將插頭從充電樁上拔出，然后出發(fā)：乍看上去，這款車的外形和保時捷旗下第一款電動車非常相似, 但是它的系統(tǒng)總功率超過600馬力，是一款動力非常強(qiáng)勁的電動跑車，至于它的性能究竟如何，就讓我們開著這輛Mission E Cross Turismo來體驗(yàn)一下吧。

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驚喜并非總是需要長久的等待。比如現(xiàn)在，它就擺在眼前?！霸谀阆乱粋€直行路段繼續(xù)加油”，在副駕駛座位上的斯蒂凡· 維克巴赫（Stefan Weckbach）強(qiáng)調(diào)道，此刻，他正和我一起坐在這輛1.99米寬的保時捷Mission E Cross Turismo中， 難道他以為自己是坐在一輛Panamera中嗎？繼續(xù)加油？這可是一輛純電動車。

Mission E Cross Turismo擁有兩臺永磁同步電機(jī)，分別位于前后橋上。加速時功率強(qiáng)勁，而且電動機(jī)幾乎沒有噪音，只有些許的“嗡嗡”聲。提速雖然迅猛，但過程卻不粗暴。

加之座椅靠背非常柔軟，讓本已繃緊神經(jīng)，準(zhǔn)備迎接“暴推”（大功率電動車上常見的“狂暴模式”）的我們感到相當(dāng)驚訝，看來保時捷的動力調(diào)校確實(shí)不簡單——它帶來的不是驚悚，而是驚喜，一個又一個驚喜。

“雖然Mission E Cross Turismo基本是量產(chǎn)的配置，但也是一年半之前的研發(fā)水平了，在實(shí)際量產(chǎn)的時候應(yīng)該還會有所調(diào)整”，電動跑車的項目經(jīng)理維克巴赫解釋道。

目前這款車的系統(tǒng)功率約為500馬力，在實(shí)際量產(chǎn)的時候應(yīng)該會超過600馬力。保時捷聲稱這款車是電動車領(lǐng)域最具運(yùn)動感的車型，所以最大扭矩應(yīng)該能夠輕松超過1000 N·m的關(guān)口。官方價格？目前尚不得而知。

大家最為關(guān)心電池的容量，但保時捷還沒有最終公布，估計應(yīng)該會超過90千瓦時。官方的回答則是：這款車憑借其800V的高壓快充模式大大縮短了充電時間，制造商聲稱，15分鐘的充電時間即可讓車輛行駛超過400公里。

這款電動車會減輕多少重量呢？“展車要比量產(chǎn)車型重500多千克，”維克巴赫承認(rèn)。量產(chǎn)的四門Mission E重量將在2.1到2.2噸之間。那么究竟什么時候才能買到Cross Turismo呢？這一點(diǎn)也無法最終確定。

至少在維克巴赫看來，Cross Turismo的概念階段已經(jīng)結(jié)束了，因?yàn)楹芏嗨^的概念很快都將在量產(chǎn)車型上得以體現(xiàn)。這款車不僅裝了車頂行李架，還配備了車尾自行車架，因此用戶可以隨心所欲地攜帶他們的山地自行車、沖浪板或滑雪板等裝備。

自適應(yīng)空氣懸掛增加了離地間隙，帶保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV）的按需控制四輪驅(qū)動系統(tǒng)可自動將扭矩分配至每個車輪，從而將動力更好地傳輸至路面。根據(jù)NEFZ工況法測定，它的續(xù)航里程大約為500公里。

實(shí)際上，不管行駛多少公里，駕駛Mission E的時候，總能讓人體驗(yàn)到極高的駕駛樂趣。座椅采用了以駕駛員為中心的人體工程學(xué)設(shè)計，百公里加速不到3.5秒。

除此之外，其動力輸出的連續(xù)性在電動汽車中也無出其右：可以連續(xù)進(jìn)行多次加速起步，而性能不會降低。轉(zhuǎn)向的時候，也是那種保時捷跑車專屬的感覺，精準(zhǔn)、駕駛樂趣十足。

另一方面，維克巴赫毫不懷疑保時捷在市場上的定位：“潛在客戶對這款車的期望值很高。蓄電池安裝于車身底部，橫跨前后橋之間的整個長度，其重量均勻分布于兩個驅(qū)動橋之間，不僅平衡效果更為出眾，也使其重心比911更低?！?/span>

在價格方面，我們也可以參照一下Panamera， 至少Turbo S E-Hybrid的售價約為186000歐元。唯一可以肯定的是：“Mission E必須從一開始就賺錢”，維克巴赫說?！耙?yàn)閷⒛欠N高端儀表盤真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)就需要一年多的時間。”

駕駛艙的設(shè)計也遵循了極簡原則，主要功能都是通過觸摸屏實(shí)現(xiàn)的，內(nèi)飾的布局和設(shè)計所體現(xiàn)出的簡潔和高級感讓Mission E帶給人一種專屬感。令人難以置信的是，這款車居然還內(nèi)置了一架無人機(jī)：顯示屏啟動的時候，無人機(jī)自動起飛。起飛后，無人機(jī)能夠非常智能地圍繞行駛路線，將周圍的地形、車流等狀況實(shí)時傳到車內(nèi)。

更重要的問題：在量產(chǎn)車型中，如此高端的儀表盤是否能夠真正實(shí)現(xiàn)呢？“雖然現(xiàn)在沒有，但是總會實(shí)現(xiàn)的，”維克巴赫回答。這款車在細(xì)節(jié)方面已經(jīng)具有高度量產(chǎn)化水平，我們期待量產(chǎn)車會為我們帶來更多的驚喜。