|
首先聊聊我對(duì)水車的看法。很多車友都是從騎水車開(kāi)始的，但是現(xiàn)在越來(lái)越多的朋友已經(jīng)懂得了安全駕駛合法駕駛的道理，這真的是非常非常的好。我之前說(shuō)過(guò)，水車最好別騎，實(shí)在要騎請(qǐng)到專業(yè)賽道這類非公共道路上騎，我對(duì)騎水車的意見(jiàn)是理解但不支持。 理解的是：騎水車的一般有兩種人，一種人是真的買(mǎi)不起但是又喜歡，所以在權(quán)衡之后覺(jué)得能夠僥幸避免事故、可能能夠接受后果，所以買(mǎi)水車玩。 還有一種人就是有經(jīng)濟(jì)實(shí)力和能力，但是國(guó)內(nèi)合法渠道根本買(mǎi)不到這輛魂?duì)繅?mèng)繞的車，某些部門(mén)也真是奇怪。明明是個(gè)好好的東西，為什么就不引進(jìn)或者對(duì)引進(jìn)制造重重障礙？不管理、不想管理，所以就給消費(fèi)者貼個(gè)違法的標(biāo)簽？還有些城市，具體就不點(diǎn)名了，麻煩你們編理由過(guò)點(diǎn)腦子行不？
不支持的是：在我個(gè)人看來(lái)，做任何事情安全絕對(duì)是放在第一位。比如我本人多年來(lái)完全不坐飛機(jī)，我知道飛機(jī)的出事幾率是全世界最低的交通工具，但是這是宏觀概率，但是具體到每個(gè)事件來(lái)說(shuō)，如果發(fā)生墜機(jī)，那丟命的幾率就是100%了。 要盡量避免危險(xiǎn)，就只有盡量減少接觸這個(gè)項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。比如摩天輪，浪漫是吧？但是基座萬(wàn)一倒了呢？可以說(shuō)我這是杞人憂天，但我就是這樣的想法，無(wú)論幾率再低，但是只要有幾率，沒(méi)到非做不可我就壓根不嘗試。0和0.00000001%區(qū)別還是很大的。大型運(yùn)動(dòng)踏板摩托車全世界的標(biāo)桿是誰(shuí)？我覺(jué)得說(shuō)是雅馬哈大綿羊T-max應(yīng)該沒(méi)人有異議吧？還好，現(xiàn)款在售最新一代T-max530在中國(guó)有大貿(mào)車型，而且很快全新T-max560也會(huì)登陸中國(guó)市場(chǎng)。
多年來(lái)，T-max在大多數(shù)車友間被奉為“運(yùn)動(dòng)踏板之王”。T-max是一臺(tái)兼具舒適性與運(yùn)動(dòng)性的大綿羊車款。車主們非?？隙ㄋ谑孢m性上的表現(xiàn)，不少車主均肯定其座墊的乘坐表現(xiàn)，甚至有車主表示像“坐著沙發(fā)騎車”，T-max座墊的舒適度恐怕無(wú)須再加以任何筆墨形容。但是我要說(shuō)的重點(diǎn)是：T-max仍然秉承了雅馬哈血液中特立獨(dú)行的基因。之前我在最早和車哥連線的時(shí)候講過(guò)，踏板車基本上都沒(méi)啥意思，沒(méi)有太多操控的感受。但是T-max就和一般踏板車不一樣，它是一款“運(yùn)動(dòng)”“豪華”“踏板車”。- 一般踏板車高速穩(wěn)定性都不如同級(jí)別的擋車，但是T-max即使改裝到200+時(shí)速的時(shí)候仍然平穩(wěn)如初。
- 一般踏板車的后輪都和傳動(dòng)軸合為一體，而T-max在設(shè)計(jì)時(shí)非常創(chuàng)新的就把車架幾乎做成了一個(gè)擋車車架，比傳統(tǒng)踏板多了兩個(gè)后平叉。這樣一來(lái)你在向左壓彎的時(shí)候車子的傳動(dòng)箱不至于磨到地，這樣就有了更大的傾倒角度，也就更利于運(yùn)動(dòng)型了。更重要的，它減輕了簧下質(zhì)量，簧下質(zhì)量減輕意味著什么？就像你穿一個(gè)很重的跑鞋跑步和穿一個(gè)很輕的跑鞋跑步的區(qū)別。再有就是一般踏板車的前后輪輪荷做不到50比50，但是由于后輪改為后平叉設(shè)計(jì)，T-max的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以前移，結(jié)果就是整車可以做到精確的50比50，這意味著運(yùn)動(dòng)型再次提升。
- 大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有？T-max之前一般踏板車都是單缸的，但是從T-max開(kāi)始，它是世界上第一個(gè)引入同步直列雙缸的踏板車。這除了震動(dòng)，極速等影響之外，最直接的一個(gè)感受就是T-max極其動(dòng)人迷人的排氣聲浪，日系原廠車中排氣聲浪，雅馬哈絕對(duì)算是頂級(jí)的，畢竟樂(lè)器廠不是白叫的。
- 一般踏板車的馬桶座是往前的，T-max是往后開(kāi)的，真是無(wú)一細(xì)節(jié)不顯示出雅馬哈的特立獨(dú)行。
- 全車豪華和舒適性配置基本是到了踏板車的頂點(diǎn)，除了沒(méi)有音響之外（聽(tīng)排氣就是，要什么音響），電動(dòng)風(fēng)擋，電加熱手把，電加熱坐墊（但是似乎只有前排有），定速巡航，電子油門(mén)，無(wú)鑰匙啟動(dòng)，牽引力控制等配置的加持更是讓這個(gè)車更加舒適和利于駕控。
在T-max的引領(lǐng)下，世界上又有了諸如寶馬C650Gt和Sport版、光陽(yáng)AK550、三陽(yáng)TL500、本田X-adv等車型。但是在我看來(lái)，運(yùn)動(dòng)豪華大踏板的領(lǐng)域，目前暫時(shí)還沒(méi)有車能夠追的到T-max。 截止目前，剛剛上市的Xmax300也完美的豐富了雅馬哈豪華大綿羊的產(chǎn)品序列，同時(shí)國(guó)內(nèi)也可以大貿(mào)購(gòu)買(mǎi)，各有各的定位，隆鑫代工的寶馬C400也屬于踏板車的頂尖水平。我的朋友圈封面長(zhǎng)期就是一輛雅馬哈Tracer 900GT。
這是雅馬哈旗下一款三缸大排量運(yùn)動(dòng)休旅車。所謂運(yùn)動(dòng)休旅車就是有一定的跑車外觀，能夠日常通勤，能夠長(zhǎng)途在鋪裝路面平穩(wěn)巡航，能夠不違和地掛邊箱的摩托車。2019年之前，Tracer900和Tracer900GT在國(guó)外叫FJ-09，它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是川崎的Ninja1000。運(yùn)動(dòng)休旅車可以完全對(duì)應(yīng)汽車中的城市SUV的定位。 
它有著更長(zhǎng)的后搖臂，極其先進(jìn)的駕駛輔助電控系統(tǒng)，更長(zhǎng)的懸掛減震，面積更大的前風(fēng)擋加強(qiáng)風(fēng)阻保護(hù)。可惜的是，還是那句話，此車只準(zhǔn)外國(guó)有，中國(guó)內(nèi)陸未引進(jìn)，要體驗(yàn)只有水車。這車其實(shí)定位更加的小眾，關(guān)注人群也很少，之所以把它列為經(jīng)典車型，完全是因?yàn)槲蚁矚g休旅車，因?yàn)锳DV太高太重，城市并不方便。街車沒(méi)有跑車外觀，仿賽坐姿太累且因?yàn)橛拖溆秃膯?wèn)題無(wú)法長(zhǎng)距離摩旅。作為一個(gè)能夠帶你去遠(yuǎn)方的工具，休旅車可以為大家選車指明一個(gè)更加綜合的產(chǎn)品序列。各位聽(tīng)友請(qǐng)記得，在選擇摩旅摩托車的時(shí)候，除了GW250這種車和冒險(xiǎn)車ADV之外，還有一種車叫做運(yùn)動(dòng)休旅車。當(dāng)然，雅馬哈旗艦休旅車是FJR1300。但是作為我自己來(lái)說(shuō)，過(guò)于龐大的車重（291公斤整備質(zhì)量）并不能讓我在彎道中有超過(guò)Tracer900的駕駛體驗(yàn)，所以雅馬哈我最愛(ài)的休旅車當(dāng)屬Tracer900/GT。（都是YY，都未官方引進(jìn)）
為什么現(xiàn)在才說(shuō)R1？因?yàn)槲矣X(jué)得R1的大名無(wú)需我把它放到最前面。很多大神，即使你不是大神，稍微聽(tīng)說(shuō)過(guò)雅馬哈摩托車的人，脫口而出第一個(gè)車型就是R1。就跟一說(shuō)起寶馬汽車，脫口而出就是三系一樣。 
R1的祖先是1987年的FZR1000車型，當(dāng)然正式的第一代以R1命名的車始于1998年，是不是覺(jué)得：什么？才20年多點(diǎn)年？是的，沒(méi)錯(cuò)，R1和鈴木隼就是前后腳誕生的（鈴木隼誕生于1999年）。此車一經(jīng)推出，當(dāng)時(shí)打破了超級(jí)跑車由本田CBR900RR雄霸天下的局面。 自從YZF-R1出現(xiàn)之后，天下正式開(kāi)始大亂。各車廠紛紛埋頭研發(fā)更厲害、馬力重量比更夸張的超級(jí)跑車。極端的車身幾何形狀和收縮包緊的車身，使R1擁有類似600cc跑車的身形大小，在車身靈活度上占盡了優(yōu)勢(shì)，他采納了輕量化但不犧牲排量與馬力的新理念，打造出了YZF-R1。第一代的R1比起他的前輩FZR 1000輕了約26千克，卻擁有差不多的馬力，同時(shí)也比對(duì)手本田CBR900RR高出近20匹馬力。 
YZF-R1也替日系跑車設(shè)計(jì)，奠定下了一個(gè)獨(dú)特的風(fēng)格。時(shí)至今日的日系跑車，仍舊有著初代R1的影子。R1同時(shí)有著近乎變態(tài)的組裝質(zhì)量，日系優(yōu)異的完善率以及專注完美的工藝技術(shù)，讓同時(shí)期的意大利車款自慚形穢，以引擎閥門(mén)的耐用度來(lái)說(shuō)，R1的閥門(mén)能承受約42000公里的使用才需要進(jìn)行第一次保養(yǎng)調(diào)整，同期的杜卡迪那個(gè)有著里程碑意義的916在相同里程數(shù)下，已經(jīng)需要第三次保養(yǎng)調(diào)整了。初代R1便以山路樂(lè)趣為目標(biāo)，進(jìn)行自家旗艦仿賽跑車的設(shè)計(jì)，而極致收緊的車身線條，搭配上Delta Box二代的車架，以及改良自FZR1000的五氣門(mén)引擎，這些巧妙的設(shè)計(jì)搭配，讓YZF-R1擁有了相當(dāng)緊致的車身軸距，我們都知道，軸距越小的車/摩托車運(yùn)動(dòng)型越強(qiáng)，它當(dāng)時(shí)就擁有相當(dāng)利落的過(guò)彎實(shí)力，也因此贏得了“彎道魔術(shù)師”的美名。
2004年的改款是R1首次的大改款，從引擎到外觀都有相當(dāng)大的改變。首先引擎在行程與缸徑上都做出了改變，縮短至77x53.6mm。通過(guò)行程的縮短讓轉(zhuǎn)速紅線比起上一代提升了2000rpm，在馬力上也增加了20匹，達(dá)到172匹。馬力的提升也讓R1的馬力重量比達(dá)到1：1的境界，172公斤的干重對(duì)上172匹的馬力。2008年，雅馬哈再次對(duì)YZF-R1進(jìn)行大改款，這次的改動(dòng)最大部分在于MotoGP上那臺(tái)YZF-M1技術(shù)下放。搭載來(lái)自MotoGP的不等間隔點(diǎn)火引擎(十字曲軸)科技，讓R1成為全球首款使用十字曲軸的市售車，同時(shí)也在氣缸行程上更進(jìn)一步的縮減了1.4mm，氣缸大小變?yōu)?8x52.2mm。 2012年，再次改款的R1并沒(méi)有做出太多的硬件改動(dòng)，引擎與車架都維持上一代的設(shè)計(jì)，不過(guò)在ECU的部分加入了令人嘆為觀止的六段可調(diào)的循跡控制系統(tǒng)（也就是我們經(jīng)常說(shuō)的牽引力控制系統(tǒng)），這太恐怖了，要知道現(xiàn)在就算汽車一般也只是兩段可調(diào)。
2015年改款的R1除了名稱之外，整輛車也有了很大的的改動(dòng)，就連雅馬哈也承認(rèn)其實(shí)可以稱之為一臺(tái)全新的車款了。新款R1從內(nèi)到外都大量的導(dǎo)入了MotoGP的設(shè)計(jì)理念，外觀也首次采用了來(lái)自GP廠車M1的造型設(shè)計(jì)，在車頭采用了隱藏式的車燈，創(chuàng)造出類似無(wú)車燈的廠車容貌。在電控部分，加入了六軸IMU感測(cè)裝置，讓循跡控制系統(tǒng)在傾角下獲得更好的作動(dòng)效果，另外還有可調(diào)的動(dòng)力模式以及電子聯(lián)動(dòng)剎車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動(dòng)控制系統(tǒng)、快排等媲美GP廠車的電子配備，無(wú)時(shí)無(wú)刻的協(xié)助騎士能更好的駕馭這輛猛獸。 這20多年來(lái)，公升級(jí)跑車都有著自己各自獨(dú)特的魅力，不過(guò)YZF-R1在這些公升級(jí)跑車之中，仍舊是相當(dāng)出眾的存在。不論是穩(wěn)定的產(chǎn)品更新周期，還是獨(dú)具特色的外觀，又或者是領(lǐng)先業(yè)界的造車工藝和理念，YZF-R1可以說(shuō)是濃縮了雅馬哈這間日本車廠的精髓以及品牌精神的最佳展演產(chǎn)品。 我之前也提到過(guò)，我眼中最漂亮的公升級(jí)跑車，就是R1。全方位無(wú)死角的好看。它和它的性能還有聲浪，一起感動(dòng)著我直到現(xiàn)在。
R1的江湖地位和偉大無(wú)須贅述，說(shuō)到這里我又想吐槽了，到底是為什么官方遲遲不引進(jìn)？專題最后我有我自己的思考。 全世界只有不到1%的人關(guān)注，你還真是百里挑一的人
|
