進近的各種姿勢

原來如此chr6vu 2019-03-10

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小編寄語：今天是又一輪高考結束的日子。今年的考生馬上就要告別自己的高中時代，迎來你的大學生活。你心中是喜還會悲呢？不過，今天的小編有點淡淡的憂傷，因為今天有個我們情報的小伙伴，離開了首航，去了別的公司。很舍不得呢~希望他在下一個單位發(fā)展越來越好，也要記得我們首航的小伙伴啊~

鳳凰花開 來自首航技術支援 04:15

進近是什么？

飛行的一個階段，從起始進近開始過渡到著陸或至可進行目視著陸的一點而規(guī)定的一系列機動飛行。

即飛行員根據(jù)目視和儀表的指示，按照指定的運行路線，完成下降飛行高度，調整飛行速度、飛機構形，對準跑道著陸。一旦未能正常著陸，則必須操縱飛機增速及爬升到繼續(xù)飛行的安全髙度。

進近的分類

進近的分類方式有很多種，我們按照儀表進近的最后航段進行分類，可分為：

○ 精密進近（PA）；

○ 類精密進近（APV）；

○ 非精密進近（NPA）。

下面讓我們仔細說說各種進近方式。。。

精密進近 PA

在最后進近航段，為航空器提供精確航向道和下滑道引導的儀表進近，通常有：ILS、GLS、PAR、MLS、。

讓我們舉個例子：在下圖中ILS必要的組成是ILI臺提供的下滑（下滑臺一般安裝在跑道入口處）和航向（航向臺一般安裝在進近的遠端）引導及兩個指點標（從跑道入口向五邊延長線上應配備兩臺或三臺指點標，用以配合下滑道工作：外指OM、中指MM和內指IM，Ⅰ類ILS一般配中外兩臺）和進近燈光系統(tǒng)。

根據(jù)下圖如果有NOTAM說ILS不工作，就說明這個臺的航向和下滑引導都不工作了，那么這個程序不能用了。。

如果說“ILI”的DME臺或者OM不工作，通過圖可以發(fā)現(xiàn)，D4.2ILI和OM是可以相互替代的，所以有一個可以工作，那就接著用吧；

但是當MM不工作時，很不幸這個盲降又不可以用了。。。

在分析程序可用性時，還應該注意復飛程序，如果復飛程序中的某個臺不工作了，按照航圖看，這個盲降也是不能用的。（但是現(xiàn)在經常詢問ATC得到的答復是：盲降可以用，復飛提供雷達引導，可真的合規(guī)嗎？歡迎大家討論）

GLS（GPS Landing System）：雖說是GPS但是GLS都是要求基于GBAS的，目前小編多見于澳洲的航圖及通告，因為澳洲進場會發(fā)NOTAM說GBAS不工作，那這個GLS程序就不能用啦~這里小編賣個關子，下期我們會詳細講講GLS哦~
PAR（Precision Approach Radar）：精密進近雷達，主要用于地面雷達著陸系統(tǒng)，通過機場監(jiān)視雷達和著陸雷達（精密進近雷達）監(jiān)控飛行的飛行情況，由ATC判斷飛機是否處于下滑線上并通過VHF進行引導。精密進近雷達主要通告航向天線和下滑天線的掃射波束確定飛機的位置。一般應用在飛機流量小的情況下，軍方或航母上?？磮D舉個例子：

MLS（Microwave Landing System）：這個進近小編只是耳聞，只在上課是聽過，沒在實際的機場圖中見過（原來小編的孤落寡聞）這個進近就是通過仰角和方位角的波束掃射確定飛機的方位，使飛機進行直線進近或曲線進近，但由于成本及ILS的推廣，MLS一直沒有得多廣泛的應用。

非精密進近 NPA

在最后進近航段，為航空器提供航向道引導的儀表進近，通常有：LOC、VOR/DME、NDB、RNAV（GNSS）。

當GS不工作時，需要使用LOC（GS OUT）的標準，注意參考右下角的框確定高距比，用下面的框確定下降率，同時需要注意的是LPPT機場的復飛點（M），使用MM定位的。

同時對于非精密進近，是可以使用CDFA下降的，小編的識別方法是通過剖面圖中復飛箭頭確定：箭頭在M點前為CDFA進近，在M點后為正常非精密進近。

還有個歐洲的小秘密，一般歐洲的非精密進近圖，有CDFA進近的，對應的天氣標準都是DA。使用時需注意航圖的腳注或JEPPESEN航圖在每個機場前的REFERENCE。

VOR/DME：有甚高頻和測距機提供飛機方位和距離的引導。
NDB：通過機載的ADF判斷電臺相對方位角，結合飛機航向判斷飛機航跡。再結合航圖計算下降率和高距比，控制飛機的高度，直至見到跑道著陸或復飛。
RNAV（GNSS）：就是我們常說的RNP APCH，由RNAV提供水平的航向引導，這種RNAV引導可以基于：ABSA、DME/DME、VOR/DME；在天氣標準欄對應為：LNAV。

類精密進近 APV

在最后進近航段，為航空器提供航向道和下滑道引導，但精密程度不能達到精密進近要求的儀表進近，通常有：

RNAV（GNSS）、RNAV（RNP）、LDA（有下滑引導）。

RNAV（GNSS）：分為兩種：一種是與非精密進近一樣由RNAV提供基于ABAS的水平航向引導，同時由氣壓式高度表（Brao-VNAV）提供高度測量，即GNSS ABSA+Brao-VNAV。在天氣標準欄對應為：LNAV/VANV。在使用時需注意溫度限制，均標注在進近圖中；
另一種是基于SBAS的進近，在天氣標準欄對應為：LPV。在使用時需注意SBAS的可用性?？磦€圖吧。