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保時捷911 -車型歷史 第一代911時間：1964年至1973年 1963年，保時捷911第一次展出是在法蘭克福車展上，當(dāng)時在車展上用的名字叫保時捷901，但標(biāo)致汽車公司提出抗議，因為標(biāo)致汽車公司已經(jīng)把所有中間帶0的三位數(shù)字都注冊了并作為該公司生產(chǎn)車型的代號。保時捷在第一次批量生產(chǎn)時把名稱更名為“911”。 第一代911的底盤和傳動系統(tǒng)較多地沿用了保時捷356的技術(shù)，包括四輪碟式制動器和后懸掛，前懸掛則為全新開發(fā)。相較于356使用的1.6L四缸發(fā)動機(jī)，911雖然同樣采用后置的氣冷式水平對置發(fā)動機(jī)，但是排氣量提升為2.0L，汽缸增加為六具，這臺發(fā)動機(jī)最大功率為130馬力，峰值扭矩161Nm，與之搭配的是一款新的5速密齒輪比手動變速箱。從0加速到100km/h時間為9.1s，最高速度210km。 最初的911、912只提供Coupe一種車身類型，在1965年9月的法蘭克福車展上，保時捷推出了采用玻璃頂?shù)?11Targa。保時捷推出911Targa車型是為了爭取美國市場，因為美國法律禁止敞篷車上路，敞篷汽車發(fā)生側(cè)翻事故時沒有車頂保護(hù)乘員，駕駛者很容易受到嚴(yán)重傷害。保時捷911Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一個防滾架，這樣側(cè)翻時可以支撐車身重量。 從1968年起，保時捷911細(xì)分初T、L、E和S等多個車型，所有型號都可以選裝一種Sportmatiic半自動變速箱。1970年，911全系發(fā)動機(jī)排氣量增加到2.2L，四缸發(fā)動機(jī)的912停產(chǎn)。1972年新的發(fā)動機(jī)排氣量再度提高到2.4L。 從第一代911起，“蛙眼大燈”，后置六缸水平對置發(fā)動機(jī)以及空氣冷卻系統(tǒng)奠定了911車系的幾個重要元素。 第二代911時間：1974年至1989年 1974年，911車型進(jìn)入第二代，2.7L發(fā)動機(jī)成為911的主流配備。此外，Carrera車型也被正式推出，Carrera這個名字來自于20世紀(jì)50年代墨西哥舉辦的泛美越野大賽（CarreraPanamericana），保時捷憑借其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍，之后便將旗下的許多車型加以Carrera后綴以資紀(jì)念。 1974年，巴黎車展上保時捷推出了911Turbo，代號為930的911Turbo是一款具有里程碑意義的車型。它是第一款應(yīng)用廢氣渦輪增壓技術(shù)的量產(chǎn)運動車，借此技術(shù)，3.0L發(fā)動機(jī)功率達(dá)到當(dāng)時驚人的260馬力。后期的930Turbo排氣量增加至3.3L，功率達(dá)到300馬力，扭矩達(dá)到412Nm。 1975年8月，保時捷推出了面向大眾市場的911Carrera3.0，在外觀上，整體造型和尺寸沒有明顯的改變，但前后保險杠等都經(jīng)過重新設(shè)計，時髦的連貫式的尾燈開始使用。車身上黑色的塑膠材質(zhì)逐漸取代了原先的電鍍金屬部件。在動力上，該車最大輸出功率為200馬力，變速箱有4檔、5檔手動變速箱和3檔準(zhǔn)手自一體的Sportomatic變速箱供消費者選擇。 在20世紀(jì)70年代中期，保時捷對911在未來的發(fā)展產(chǎn)生了新的計劃。1977年，保時捷推出八缸發(fā)動機(jī)的928作為新的頂級車型。911Carrera3.0也由于這個原因于1977年7月停止生產(chǎn)（1987年復(fù)產(chǎn)）。928在專業(yè)領(lǐng)域里深受好評，但消費者卻不認(rèn)同。保時捷工程師們很快又集中精力對911的改進(jìn)，并于1987年推出了911Speedster。 第二代911持續(xù)了15年，是911車系里生產(chǎn)時間最長的一代。在這期間，911Turbo等全新車型的推出和技術(shù)的不斷創(chuàng)新為911贏得了許多國際性競賽大獎，其中四輪驅(qū)動的保時捷959（采用911Carrera底盤）曾是1984年和1986年巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的冠軍。 第三代911時間：1989年至1993年 1989年，第三代911（964）系列開始升級換代。發(fā)動機(jī)、驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)、輪軸、輪轂和輪胎等設(shè)備都進(jìn)行了技術(shù)革新，此外，保時捷第一次批量化裝備ABS和安全氣囊。 1988年，為了紀(jì)念保時捷911誕生25周年，保時捷推出了新開發(fā)的四輪驅(qū)動911Carrera4。 1989年保時捷Carrera問世，并采用了我們今天已經(jīng)很熟悉了的“Tiptronic”自動變速器。 1990年，第二代911Turbo問世。前期車型使用經(jīng)過改造的3.3L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，后期則使用360馬力的3.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。個性鮮明的尾翼仍然是Turbo車型的外觀標(biāo)志，此外，還使用了17英寸5輻式合金輪轂。輕量化TurboS于1992年起少量生產(chǎn)，381馬力的911TurboS2則更為稀有。 從第三代起，底盤編號開始正式記錄在911車型的歷史中。 第四代911 時間：1993年至1998年 1994年，第四代911（993）推出，圓形大燈的坡度變緩，整體造型趨于柔美。已經(jīng)連續(xù)在兩代911上應(yīng)用的連貫式尾燈在993上依然保留。993的首款Carrera車型使用一臺3.6L發(fā)動機(jī)，最大功率為272馬力。 1995年，Targa作為一個版本從保時捷的生產(chǎn)線上被單獨剝離了出來。之后生產(chǎn)的Targa不再像之前的同名產(chǎn)品那樣采用可以拆卸的玻璃車頂，而是變成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生產(chǎn)（2011年復(fù)產(chǎn)）。 1995年，第三代911Turbo（993Turbo）上市。這是第一款使用雙渦輪增壓和四輪驅(qū)動系統(tǒng)的911Turbo，發(fā)動機(jī)功率達(dá)到400馬力，扭矩達(dá)到541Nm。這一代的Turbo車型只有雙門轎跑一種款式。 1992年，為了舉辦Carrera杯比賽，911Carrera再度推出其賽道版本RS。新一代CarreraRS沿用30周年紀(jì)念版上的3.8L發(fā)動機(jī)，該車整車重量比普通版Carrera輕了約120kg，該車的最大功率為300馬力，最高時速為269km。同時推出的還有30周年紀(jì)念型Carrera4，使用18英寸輪轂和特殊造型的尾翼。 第四代911（993）生產(chǎn)時間雖然不長，但其外形的改變有著重要的影響。Turbo車型上雙渦輪和四輪驅(qū)動技術(shù)的引入，讓911繼續(xù)站在性能的頂峰。在第四代911（993）的后期（1997年），保時捷為了符合全球范圍內(nèi)的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，放棄了風(fēng)冷發(fā)動機(jī)推出了新款水冷的發(fā)動機(jī)，至今還有很多保時捷迷覺得風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的911才是真正的911，該款發(fā)動機(jī)就是第五代911【996】車型發(fā)動機(jī)的雛形。 第五代911 時間：1998年至2005年 1997年，保時捷在法蘭克福車展上展出了新一代使用水冷發(fā)動機(jī)的911（996），這次改變主要是為了符合全球范圍內(nèi)的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。在外觀上，第五代911使用了類似保時捷Boxster的淚囊式大燈組合，這是911首次不使用其標(biāo)志性的蛙眼大燈組合。不過911還是保留了不少經(jīng)典元素。 作為第一代水冷式發(fā)動機(jī)的Carrera，996Carrera新設(shè)計的發(fā)動機(jī)排氣量減少至3.4L，但在應(yīng)用了燃料多點噴射系統(tǒng)后壓縮比達(dá)到了11：1，其最大功率達(dá)到300馬力。最大速度達(dá)到280km/h。 1999年，911GT3問世，其發(fā)動機(jī)排氣量為3.6L，最大功率為360馬力，從0加速到100km/h時間為4.7s，最高速度為302km/h。 2000年，第四代911Turbo最大功率達(dá)到415馬力，從0加速到100km/h時間為3.9s，最高速度達(dá)到304km/h。而賽車版911GT2的3.6L雙渦輪發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到462馬力、扭矩達(dá)到620Nm，極速可達(dá)315km/h。 在1999年上市的Carrera4上，保時捷首次搭配了保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PorscheStabilityManagementSystem）。這一系統(tǒng)是一個包括了防抱死剎車系統(tǒng)、自動制動差速系統(tǒng)、加速防滑系統(tǒng)等電子系統(tǒng)的綜合性安全系統(tǒng)。 1996年，保時捷取得勒芒大賽GT1組冠軍后，911GT1的前進(jìn)氣口因規(guī)則原因必須修改，保時捷把整臺車改成了996的樣式，新車稱為911GT1Evolution。 |
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