傳奇和夢想的象征，是出現(xiàn)在無數(shù)海報和家中掛歷上的寵兒。它們不等同于那些平庸的運動跑車或者肌肉車：超級跑車必須在加速、剎車和轉(zhuǎn)彎時都很出色，非凡的外表也必不可少。那么隨著歲月流轉(zhuǎn)，這個術(shù)語的定義有沒有什么演變呢？ 30 年前的超級跑車的表現(xiàn)可能如今的豪華轎車就能輕易做到。最高速度被推得越來越高，而0-100 公里/ 小時的加速時間則被壓得越來越短，操控也越來越接近那些專業(yè)賽車。沒有改變的是超級跑車在每個時代都令人熱血沸騰的魅力：耀眼的外觀、未來的技術(shù)，以及澎湃的聲浪等等。另外重要的一點是，它的海報必須出現(xiàn)在每個時代年輕人臥室的墻上。 綜覽二戰(zhàn)以后到現(xiàn)在的汽車工業(yè)，我們回顧了這60 年來的超級跑車發(fā)展史，評選出其中最值得關(guān)注的20 款明星車型。冠軍2003 款法拉利Enzo亞軍2005 款福特GT季軍2004 款保時捷CarreraGT 在某種意義上來說，這三款超級跑車在誕生之時都是當時最快的。每款車從任何一點看都無與倫比，而且為制造廠商在當時贏得了盛譽。福特GT 是在1960 年代曾四次贏得勒芒賽創(chuàng)造紀錄的賽車的重生街道版。 保時捷Carrera GT 最初被定位為一款經(jīng)典的賽車而誕生，后來相關(guān)計劃取消后，該車原型被重新設(shè)計成一款街道跑車。以品牌創(chuàng)始人而命名，Enzo 從法拉利的幾款F1 經(jīng)典賽車中汲取了設(shè)計和技術(shù)。三車中的最慢者，機械增壓的福特GT 曾在亞利桑那的橢圓跑道上跑出322 公里/ 小時的極速。該車也以3.7 秒的破百成績位列三者之末。保時捷的數(shù)據(jù)稍微好一點；Enzo 能在3.4 秒內(nèi)破百，前賽車手Bryan Herta 曾開著它跑出340 公里/ 小時的極速。如同前兩者，Enzo 一旦上路就永不停息，即使在38℃高溫下引擎也不會過熱，操控也不會變得粗糙。第四1956 款梅賽德斯- 奔馳300 SL 性能：3.0 升直六發(fā)動機/220 馬力，8.5 秒破百。 很少有人會反對奔馳的鷗翼跑車是二戰(zhàn)后現(xiàn)代超級跑車的始祖。300 SL 擁有所有需要的品質(zhì)：賽車血統(tǒng)的動力、全鋼或者鋁合金車身，以及那些匪夷所思的鷗翼車門。“如果世界上還有一款更好的量產(chǎn)跑車，請你告訴我。”當年的試駕車手Walt Woron 如此說道，“SL 給你的最大操控驚喜就是——加速似乎永無止境。”如果你對1956 款300 SL 覺得陌生，那么不妨看看全新款SLS AMG——這款全新的跑車將老版的血統(tǒng)與現(xiàn)代的舒適性完美地結(jié)合在了一起。第五1961 款捷豹E-TYPE 性能：3.8 升直六發(fā)動機/265 馬力，7.0 秒破百。 歐洲試車手Gordon Wilkins 在1961 年試駕了這款E-Type ：“240 公里/ 小時的最高速度一點都不夸張，把引擎轉(zhuǎn)速保持在2000 轉(zhuǎn)/ 分然后打開離合器，就能聽到輪胎發(fā)出吱吱的摩擦聲，而該車加速飛奔的時候就好像是火箭在推動一般。”第六1966 款福特GT40 性能：4.7 升V8 發(fā)動機/335 馬力，最高速度達264 公里/ 小時。 當年，為了獲得參加勒芒賽的合法資格，福特不得不制造了50 輛GT40，而真要把該車推向市場時，福特又陷入了困境。GT40 配備了4.7 升的V8 引擎，能在6250 轉(zhuǎn)/ 分時爆發(fā)出335 馬力的動力，并達到264 公里/ 小時的極速。該車當初的售價是15427 美元，而買主必須到福特位于英國的工廠選擇座椅配套方案。第七1966 款Shelby Cobra 427 性能：7.0 升V-8 發(fā)動機/425 馬力，5.3 秒破百。 說實話，Cobra 427 的配置算不上奢華。相反，巨大的頂置式氣門福特V8 前置引擎和過氣10 年的兩座敞篷設(shè)計，使得該車怎么看都不像一款超級跑車。但動力是該車的一切，其他的則顯得無足輕重了：如果你有足夠的錢，而且想要一款開得飛快的車，Cobra 則是最好的選擇。第八1970 款梅賽德斯- 奔馳C111 性能：汪克爾轉(zhuǎn)缸式發(fā)動機，5.0 秒內(nèi)破百，最高速度260 公里/ 小時。 如同最初版的300 SL，梅賽德斯- 奔馳C111 被設(shè)計成鷗翼車門的街道運動跑車。奔馳最初想生產(chǎn)50 輛C111（參加勒芒賽的最低產(chǎn)量），但最后只生產(chǎn)了6 輛。試駕過該車的賽車手當年曾如此描述：“那種感覺就好像自己被吸入了一個高速移動的真空管里，轉(zhuǎn)彎的過程表明該車有略微的轉(zhuǎn)向不足，但C111 轎跑是在街道上和邁凱輪M8B 相當?shù)能囆汀?#8221;第九1980 款蘭博基尼CountachS 性能：4.4 升V-12 發(fā)動機/475 馬力，6.0 秒破百。 該車毫無疑問是1970 和1980 年代青少年們的海報對象。在當時，把Countach S 引進美國等歐洲以外市場是非法的。當時的媒體報道如此描述該車：“V-12 發(fā)動機的聲浪在后腦處不停盤旋，Countach 出發(fā)時就如同一個瓶狀火箭，操控有點渦輪增壓的感覺，持續(xù)不斷的推背感仿佛在提示你——請把油門一直踩到底。”第十1979 款寶馬M1 性能：3.5 升直六發(fā)動機/277 馬力，5.5 內(nèi)破百，最高速度達260 公里/ 小時。 因為當年寶馬想讓旗下的車型參加Group4 賽事，所以才有了這款街道版的寶馬M1。這款中置引擎的超級跑車采用意大利制造的底盤和車身，結(jié)合寶馬自己的發(fā)動機、驅(qū)動橋、懸掛和內(nèi)飾。這是寶馬當時很杰出的一款作品，并為其后來推出一系列高口碑的M 車型定下了基調(diào)。當時很多汽車雜志的評價是：“這款車顯然比保時捷Turbo 之類的車型更有男性氣概。”第十一1987 款法拉利F40 性能：2.9 升V-8 發(fā)動機/478 馬力，3.9 內(nèi)破百，最高時速324 公里/ 小時。 作為1980 年代汽車界的搖滾明星之一，該車也是最后一款跟該品牌創(chuàng)始人恩佐·法拉利的設(shè)計有關(guān)的車型。在其自己位于意大利的Fiorano 賽道上，法拉利當初選擇一部分試車手試駕這款配備雙渦輪增壓V8 發(fā)動機并且引擎中置的超級跑車，據(jù)個別參加者回憶：“踩油門時該車簡直不是在加速，而是在瘋狂推進，在時速達240 公里/ 小時后，速度仍在迅速上升。”第十二1988 款保時捷959 性能：2.9 升直六發(fā)動機/450 馬力，3.7 秒內(nèi)破百。 如同F(xiàn)40，全輪驅(qū)動的保時捷959 也采用了雙渦輪增壓設(shè)計。當時的歐洲媒體如此描述：“第一個渦輪介入工作時非常安靜，而且加速也顯得急促而靈敏，碼數(shù)表指針如同軍用噴氣機一般攀升。然后第二個渦輪突然開始發(fā)生作用，讓該車如同魚雷一般在公路上向前推進。”第十三1993 款布加迪EB110 性能：3.5 升V-12 發(fā)動機/553 馬力，3.4 秒內(nèi)破百，最高時速達340 公里/ 小時。 布加迪在二戰(zhàn)后第二次試圖重生帶來了這款意大利制造的全驅(qū)EB110。當時售價48萬美元的該車配備了不止一個或兩個渦輪增壓器，而是四個。當時的媒體如此報道此車：“雖然上路時尾部視野不是很好，但問題是，又有誰會來嘗試超過你呢？對于那些擔心法拉利F130 和邁凱輪F1 等對手的車主而言，擁有610 馬力和350 公里/ 小時極速的更高版本EB110 S 馬上就面世了。”第十四1994 款邁凱輪F1 性能：6.0 升V-12引擎/468 馬力，3.4 秒內(nèi)破百，最高時速370 公里/ 小時。 秉承輕量化車身和邁凱輪F1 大獎賽的造車理念，設(shè)計師Gordon Murray 把這款采用寶馬V12 發(fā)動機的街道版F1 想象成最終極的奢華跑車。當時的試車手如此評價該車：“在你讀下這句話的時間里，邁凱輪F1 已經(jīng)從靜止加速到了160 公里/ 小時。除非你已經(jīng)習慣在航空器里被從甲板彈射出去，不然整個體驗簡直讓你目瞪口呆。”該車由于過快，因此在參加勒芒賽時被勒令調(diào)低性能，但后來仍然贏得了1995 年的年度大獎賽。該車也被業(yè)界評選為各個時代里程碑式的超級跑車。第十五2008 款法拉利430 Scuderia 性能：4.3 升V8 引擎/503 馬力，3.1 秒內(nèi)破百。 要比Enzo 更快、配置更好或者更耀眼，必須有獨門絕技。但技術(shù)總是在不停進步，法拉利更小型、動力更少、價格也更低的430Scuderia 做到了。只要看看該車的數(shù)據(jù)就知道，它是有史以來最佳的街車之一。而數(shù)據(jù)沒有告訴你的是，在Scuderia 達到峰值轉(zhuǎn)速8500轉(zhuǎn)時，那震透背脊的引擎聲浪和閃電般迅速的換擋效率。第十六2003 蘭博基尼Murcielago 性能：6.2 升V-12 引擎/571 馬力，3.5 秒破百。如同蘭博基尼之前的Diablo、Countach和Miura 等超跑，Murcielago 鞏固了該品牌作為世界頂級跑車制造商的地位。勒芒賽冠軍獲得者Justin Bell 曾說道：“我正在往前沖，它實在太快了。我把反光鏡折疊起來了，同樣折疊起來的還有我的耳朵，我希望能這樣沖到320公里/ 小時。”我們想說的是，沒事，Justin，在這個速度下你還可以繼續(xù)加速。第十七2008 款保時捷GT2 性能：3.6 升直六發(fā)動機/530 馬力，3.4 秒破百。 在證明將近50 大壽的保時捷911 系列還有很多年可活之后，我們更愿意宣稱現(xiàn)役的997 系列GT2 經(jīng)過了“完美地工程設(shè)計并且可以防彈”。超越真實的速度，地獄般可怕的抓地力和一流的操控——這些都使得日常駕駛?cè)缤瑓⒓永彰①愐话恪?第十八2009 款雪佛蘭Corvette ZR1 性能：6.2 升V-8 引擎/638 馬力，3.3 秒破百。 這是少數(shù)幾款能獲得超級跑車美譽的Corvette 車型之一。震撼同級別車型的動力、賽車般的抓地力和便捷的操控使得雪佛蘭的“藍色血液”在它身上復(fù)活了。作為勒芒賽桂冠獲得車型C6R 的“表親”，配備機械增壓全鋁V8 引擎和碳陶剎車系統(tǒng)的該車，無疑是有史以來最棒的Corvette。 第十九：2009 日產(chǎn)GT-R 性能：3.8 升V-6 引擎/480 馬力，3.2 秒內(nèi)破百。 如果說現(xiàn)在電腦視頻游戲取代了30 年前的超級跑車海報，GT-R 無疑是出現(xiàn)在游戲中這一代性能車型的翹楚。雖然重量不輕，而且引擎前置也打破了超級跑車中置的慣例，但扎實的工藝和杰出的電子技術(shù)使得這輛最狂野的日產(chǎn)車能和歷史上的超級跑車之王一逐高下。作為很多汽車雜志的2009 年度車型，GT-R至少在將來30 年還將被不斷討論和歌頌。 第二十：2006 布加迪- 威龍16.4 性能：8.0 升V-16 引擎/1001 馬力，2.7 秒內(nèi)破百。 16 個氣缸、4 個渦輪增壓器、七速變速箱和1001 馬力…… |
|
|
來自： wakinhuang > 《JAGUAR》
