在這些不確定中，至少我們要確定哪些風(fēng)險(xiǎn)是可以把握的。

文/貌貌狼（微信公眾號(hào)：財(cái)經(jīng)郎眼Daily）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司一架載有157人的波音737Max-8飛機(jī)失事，機(jī)上有8名中國(guó)公民。3月10日晚間，埃塞俄比亞航空公司發(fā)布聲明稱，“失事客機(jī)ET302航班無(wú)人生還”。

受此消息影響，3月11日美股開盤波音暴跌12%，美國(guó)CNBC新聞網(wǎng)稱：“波音憑借一己之力把道瓊斯指數(shù)拉低超過(guò)350點(diǎn)?！?/p>

不僅如此，為了安全起見，中國(guó)國(guó)內(nèi)所有航空公司、埃塞俄比亞航空公司、開曼航空公司、印尼航空等均已要求暫停737Max-8飛機(jī)的運(yùn)行。

為什么一場(chǎng)空難將所有矛頭都指向波音737Max-8？

事實(shí)上，這并不是波音737Max-8的第一次事故，2018年10月，印尼獅子航空公司一架波音737MAX-8客機(jī)墜機(jī)，造成189人遇難，這也是波音737客機(jī)史上死亡人數(shù)最多的一次事故。短短半年時(shí)間，同樣的機(jī)型連續(xù)兩次發(fā)生致命的墜機(jī)事故，這絕非巧合可以解釋，那么，這架飛機(jī)到底存在什么問(wèn)題？

追溯“波音737MAX”的前世今生，離不開當(dāng)年讓波音成為世界航空“霸主”的波音737系列，該系列是波音在民用運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的主力機(jī)型。

“波音737MAX”則是“波音737”裝配新發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生機(jī)型，包括737MAX-7、波音737MAX-8、737MAX-9、737MAX-10和波音737MAX-200。這一新的飛機(jī)家族建立在新一代波音737的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，大幅提高了燃油效率，能夠節(jié)省飛機(jī)油耗，增加飛機(jī)飛行距離，還加寬了客艙空間、升級(jí)了軟硬件設(shè)備。

因此，波音737MAX自推出以來(lái)就受到各國(guó)航空公司的歡迎，公開數(shù)據(jù)顯示，737MAX系列已經(jīng)獲得來(lái)自全球100家客戶超過(guò)4000架的承諾訂單，是波音歷史上銷售最快的機(jī)型。

然而，在升級(jí)與更新的背后，滿載榮光的737MAX系列也因這兩次空難暴露出了致命缺陷。

去年印尼獅航事故發(fā)生后，事故調(diào)查就指出737MAX-8的迎角傳感器（AOA）存在問(wèn)題，可能會(huì)反饋錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。

飛機(jī)在飛行過(guò)程中最害怕出現(xiàn)失速，即飛機(jī)前進(jìn)時(shí)的升力小于飛機(jī)的重量，如果不能及時(shí)調(diào)整該狀態(tài)，飛機(jī)就會(huì)快速墜落。迎角傳感器則是針對(duì)飛機(jī)失速的“保命系統(tǒng)”，一般安裝在機(jī)身兩側(cè)，它可以測(cè)量飛機(jī)機(jī)頭與氣流的迎角和速度，當(dāng)實(shí)際迎角接近臨界迎角（機(jī)頭抬得太高）而使飛機(jī)有失速的危險(xiǎn)時(shí)，迎角傳感器會(huì)將此信號(hào)輸給儀表顯示盤和失速警告系統(tǒng)，駕駛員就能在第一時(shí)間緊急壓機(jī)頭，避免飛機(jī)失速。

法航447空難回顧，飛機(jī)失速，以每小時(shí)200公里的時(shí)速墜落于海面

但是，傳感器的“保命功能”在737MAX-8身上變成了“要命功能”。波音737系列最初是使用鋼索控制飛機(jī)，隨著智能化時(shí)代的發(fā)展，波音公司也在鋼索控制的基礎(chǔ)上增加了電子控制功能和操縱輔助系統(tǒng)，其中就包括迎角傳感器的信號(hào)反饋和處理——迎角超過(guò)安全界限后，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)壓低機(jī)頭10秒鐘左右，從而拯救飛機(jī)，這一新系統(tǒng)也被稱為MCAS系統(tǒng)（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)）。

但是，737MAX-8的兩個(gè)傳感器之間沒(méi)有任何交叉可行性檢測(cè)，也就是說(shuō)任意一個(gè)迎角傳感器發(fā)出信號(hào)，MCAS就會(huì)被觸發(fā)，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)壓機(jī)頭保命，而且飛機(jī)自動(dòng)壓機(jī)頭時(shí)沒(méi)有任何信號(hào)。那么，正常飛行中不斷自動(dòng)壓機(jī)頭的結(jié)果就是“死亡俯沖”。

全球任何航空公司購(gòu)買波音公司的飛機(jī)，都要派飛行員前往波音公司接受嚴(yán)格培訓(xùn)，但針對(duì)MCAS系統(tǒng)可能帶來(lái)的“死亡俯沖”，波音并未在飛行員的飛行手冊(cè)中提及，甚至系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)都不會(huì)通知飛行員。

去年印尼獅航的737MAX-8傳感器系統(tǒng)接到錯(cuò)誤數(shù)據(jù)不斷將機(jī)頭下壓，飛行員發(fā)現(xiàn)了這一現(xiàn)象，但由于沒(méi)有接受過(guò)任何該系統(tǒng)的培訓(xùn)，飛行員只能不斷將機(jī)頭重新抬起，來(lái)來(lái)回回12分鐘的“拉鋸戰(zhàn)”，最終飛機(jī)失控墜入爪哇海。

很難想象，在飛行員發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，不能手動(dòng)控制飛機(jī)，而是通過(guò)與系統(tǒng)抗?fàn)幍摹袄彂?zhàn)”方式博得一線生機(jī)。

獅航JT610殘骸

那么，為什么737MAX要增設(shè)MCAS系統(tǒng)？真的只是為了將安全智能化嗎？

通常普通客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)頂端須低于機(jī)翼前沿，保證氣流可以順暢地經(jīng)過(guò)機(jī)翼截面，提升飛機(jī)升力。而737MAX系列使用的是以省油聞名的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)直徑很大，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)和地面的最低安全距離，波音只能將發(fā)動(dòng)機(jī)上提，從下圖可以看出737MAX的發(fā)動(dòng)機(jī)頂端與機(jī)翼前緣幾乎平行，這樣設(shè)計(jì)的結(jié)果就是容易降低飛機(jī)升力，引發(fā)飛機(jī)失速。

凡事不能兩全其美，波音只好給737MAX系列增設(shè)MCAS系統(tǒng)，可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)迎角信號(hào)，隨時(shí)下壓機(jī)頭避免飛機(jī)失速。

只是有時(shí)候信號(hào)不一定準(zhǔn)確。

埃塞俄比亞航空ET302殘骸

目前，埃塞俄比亞航空公司的事故原因還在調(diào)查中，但兩架737MAX- 8飛機(jī)以疑似相同的方式墜毀，無(wú)疑增加了這類飛機(jī)接下來(lái)出問(wèn)題的幾率。

波音現(xiàn)在要做的，應(yīng)該是針對(duì)已開始運(yùn)營(yíng)的737MAX系列排查風(fēng)險(xiǎn)，為可能發(fā)生的事故提供有效可行的預(yù)防措施，至于那些未交付的飛機(jī)，波音還有時(shí)間解決設(shè)計(jì)上的隱患。

而經(jīng)常乘坐飛機(jī)出行的朋友，貌貌也給大家找到了查詢飛機(jī)機(jī)型的辦法，在出行途中，盡可能避免選擇設(shè)計(jì)存在缺陷的飛機(jī)機(jī)型：

1、在網(wǎng)上購(gòu)買機(jī)票后，通?？梢灾苯涌吹酱笾碌臋C(jī)型信息；

2、進(jìn)一步核實(shí)，可以借助飛常準(zhǔn)、航旅縱橫等APP；

3、專業(yè)網(wǎng)站http://www.也提供飛機(jī)型號(hào)的查詢。

空難的發(fā)生未必會(huì)摧毀一家公司，但信任危機(jī)難以修補(bǔ)，古往今來(lái)，螞蟻扳倒大象的故事不在少數(shù)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其是關(guān)乎與人們安全息息相關(guān)的行業(yè)，任何經(jīng)濟(jì)效益都必須放在生命安全之下。

波音成立一百多年以來(lái)，對(duì)全球民航事業(yè)的發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)，它稱得上是20世紀(jì)以來(lái)最偉大的企業(yè)之一，但正因?yàn)榇?，它肩上的?dān)當(dāng)和責(zé)任要比普通制造業(yè)巨頭更高一籌?；仡櫄v史上每一次空難的發(fā)生，或許都有著不可抗拒的原因，在這些不確定中，至少我們要確定哪些風(fēng)險(xiǎn)是可以把握的。