[XCAR 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)]

　　前不久，凱迪拉克XTS再一次迎來(lái)了全新改款，雖然這仍屬于一次中期改款，但全新的外觀設(shè)計(jì)加上更加親民的價(jià)格，還是吸引了不少人的關(guān)注，畢竟它的乘坐舒適性和豪華氣場(chǎng)依舊在同級(jí)別車(chē)型中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。而且在短暫幾天的實(shí)際接觸當(dāng)中，編輯本人越發(fā)的喜歡上了駕駛它進(jìn)行高速巡航的感覺(jué)。正如題目所言，心中有加州，走到哪都是66號(hào)公路。

　　2018款凱迪拉克XTS在老款車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步縮減為三款車(chē)型，而且，最關(guān)鍵的是售價(jià)，從之前的34.99-47.99萬(wàn)元，順勢(shì)降至29.99-35.99萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間中。再加上終端銷(xiāo)售還有一定的優(yōu)惠，全新XTS勢(shì)必會(huì)對(duì)30萬(wàn)以內(nèi)價(jià)位區(qū)間的高端B級(jí)車(chē)銷(xiāo)售造成一定影響，除此之外，一些同樣以大空間舒適性為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型也會(huì)受到打壓。

我們本次測(cè)試的試駕車(chē)型為28T豪華型，它的售價(jià)為35.99萬(wàn)元

　　閑話不多說(shuō)，我們先公布2018款凱迪拉克的測(cè)試成績(jī)。

　　◆0-100km/h加速測(cè)試：

　　加速測(cè)試之初，我們先將車(chē)輛的TCS牽引力控制系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)閉（XTS只能關(guān)閉TCS，開(kāi)啟TCS，發(fā)動(dòng)機(jī)只允許以2000rpm轉(zhuǎn)速原地起步，關(guān)閉之后發(fā)動(dòng)機(jī)能以3000rpm轉(zhuǎn)速進(jìn)行彈射起步，并支持最高可達(dá)0.4Bar增壓值的原地增壓功能。）起步瞬間，前輪會(huì)伴隨著長(zhǎng)時(shí)間的打滑向前徑直駛出（實(shí)際測(cè)試中，此狀態(tài)下的加速成績(jī)最短），車(chē)頭揚(yáng)起幅度不高。坐在車(chē)內(nèi)能夠感受到一定程度的加速感，變速箱在加速過(guò)程中會(huì)有相當(dāng)平順的換擋表現(xiàn)，2次換擋中，加速G值保持相對(duì)穩(wěn)定。最終，7.93s的加速成績(jī)令人滿意，這對(duì)于一款以豪華舒適為賣(mài)點(diǎn)的中大型轎車(chē)而言，已經(jīng)完全夠用了。

　　◆100-0km/h剎車(chē)測(cè)試：

　　2018款以舒適為取向的減震器設(shè)定較老款并沒(méi)有發(fā)生任何改變，全力剎車(chē)時(shí)，車(chē)身姿態(tài)會(huì)顯得非常狼狽，前懸掛會(huì)出現(xiàn)過(guò)度的壓縮，而后懸掛也會(huì)有非常明顯的拉伸。前輪的剎車(chē)力度非常有力，輪胎的抓地力也表現(xiàn)不錯(cuò)，在15m的距離中，剎車(chē)G值曾經(jīng)兩度達(dá)到過(guò)-1.195g，因此37.9m的剎車(chē)成績(jī)還是很出色的。不過(guò)，XTS的剎車(chē)力度會(huì)在持續(xù)的測(cè)試中不斷衰減，顯得不夠穩(wěn)定，這可能與ABS的工作頻率不高和前輪剎車(chē)盤(pán)為實(shí)心盤(pán)散熱性能不佳有關(guān)。

　　◆繞樁測(cè)試：

　　2018款凱迪拉克XTS的繞樁感受和姿態(tài)讓編輯本人聯(lián)想起了前不久測(cè)試過(guò)的寶馬7系，兩者都是懸掛壓縮明顯，姿態(tài)略顯狼狽，但兩者又都在這種激烈駕駛的過(guò)程中表現(xiàn)出了相當(dāng)活躍的轉(zhuǎn)向和出色的后輪循跡性，這就造就了它們開(kāi)起來(lái)要比看起來(lái)靈活的特點(diǎn)。前驅(qū)設(shè)計(jì)的XTS前軸荷載負(fù)擔(dān)更重，推頭在所難免，但雙球節(jié)的前懸掛設(shè)計(jì)還是盡可能的降低了車(chē)輛推頭的效果，讓車(chē)頭在輕微滑動(dòng)中重拾指向性。就像古代的武術(shù)大師再受到重?fù)糁?，用向后的高頻率“小碎步”來(lái)卸掉巨大的沖擊力。而且，好在車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)并不會(huì)過(guò)早進(jìn)行粗暴干預(yù)，影響車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。

　　◆油耗測(cè)試：

　　◆噪音測(cè)試：

　　試駕感受：

　　作為中期改款車(chē)型，2018款并沒(méi)有在動(dòng)力方面有所改變，自2015款開(kāi)始，XTS取消掉了3.6L V6車(chē)型，全系都采用2.0T+6AT的統(tǒng)一動(dòng)力配備。雖然已經(jīng)服役了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，但是這臺(tái)通用代號(hào)為L(zhǎng)TG的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平在同級(jí)別車(chē)型中依舊屬于出色的水準(zhǔn)，而且同時(shí)支持橫置和縱置兩種布局也體現(xiàn)了該發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配的多樣性，而在XTS，這臺(tái)采用橫置布局的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率較ATS-L同款發(fā)動(dòng)機(jī)僅在馬力上低了10Ps，扭矩低了47Nm。

代號(hào)為“LTG”的2.0L直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通用集團(tuán)的當(dāng)家花旦之一，它采用了缸內(nèi)直噴、雙渦管單渦輪、可變正時(shí)氣門(mén)等等主流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，配合智能啟停功能，動(dòng)力和油耗水平都得到了保證。

與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依舊是通用自家代號(hào)為“6T50”6速手自一體變速箱。

前麥弗遜后四連桿的全獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)沒(méi)有變化，MRC主動(dòng)電磁懸掛系統(tǒng)依舊沒(méi)有出現(xiàn)在全系車(chē)型的配置當(dāng)中。

第一次駕駛凱迪拉克XTS的時(shí)候，我就認(rèn)為這是一款突出體現(xiàn)凱迪拉克風(fēng)格的車(chē)型，寬大的車(chē)身、舒適的懸掛，還有扭矩充沛的動(dòng)力，無(wú)不讓你感受到美式豪華所帶給人們的那種簡(jiǎn)單直白的快感和狂放不羈的氣場(chǎng)。

雖然機(jī)艙里裝的不是V8，但這臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的扭矩拖動(dòng)1840kg的車(chē)身依舊顯得輕松自如。在2000-5000rpm如此寬泛的扭矩輸出平臺(tái)下，很難察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)在某個(gè)轉(zhuǎn)速下會(huì)有加速疲軟的情況發(fā)生。

在通用9AT變速箱陸續(xù)服役的情況下，這臺(tái)6AT變速箱確實(shí)算不上先進(jìn)。好在它與發(fā)動(dòng)機(jī)成熟的匹配度挽回了面子。試駕的這幾天里，無(wú)論高速巡航還是低速蠕行，它的平順性都相當(dāng)出色。只有在急加速下，不夠利索的降擋顯得不夠積極外，它基本保持住了XTS車(chē)型豪華舒適為主的調(diào)性。

雙球節(jié)設(shè)計(jì)的前懸掛大量使用了鑄鋁材質(zhì)部件，有效降低了簧下載荷，提高了前軸響應(yīng)。方向盤(pán)的虛位很大，轉(zhuǎn)向力度也很輕盈，即便車(chē)速快了之后轉(zhuǎn)向力度也不會(huì)有太多變化。雖然不具有強(qiáng)烈的駕駛感，但順滑的轉(zhuǎn)向感受，讓這個(gè)看似笨重的家伙有著更加靈活的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

凱迪拉克的四連桿后懸掛材質(zhì)并沒(méi)有像前懸掛那樣講究，沖壓的鋼件主要考慮到車(chē)尾的承載性。后減震器在過(guò)大坎的時(shí)候會(huì)有輕微回彈，不過(guò)后排乘客的舒適性完全不用擔(dān)心。

　　懸掛對(duì)細(xì)碎路面顛簸吸收非常到位，即便行走在被大車(chē)碾壓過(guò)支離玻碎的路面上，它的舒適度也都能夠保證。當(dāng)顛簸達(dá)到一定程度時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)懸掛后段的韌性會(huì)大幅度提升，底盤(pán)的抗沖擊能力隨之提高。

行駛中的XTS底盤(pán)不會(huì)帶來(lái)傳統(tǒng)德系車(chē)般的厚重感，反倒是給人留下了輕快完整的感覺(jué)。為了強(qiáng)化XTS的NVH性能，凱迪拉克的工程師在車(chē)輛底盤(pán)眾多機(jī)械活動(dòng)部位大量使用了橡膠襯套，在與初段柔軟的減震器配合下，將路面顛簸帶來(lái)的震動(dòng)大量吸收，還給車(chē)內(nèi)一個(gè)舒適而寧?kù)o的乘坐氛圍。

個(gè)人認(rèn)為，凱迪拉克XTS是款更加還原美國(guó)本土用車(chē)需求的車(chē)型，它將豪華舒適立為根本，而充沛的動(dòng)力加上安逸的駕駛氛圍讓其更加適合在路況尚佳的道路上高速巡航，用我開(kāi)頭的描述就是，“假如你心中有個(gè)加州，那么開(kāi)著XTS走到哪你都能享受到在66號(hào)公路縱情馳騁的感覺(jué)?！?/span>

　　外觀、內(nèi)飾介紹：

2018款凱迪拉克較老款最大的改變?cè)谟谕庑蔚淖兓樟藙P迪拉克在2016年圓石灘上發(fā)布的“ESCALA”概念車(chē)的設(shè)計(jì)理念。在保持了標(biāo)志性的“鉆石切割”線條的同時(shí)，盾型的前中網(wǎng)進(jìn)行了更符合時(shí)代潮流的改進(jìn)來(lái)迎合更低年齡層用戶的審美喜好。而位于中網(wǎng)中央的的徽標(biāo)也采用的是凱迪拉克全新的Logo設(shè)計(jì)。

前大燈采用了更加精致的“星瀑式”設(shè)計(jì)，燈殼外形很像古代戰(zhàn)國(guó)時(shí)間的“戟”的形狀。內(nèi)部除了包含了自適應(yīng)非直射式的前大燈之外，日行燈和下方霧燈位置處的轉(zhuǎn)向輔助照明燈也都采用的是LED光源。

基于通用Epsilon II（中大型前驅(qū)車(chē)）平臺(tái)而打造的XTS并不擅長(zhǎng)在軸距上做文章，考慮到其中大型轎車(chē)的類(lèi)型，2837mm的軸距放在當(dāng)下已經(jīng)不屬于特別出色的范疇，不過(guò)凱迪拉克XTS 5103mm的車(chē)身長(zhǎng)度還是讓會(huì)你在泊車(chē)時(shí)感受到車(chē)體的龐大。

brembo代工的對(duì)向四活塞前剎車(chē)卡鉗依舊配備在了新款車(chē)型上，這對(duì)于XTS的剎車(chē)成績(jī)有非常大的幫助。

直列是飛翼尾燈也是新款最突出的設(shè)計(jì)之一，這個(gè)讓人過(guò)目不忘的設(shè)計(jì)再加上橫貫的條形高位剎車(chē)燈，讓人回想起了伊斯特伍德等等曾經(jīng)動(dòng)人心魄的經(jīng)典凱迪拉克車(chē)型。

2018款XTS采用了面積為12.3英寸的全液晶高分率儀表顯示，系統(tǒng)內(nèi)部功能也相當(dāng)完善，左側(cè)儀表可以顯示車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)、胎壓監(jiān)測(cè)、前方車(chē)輛距離、渦輪增壓值。而右側(cè)能顯示多媒體系統(tǒng)、定速巡航、地圖導(dǎo)航等等信息，相當(dāng)強(qiáng)大。

2018款XTS具有前方車(chē)輛距離提醒功能，很有意思的是，系統(tǒng)提供的與前車(chē)的距離是以時(shí)間單位而非長(zhǎng)度單位。主動(dòng)防碰撞功能會(huì)在必要時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)輔助剎車(chē)，不過(guò)，這套系統(tǒng)的判斷時(shí)機(jī)總是有些令人感到不安。由于無(wú)法向自適應(yīng)巡航那樣調(diào)整與前方的車(chē)距，所以，在嘗試了幾次之后，編輯本人便沒(méi)有再繼續(xù)嘗試的膽量了。

LKA車(chē)道偏離輔助功能更加好用，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到發(fā)生車(chē)輛已經(jīng)偏離車(chē)道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)方向進(jìn)行修正，而且無(wú)論及時(shí)性還是修正力度都恰到好處。而且，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到方向盤(pán)較長(zhǎng)時(shí)間處于無(wú)人看守的狀態(tài)時(shí)，會(huì)自動(dòng)給予駕駛員提醒。

寬大的四輻式方向盤(pán)也屬于典型的美式風(fēng)格，由于功能按鍵較多，在初次駕駛XTS時(shí)，真的還需要適應(yīng)一段時(shí)間。

方向盤(pán)電加熱功能在冬季寒冷的北方十分受用，按下加熱按鈕之后，還會(huì)亮起橙色指示燈。

中控多媒體觸控大屏采用的是最新版本的通用CUE系統(tǒng)，4G上網(wǎng)、WIFI熱點(diǎn)提供以及Carplay是三項(xiàng)對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)十分重要的功能。7種觸控手勢(shì)雖然強(qiáng)大，但是操作起來(lái)留下的指紋也會(huì)讓那些有強(qiáng)迫癥的人發(fā)瘋。

后排中央扶手支持多媒體控制功能也是XTS車(chē)型的一大亮點(diǎn)，雖然支持的功能相對(duì)簡(jiǎn)單，但也完全滿足后排乘客對(duì)溝通氛圍更加安靜的需求。

XTS的座椅寬大柔軟，雖然具備10向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，但它的包裹性依舊更適合身材健碩的人群，對(duì)于編輯這種偏瘦的體型來(lái)說(shuō)，不具有太多包裹性。另外，前排座椅各具備三擋調(diào)節(jié)的電加熱、通風(fēng)功能，后排座椅具備三擋電加熱的配備，在同級(jí)別豪華車(chē)中也屬少見(jiàn)。

2018款XTS全系都標(biāo)配了8單元的Bose揚(yáng)聲系統(tǒng)，這套揚(yáng)聲系統(tǒng)更善于表現(xiàn)音樂(lè)的低音部分，而B(niǎo)ose獨(dú)有的ANC主動(dòng)降噪功能也是全系標(biāo)配，提高了車(chē)輛的NVH性能。

28T豪華型還具備了電動(dòng)后遮陽(yáng)簾和手動(dòng)后側(cè)窗遮陽(yáng)簾，能給后排乘客提供相當(dāng)私密的乘坐空間。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雖然之前一直引以為傲的MRC主動(dòng)電磁懸掛在本次改款車(chē)型上全系缺席，但這基本沒(méi)有太多影響到凱迪拉克XTS的行駛舒適性。在價(jià)格的整體大幅度下調(diào)下，2018款XTS還是帶著豐富完善的配置出現(xiàn)在大家面前，對(duì)于那些對(duì)空間和舒適性有很高需求的購(gòu)買(mǎi)者而言，它還是具有著相當(dāng)不俗的吸引力表現(xiàn)。