5月8日凌晨，江西航空發(fā)布聲明，一架波音737-800飛機(jī)駕駛艙左前風(fēng)擋外層玻璃突遇破裂，飛機(jī)在臨近的蘭州中川機(jī)場(chǎng)安全落地。5月14日，中國(guó)民航局召開月度新聞發(fā)布會(huì)。民航局航空安全辦公室主任朱濤在會(huì)上解讀了近日江西航風(fēng)擋玻璃破裂一事。

朱濤介紹，飛行過程中，飛機(jī)處于高空、高速、高壓的極端環(huán)境，風(fēng)擋是承受飛機(jī)內(nèi)外巨大壓差、高速氣流沖擊、鳥撞等直接傷害的重要部件。

“中國(guó)民航規(guī)章和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一致，對(duì)風(fēng)擋的設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)都有極高要求。”例如波音737，空客320這樣的飛機(jī)，風(fēng)擋由3層玻璃組成，其中外層不承受結(jié)構(gòu)力，主要功能是防撞；中層和內(nèi)層為承受結(jié)構(gòu)力層，中層和內(nèi)層中任何一層保持完好，飛機(jī)均可以維持正常的內(nèi)外壓差，保證安全。

朱濤表示，在飛機(jī)的日常維護(hù)中，航空公司必須按照手冊(cè)要求，對(duì)風(fēng)擋進(jìn)行定期檢查，以確保風(fēng)擋的適航性。運(yùn)行中，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃有時(shí)會(huì)受到鳥或者其他外來物的撞擊，加溫系統(tǒng)或電弧防電等多種因素影響，所以玻璃裂紋具有一定發(fā)生概率。發(fā)生此類情況后，飛行機(jī)組會(huì)按照相關(guān)程序進(jìn)行處置，采取最佳措施確保飛行安全。

朱濤通報(bào)稱，此次江西航波音737飛機(jī)風(fēng)擋為外層單層裂紋，當(dāng)前具體原因正在調(diào)查中，有確切結(jié)論后將第一時(shí)間公布。

“此事件與2018年川航事件程度上有很大的不同。川航事件中，飛機(jī)風(fēng)擋3層玻璃同時(shí)破裂，導(dǎo)致風(fēng)擋整體脫落，是世界民航史上唯一的一次，概率極低。”朱濤說道。

據(jù)江西航空微信公眾號(hào)5月8日消息，近日，江西航空一架B737-800飛機(jī)執(zhí)飛庫爾勒至鄭州航班，在巡航階段高度10100米，駕駛艙左前風(fēng)擋外層玻璃突遇破裂。機(jī)組立即報(bào)告空管和公司，公司和機(jī)組保持實(shí)時(shí)的聯(lián)系，并給予技術(shù)支持。在這種情況下，按該機(jī)型的處置程序，飛機(jī)可繼續(xù)飛往目的地。為確保安全萬無一失，公司和機(jī)組共同決策采取更為穩(wěn)妥的措施，在空管的指揮下下降高度，并在臨近的蘭州中川機(jī)場(chǎng)安全落地。

航班備降后，公司妥善安排了機(jī)上旅客，并于次日安排補(bǔ)班，將旅客送達(dá)目的地鄭州。

江西航空通報(bào)稱，飛機(jī)維修和飛行手冊(cè)對(duì)飛機(jī)風(fēng)擋玻璃均有嚴(yán)格的檢查放行標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)手冊(cè)描述，B737-800飛機(jī)風(fēng)擋由多層玻璃組成，本次發(fā)生破裂為外層玻璃，外層玻璃不是結(jié)構(gòu)層，不承受結(jié)構(gòu)力，只提供剛度、硬度，以防劃傷、鳥擊和外來物損傷。該飛機(jī)風(fēng)擋承受結(jié)構(gòu)力的中間層和內(nèi)層均完好。