【機(jī)械cax360第335期】5月14號(hào)，重慶飛拉薩的川航3U8633航班出現(xiàn)了險(xiǎn)情，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組成員手動(dòng)操作飛機(jī)，最終飛機(jī)平安備降成都。

川航3U8633航班飛機(jī)機(jī)型為空客A319，A319客機(jī)屬于單通道的A320系列產(chǎn)品。A319項(xiàng)目發(fā)起于1993年6月，1996年5月交付使用。其航程可達(dá)到3900海里（7200公里），是空中客車A320系列中航程最長(zhǎng)的型號(hào)。

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的制造幾乎涵蓋了玻璃原片和深加工的所有高精尖技術(shù)，為大飛機(jī)提供風(fēng)擋玻璃主要有美國PPG、法國圣戈班Sully、英國GKN等。

目前我國自行研制的大型飛機(jī)已安裝國產(chǎn)風(fēng)擋玻璃，使我國成為繼美、英、法、俄等少數(shù)幾個(gè)能自行研制飛機(jī)玻璃的國家之一。

根據(jù)空客320飛機(jī)的FCOM手冊(cè)（DSC25-0-10-10）說明，飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃共有6層，從外到內(nèi)分別是外層、加溫涂層、夾層、中間層、另一夾層、內(nèi)層。

外層是非結(jié)構(gòu)層，它只是一個(gè)保護(hù)層，外層有加溫作用，主要是起保護(hù)作用。飛機(jī)空中飛行時(shí)外界溫度會(huì)低至零下40多攝氏度，加溫風(fēng)擋可以有效保持一定的強(qiáng)度和韌性。

第二層的加溫薄膜，可為風(fēng)擋玻璃/窗戶除霧和防除冰，結(jié)構(gòu)層則包括中間層和內(nèi)層，這兩層每一個(gè)都能承載獨(dú)立的壓力載荷。

任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機(jī)最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機(jī)都是安全的。

目視怎么判定哪層玻璃破損？

使用下面的參考可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的判定：

▲上圖是加溫層破損，對(duì)飛機(jī)沒有影響

▲上圖是外層破損，對(duì)飛機(jī)安全沒有影響，但是影響飛行員視線。

▲上圖是內(nèi)層或者中間層破損。只要內(nèi)層破損了就可能對(duì)飛機(jī)安全有影響（無法判定中間層的情況）。需要立即下降高度，因?yàn)轱w機(jī)風(fēng)擋不能承受壓力，有進(jìn)一步失去整個(gè)風(fēng)擋，有失壓的危險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)人士分析此次事故的四種可能性

• 安裝風(fēng)擋玻璃時(shí)，使用的螺絲不合格，或安裝時(shí)用力過猛，產(chǎn)生裂紋，造成隱患；

• 玻璃材質(zhì)存在問題；

• 飛機(jī)在飛行過程中，由于高空機(jī)艙外溫度極低，通常前風(fēng)擋玻璃需要加溫以維持其強(qiáng)度，但如果加溫過程中，出現(xiàn)短路或發(fā)熱不均衡，也可能導(dǎo)致玻璃強(qiáng)度變化，在內(nèi)外壓力差的作用下破裂；

• 風(fēng)擋玻璃遭到外來物撞擊，導(dǎo)致破裂脫落；

一般而言，航空玻璃屬于高端制造品，除了玻璃本身質(zhì)量技術(shù)，安裝等其他方面的運(yùn)維，也十分重要。

風(fēng)擋玻璃一般會(huì)檢測(cè)力矩、阻值和裂紋等，雖然不是每天必須檢測(cè)，但也會(huì)放到飛機(jī)固定期限檢測(cè)中，是必查項(xiàng)。

后記：

2004年10月12日，由昆明飛往上海的一架波音737，在飛到貴州邊境上空時(shí)駕艙玻璃突然破裂，飛機(jī)出現(xiàn)顛簸，后成功迫降。

2015年11月21日，一架A321飛機(jī)在沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)起飛后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)前風(fēng)擋玻璃破損，隨后安全備降青島。

2016年7月9日，一架飛機(jī)由廣州飛往成都，這架機(jī)型為空客A320的飛機(jī)落地后，經(jīng)機(jī)務(wù)工作人員航后檢查，飛機(jī)前部雷達(dá)整流罩和駕駛艙1號(hào)2號(hào)風(fēng)擋玻璃及部分機(jī)體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷。

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