車云菌最近在看一本書《大競賽——未來汽車的全球爭霸賽》，書中說到美國在上個(gè)世紀(jì)通過研究發(fā)現(xiàn)，霧霾的成因里面少不了汽車尾氣做的“貢獻(xiàn)”；

而另一方面，喜歡在飛機(jī)上拍照片的我，也經(jīng)常在空中看到，即使是天氣晴朗的好天氣，城市地表一個(gè)建筑物的高度上，也都有一層若隱若現(xiàn)的霧。

所以，無論是為了從國家能源結(jié)構(gòu)考慮，還是從一個(gè)可期待的清潔環(huán)境的未來出發(fā)，新能源車都成為了眼下解決各種問題的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

再過幾天，就是兩年一度的北京車展了，那我們就來看看這屆北京車展上將會(huì)有哪些重量級的新能源車，是否會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來切實(shí)的推動(dòng)吧。

今年初，車云曾作為國內(nèi)首批受邀媒體前往美國拉斯維加斯體驗(yàn)BYTON Concept，接觸到實(shí)車的那一刻，內(nèi)心的震撼還是非常強(qiáng)烈的。

因?yàn)椋@款車和現(xiàn)有的量產(chǎn)車型的外觀設(shè)計(jì)差異太大了，簡直可以用“前無古人”來形容，并且，通過這些顛覆性的設(shè)計(jì)，你能從中看到拜騰設(shè)計(jì)師對未來感和科技感的預(yù)見。

就比如說能給所有人留下第一深刻印象的中控臺的超大共享全面屏（Shared Experience Display）、這塊屏幕的的尺寸達(dá)到了長125厘米，高25厘米，是目前有量產(chǎn)計(jì)劃的最大的車載屏。其可以采用五種簡單手勢進(jìn)行控制、支持語音控制，實(shí)現(xiàn)功能包括導(dǎo)航、音樂、車控（如溫度、燈光及座椅調(diào)節(jié)）等。

可以毫不夸張的說，通過這塊屏，拜騰在未來可拓展的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域也會(huì)非?？捎^，而全新的人機(jī)交互功能體驗(yàn)也非常值得嘗試一下。

當(dāng)然，這么大的一塊屏，帶來的設(shè)計(jì)疑問也不少的，因此回答問題的最好辦法，就是到北京車展的拜騰展臺，去親自體驗(yàn)一下。

此次北京車展，作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域第一個(gè)吃螃蟹的蔚來，終于給市場帶來了強(qiáng)心劑——ES8的量產(chǎn)版車型。這意味著，ES8距離送到消費(fèi)者手里的那一天，也是指日可待了。

除此之外，蔚來在此次車展上，還帶來了Eve Concept概念車和全球最快電動(dòng)車EP9，除此之外，還有一款比ES8小一號的蔚來ES6，也很有可能在北京車展上首發(fā)亮相。

這款ES6，據(jù)稱與ES8車型相同容量的70kWh液冷恒溫電池組，綜合續(xù)航里程將達(dá)到500km，而且還有可能搭載NOMI自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，但最重要的是，其一定會(huì)比ES8便宜，初步預(yù)計(jì)30萬左右的售價(jià)，在補(bǔ)貼之后可能對消費(fèi)者而言，只需要付出20多萬就可以買到。

有了ES8做參照，ES6是不是更加值得期待呢？

就在車展舉辦前夕，威馬汽車旗下首款全車交互純電SUV——威馬EX5在北京正式上市，其六款車型補(bǔ)貼后售價(jià)：9.9萬元-21.63萬元。

如果說蔚來通過ES8成為了新能源汽車行業(yè)里第一個(gè)吃螃蟹的人，那么EX5的發(fā)布，就奠定了威馬把螃蟹第一個(gè)賣出白菜價(jià)的歷史地位……

為什么能這么便宜？

威馬戰(zhàn)略副總裁陸斌表示：

威馬對電動(dòng)車產(chǎn)品的銷售利潤貢獻(xiàn)并未抱太大希望，只要不賠本就行，公司未來的主要利潤點(diǎn)會(huì)在充電、出行服務(wù)、融資租賃等業(yè)務(wù)上，類似于小米那樣通過構(gòu)建生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)利潤收入。

從整體布局的角度而言，威馬推出的出行服務(wù)內(nèi)容和進(jìn)行的相關(guān)出行領(lǐng)域布局，需要一個(gè)核心載體，而這個(gè)載體最終還是得回歸到威馬推出的車輛產(chǎn)品本身，并且終端數(shù)量需要絕對大。沒有可靠的產(chǎn)品，等于缺失生態(tài)鏈的核心，這其中涉及的商業(yè)邏輯是威馬需要進(jìn)一步明確的。

作為一個(gè)極為看重傳統(tǒng)的老牌車企，捷豹在本次車展上將推出純電動(dòng)的I-PACE車型，這個(gè)產(chǎn)品在海外發(fā)布時(shí)，給德國的競爭對手們打了個(gè)措手不及！

一方面，I-PACE的出現(xiàn)，成功讓人們把它和特斯拉的Model X相提并論，使其在一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)了新聞熱點(diǎn)，另外一方面，I-PACE的到來，也讓給牢固的傳統(tǒng)車企陣營撕開了一道裂縫，讓我們看到傳統(tǒng)車企和新興車企之間，或許并沒有那么不可跨越的障礙。

作為捷豹旗下的首款純電動(dòng)車，“I-PACE”基于其全新eDM電動(dòng)汽車模塊化平臺制造，其由兩個(gè)分置于前后軸的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可產(chǎn)生400馬力的功率和696牛米的扭矩，足以驅(qū)動(dòng)車輛在4.8秒內(nèi)完成百公里加速。

“I-PACE”擁有一個(gè)容量為81千瓦時(shí)的電池組，在歐洲NEDC工況下，電池儲能可以支持其續(xù)航500km，如果以美國EPA工況計(jì)算，它的續(xù)航能力在386km左右，這個(gè)數(shù)值略高于特斯拉MODEL X的75D車型。

作為長城的第一款插電混動(dòng)式新能源產(chǎn)品，P8給自己定下的技術(shù)目標(biāo)相當(dāng)高：

其采用了與寶馬、沃爾沃等插電混動(dòng)產(chǎn)品相類似的技術(shù)，以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸，同時(shí)輔以一個(gè)以“P0”形式存在的BSG電機(jī)，與后軸電動(dòng)機(jī)一起輔佐發(fā)動(dòng)機(jī)工作。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，P8的項(xiàng)目組通過與諸多的國際一流供應(yīng)商合作，堪稱以業(yè)內(nèi)的最高標(biāo)準(zhǔn)解決了前后軸不同動(dòng)力之間動(dòng)態(tài)配合的標(biāo)定工作，甚至為后軸賦予了能量的動(dòng)態(tài)回收能力，這大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是，由此帶來的成本一定不低。

那么，WEY為何要啃這塊硬骨頭？

因?yàn)閷@個(gè)品牌來說，其母品牌在SUV市場上大紅大紫的表現(xiàn)，意味著雙積分政策下對新能源產(chǎn)品更大的依賴性，如果不能短期內(nèi)推出可以面向市場銷售的新能源產(chǎn)品，其在傳統(tǒng)燃油車市場上賺取的利潤很有可能需要拿出很大一部分填補(bǔ)新能源車的積分缺口。

因此，借助P8這個(gè)技術(shù)起點(diǎn)極高的新能源平臺，無論是WEY還是長城，都可以通過技術(shù)分享的方式，將其技術(shù)分解，變成一個(gè)“P0+P2”或者純由電力驅(qū)動(dòng)的EV車型。

由此可以假設(shè)，在P8之后，這個(gè)保定的汽車品牌，立竿見影地推出多款電動(dòng)SUV，也是順理成章的事情。

在本屆車展上，全新比亞迪唐預(yù)計(jì)將發(fā)布預(yù)售價(jià)格，該車型的最大看點(diǎn)是由奧迪前任設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格操刀的外觀造型。

此次即將發(fā)布的全新比亞迪唐，繼承了艾格先生提出的Dragon Face設(shè)計(jì)語言，無論是巨大的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)、車身比例、腰線勾勒和最終的收尾，都體現(xiàn)出了在將艾格招入麾下之后，比亞迪產(chǎn)品在設(shè)計(jì)層面切切實(shí)實(shí)的大幅度進(jìn)步。

內(nèi)飾部分，據(jù)稱新車化繁為簡，把大量的傳統(tǒng)物理按鍵用一個(gè)超大的14.6英寸懸浮觸摸屏代替屏，并且這塊屏還可支持90度電動(dòng)旋轉(zhuǎn)，還可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)系統(tǒng)與車載生態(tài)的無縫銜接。

動(dòng)力方面，新車搭載三種動(dòng)力總成，其中以2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)的油電混合版車型，百公里加速將達(dá)到4.5秒。

在年初的日內(nèi)瓦車展上，保時(shí)捷Mission e Cross Turismo概念車就已經(jīng)正式亮相了，北京車展是可以看作是保時(shí)捷在這個(gè)全球市場“后花園”的首場秀。

Mission e Cross Turismo概念車可以看作是保時(shí)捷Mission e的獵裝跨界版，其采用純電驅(qū)動(dòng)，百公里加速達(dá)到了3.5秒，并可連續(xù)多次加速，并擁有超快的充電時(shí)間（15分鐘即可完成80%）和便利的充電方式（感應(yīng)充電）。

其超過500公里的續(xù)航里程意味著它相比于便利的燃油車型，并不局限與充電樁能力覆蓋的區(qū)域，還可以兼顧周末的郊游需求。

此外，在外觀和內(nèi)飾科技方面，Mission e Cross Turismo也展示保時(shí)捷這個(gè)品牌對未來交通工具的理解，估計(jì)在北京車展現(xiàn)場，這款驚艷的超跑，又會(huì)引起不少驚嘆聲。

一個(gè)多月前，寶馬全新一代X3的純電動(dòng)車型iX3還在北歐的冰天雪地里進(jìn)行測試，但是在幾天之后，這款寶馬i系列家族的第三款產(chǎn)品iX3，或許就將出現(xiàn)在北京車展的寶馬展臺上。

從外觀上來說，新iX3的外觀與本代的寶馬X3并無兩樣，只是由于電力系統(tǒng)的加持，其左側(cè)的前翼子板處增加了一個(gè)顯眼的充電口設(shè)計(jì)，而在尾部，由于其并沒有傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力系統(tǒng)，所以礙眼的排氣管也沒有出現(xiàn)。

在車輛內(nèi)部，據(jù)悉該款車型的電池組已經(jīng)被合理置于底盤位置，因此整車的重量分布或許比常規(guī)的燃油車更加合理。

性能方面，有消息稱，純電的iX3在電池組滿電狀態(tài)下可以達(dá)到約600公里的續(xù)航里程，而混動(dòng)車型的純電續(xù)航能力或許也達(dá)到了48公里。

在本屆的廣州車展上，別克品牌預(yù)計(jì)推出全新別克VELITE 6純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型，并公布銷售價(jià)格。

細(xì)節(jié)方面，Velite 6搭載了全新插電式混動(dòng)系統(tǒng)及最新的別克eMotion電驅(qū)技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程都相比于前一代的VELITE 5有了大幅度的提高，如果是單單從技術(shù)層面來看，VELITE 6作為新能源領(lǐng)域的實(shí)力型選手，非常值得期待。

但是，如果考慮到別克在新能源領(lǐng)域的發(fā)力較晚，同時(shí)還需要面對諸如豐田、大眾、日產(chǎn)以及國內(nèi)一票新興造車企業(yè)的圍堵，依車云菌的意見，VELITE 6如果不能在價(jià)格、配套設(shè)施、消費(fèi)者服務(wù)附加值等方面做出一些特色，依然很難在新能源領(lǐng)域快速突出。

在北京車展前夕，北汽透露其緊湊型轎車EU5將在北京車展正式亮相。

從目前掌握的信息來看，這款車超過500公里的等速巡航能力或許是其最大的看點(diǎn)，同時(shí)，它也將配備諸如12.3寸數(shù)字儀表盤、9寸娛樂信息大屏、ADAS智能駕駛輔助、AVM 全景影像系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)以及北汽自主研發(fā)的i-link2.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

可以說，如果北汽之前的電動(dòng)產(chǎn)品是為了解決消費(fèi)者最基本出行的難題的話，那么EU5的發(fā)布，或許是北汽新能源調(diào)整戰(zhàn)略方向，開啟人工智能等全新領(lǐng)域的一個(gè)戰(zhàn)略性產(chǎn)品。

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