文：懂車時(shí)間 何超

在長(zhǎng)測(cè)的這段時(shí)間里，這輛凱迪拉克銳歌的表現(xiàn)獲得了組內(nèi)同事們的不少好評(píng)，我們也對(duì)它的豪華設(shè)計(jì)、安全技術(shù)、動(dòng)態(tài)體驗(yàn)等等方面都做了詳細(xì)介紹。在長(zhǎng)測(cè)接近尾聲時(shí)，是時(shí)候來一期總結(jié)內(nèi)容了。

我們這輛試駕車是后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航豪華版，也就是銳歌的入門款車型，廠商指導(dǎo)價(jià)43.97萬元。在長(zhǎng)測(cè)期間，這輛銳歌還是有不少亮點(diǎn)表現(xiàn)的，它給我的印象和感受都非常好。

外形設(shè)計(jì)優(yōu)雅且具有未來感

作為凱迪拉克品牌的全新中大型電動(dòng)SUV，銳歌的外形給人的第一感覺就是大氣豪華，而且在豪華感中，還能感受到全新設(shè)計(jì)語言帶來的未來感。

在凱迪拉克鉆石切割的外形輪廓下，銳歌的設(shè)計(jì)還是非常前衛(wèi)大膽的。車頭黑晶光曜格柵氣場(chǎng)強(qiáng)大，流光星雨式LED頭燈展現(xiàn)出美式風(fēng)格的豪華感。車尾貫穿式尾燈一直延伸到兩側(cè)C柱，在解鎖和上鎖的燈語非常有特點(diǎn)。

銳歌的長(zhǎng)寬高分別是5003/1977/1637毫米，軸距達(dá)到3094毫米。雖然銳歌的實(shí)車很有體量感，但它的車身側(cè)面線條優(yōu)雅修長(zhǎng)，看起來并不笨重。在長(zhǎng)測(cè)期間，開著這輛銳歌不管是行駛在路上，還是在停車場(chǎng)停車，都有不少人關(guān)注，收獲了一些回頭率。

另外，銳歌的開門方式比較獨(dú)特，需要按一下把手，等車門自動(dòng)彈開一個(gè)縫隙后再拉開，這點(diǎn)還是得適應(yīng)一下。

內(nèi)飾豪華氛圍突出，33英寸屏幕顯示效果搶眼

作為一輛純電車型，銳歌仍然有豪華品牌該有的內(nèi)飾質(zhì)感。內(nèi)飾并不會(huì)刻意追求簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，豪華氛圍做得非常出色，各種材質(zhì)的裝飾板搭配在一起顯得很有高級(jí)感。有些朋友可能會(huì)覺得實(shí)木飾板華而不實(shí)，但這正是銳歌體現(xiàn)豪華感的地方。這樣的豪華設(shè)計(jì)并不會(huì)讓人審美疲勞，在長(zhǎng)測(cè)的一個(gè)月時(shí)間中，銳歌的內(nèi)飾越看越順眼。

銳歌這塊33英寸的曲面屏素質(zhì)非常高，顯示效果、流暢度都挑不出毛病來，車機(jī)的動(dòng)畫設(shè)計(jì)的也很不錯(cuò)。功能上也能夠滿足日常使用需求，包括無線CarPlay手機(jī)互聯(lián)、在線導(dǎo)航、語音控制等。在去年12月，銳歌的車機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了一次OTA升級(jí)，開放了一些功能，當(dāng)然我們更期待后續(xù)的OTA能實(shí)現(xiàn)更多功能，讓這塊素質(zhì)很高的9K屏幕發(fā)揮更好的效果。

另外，銳歌全系標(biāo)配了19個(gè)揚(yáng)聲器的AKG音響，它具備7.1聲道環(huán)繞聲技術(shù)，總功率達(dá)到1400瓦，同時(shí)這套音響還使用了聲學(xué)棱鏡、同軸復(fù)合揚(yáng)聲器設(shè)計(jì)，目的都是為了將聲音精準(zhǔn)還原，提升音質(zhì)效果。在實(shí)際體驗(yàn)中，確實(shí)能感受到銳歌這套AKG音響音質(zhì)出色，下班路上播放音樂，確實(shí)能夠放松心情。而且它在前排座椅的頭枕上還設(shè)置有2個(gè)揚(yáng)聲器，在看視頻時(shí)更有身臨其境的感覺。

銳歌在屏幕下方有空調(diào)調(diào)節(jié)的實(shí)體按鍵，頭頂?shù)娜疤炷灰灿袑?shí)體遮陽簾，這些設(shè)計(jì)在實(shí)際用車過程中，都帶來了使用上的便利。

銳歌的空間表現(xiàn)也不錯(cuò)，前排中控有島臺(tái)的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)的位置還有一個(gè)抽屜，這樣充足的前排儲(chǔ)物空間，不輸給一些MPV車型。

舒服的座椅也一直是凱迪拉克品牌車型的特點(diǎn)，銳歌的座椅表面材質(zhì)觸感柔軟細(xì)膩，前排座椅全系標(biāo)配了加熱/通風(fēng)/按摩功能。在冬季啟動(dòng)車輛時(shí)，方向盤加熱和座椅加熱都會(huì)自動(dòng)打開，還是非常貼心的。

銳歌擁有超過3米的軸距，后排的腿部空間比較充足，而且后排座墊對(duì)于大腿的承托非常到位。不過由于受到車頂溜背式的設(shè)計(jì)以及底盤電池的影響，后排頂部下溜，所以后排頭部空間稍顯緊張，不過還是能夠滿足日常使用的。

行駛質(zhì)感優(yōu)秀

銳歌終究還是一輛凱迪拉克品牌的車型，它的底盤表現(xiàn)非常舒適，而且行駛起來很有高級(jí)感。懸架對(duì)于路面各種顛簸都能過濾得比較到位，車身也沒有多余晃動(dòng)。同時(shí)在高速行駛時(shí)，車身能夠一直貼服在地面上，不會(huì)有飄的感覺，讓人很有信心。在我們這一個(gè)月的長(zhǎng)測(cè)時(shí)間中，銳歌的底盤舒適性獲得了一致好評(píng)。

銳歌的油門踏板調(diào)校是循序漸進(jìn)的，駕駛員對(duì)于加速力度可以控制得非常細(xì)膩，長(zhǎng)時(shí)間駕駛腳也不會(huì)累，這很符合一輛豪華車型的調(diào)性。這輛單電機(jī)版銳歌的動(dòng)力參數(shù)為最大功率347馬力，最大扭矩440牛·米，官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.35秒，但日常駕駛中并不想深踩油門，舒適優(yōu)雅才是它的主旋律。如果對(duì)加速性能有要求，銳歌也有雙電機(jī)四驅(qū)高性能版提供，官方4.6秒破百的成績(jī)，對(duì)于一輛中大型SUV來說，加速水平還是很不錯(cuò)的。

銳歌行駛起來非常安靜，因?yàn)樗谲嚿砗偷匕逦恢枚加写罅康臏p振隔音材料，再匹配上米其林超低滾阻輪胎以及雙層隔音玻璃，我們很多同事對(duì)它的NVH表現(xiàn)都比較滿意。

銳歌開起來還有一點(diǎn)比較有意思的地方就是它的“VROD撥片”。在日常行駛中，我都是關(guān)閉單踏板模式，在遇到紅綠燈或者堵車時(shí)，就會(huì)用這個(gè)撥片控制車速，這樣就不會(huì)像其他純電動(dòng)車一樣，要頻繁的切換駕駛模式或者控制動(dòng)能回收的力度了。不過，這個(gè)VROD撥片的控制力度還是需要去學(xué)習(xí)適應(yīng)一下。

在長(zhǎng)測(cè)期間，銳歌的輔助駕駛我還是很喜歡用的，它的風(fēng)格相對(duì)比較保守，會(huì)與前車保持足夠安全距離，不管是加速還是剎車，都不會(huì)特別突兀，不會(huì)有讓人害怕的感覺。即便是在北京市區(qū)內(nèi)沒有高精度地圖支持的情況下，輔助駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)仍然比較穩(wěn)定。

目前銳歌還不能開啟Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，不過它所有硬件已經(jīng)裝配在車上，未來可以通過OTA升級(jí)來啟用。和其他輔助駕駛系統(tǒng)相比，在雨雪天氣或者道路標(biāo)線不清晰的情況下，銳歌依靠高精度地圖，也能保持輔助駕駛系統(tǒng)開啟狀態(tài)，屆時(shí)我們也會(huì)帶來Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。

在長(zhǎng)測(cè)期間，這輛銳歌試駕車也短暫出現(xiàn)過“自適應(yīng)巡航”不可用的問題，不過在車輛重啟后，就自行恢復(fù)了。這類軟件方面的問題，希望可以在后續(xù)的OTA升級(jí)中得到改善。

銳歌的電池容量為95.7千瓦時(shí)，官方CLTC純電續(xù)航里程為653公里，使用快充最快40分鐘可以將電量從20%充到80%。

總結(jié)

凱迪拉克銳歌作為通用奧特能電動(dòng)平臺(tái)在中國(guó)推出的首款豪華純電車型，它具有凱迪拉克對(duì)于豪華感的詮釋，也有純電動(dòng)車型的智能化體現(xiàn)，同時(shí)又十分的舒適好開。經(jīng)過一個(gè)多月的體驗(yàn)，銳歌的表現(xiàn)確實(shí)讓我印象深刻，在電動(dòng)化時(shí)代，銳歌走出了自己的風(fēng)格。

目前銳歌有3款在售車型，指導(dǎo)價(jià)43.97-47.97萬元，銳歌有很多實(shí)用配置都是全系標(biāo)配，所以入門款的豪華版是比較推薦的車型。