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原定日內(nèi)瓦車展被取消，但這也抵擋不住各大車廠發(fā)布新車的步伐，作為本年教授最期待的車型也在今天發(fā)布，它就是代號(hào)為992的911系列全新旗艦車型保時(shí)捷911 Turbo S （以下稱為992 Turbo S）。新車共提供兩個(gè)版本，分別為911 Turbo S和敞篷版本的911 Turbo S Cabriolet，其官方指導(dǎo)價(jià)為233.60-247.30萬(wàn)元人民幣。新車在外觀方面相信大家都已經(jīng)十分熟悉。其整體設(shè)計(jì)無(wú)處不透露出這是一輛更快更強(qiáng)悍的保時(shí)捷911由于在車頭的中央新增了一個(gè)額外的散熱器用于應(yīng)對(duì)更高功率帶來(lái)的熱負(fù)荷，新車的前保險(xiǎn)杠也會(huì)因此和992 Carrera有所區(qū)別。車身側(cè)面線條并不高調(diào)，但是Turbo系列車型的精髓還是在全新一代車型上得以展現(xiàn)。外拋的后翼子板和大尾翼依然是Turbo系列車型的經(jīng)典造型。前橋輪距加寬 42 mm，后橋輪距加寬 10 mm以及改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)都增強(qiáng)了 911 Turbo S 車型的靈活性和運(yùn)動(dòng)性。搭配中央鎖止裝置的輪轂、大尺寸陶瓷剎車盤(pán)、和10活塞剎車卡鉗以及更大尺寸的尾翼都能讓你知道這不是一輛普通的911 。內(nèi)飾方面，992 Turbo S與992 Carrera S的內(nèi)飾幾乎相同，僅僅是彰顯Turbo系列身份的細(xì)節(jié)有所不同。當(dāng)然，911車型的內(nèi)裝已經(jīng)足夠運(yùn)動(dòng)和豪華，Turbo S的精髓還是在于開(kāi)起來(lái)。動(dòng)力性能方面的表現(xiàn)才是Turbo系列車型的重頭戲，992 Turbo S依然沿用991 Turbo系列車型的3.8L水平對(duì)置6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本體，而發(fā)動(dòng)機(jī)其它部件保時(shí)捷工程師對(duì)它進(jìn)行了大幅度優(yōu)化。渦輪尺寸被進(jìn)一步加大，而新車依然采用可變渦輪截面（VTG）技術(shù)，動(dòng)力水平和油門(mén)響應(yīng)能做到同時(shí)提升。從官方公布的信息來(lái)看，全新一代保時(shí)捷992 Turbo S車型其發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出650馬力的最大功率，相比上一代車型足足提高了70馬力，而扭矩輸出方面則達(dá)到了驚人的800?！っ椎臄?shù)據(jù)，其0-100km/h的加速成績(jī)僅為2.7秒，最高車速依然為330km/h。992 Turbo S采用專為T(mén)urbo S車型設(shè)計(jì)的8速PDK變速箱并搭配了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，新一代 911 Turbo S 在從靜止加速到 200 km/h 的過(guò)程中，僅需 8.9 秒。這得益于增強(qiáng)型牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最多可將 500 ?！っ椎呐ぞ貍鬏斀o前輪。保時(shí)捷穩(wěn)定的加速成績(jī)最關(guān)鍵的地方就是這個(gè)“百崩不壞”的變速箱和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)秀匹配。操控性方面，自適應(yīng)空氣動(dòng)力套件進(jìn)一步提高了下壓力。911 Turbo S 首次在前后橋采用了不同規(guī)格的輪胎。全新選裝配置，如保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）可令離地間隙降低 10 mm，進(jìn)一步提升車輛操控性能。說(shuō)實(shí)話，以馬路上絕大部分人的駕駛水平，想要發(fā)揮出992 Turbo S的極限性能還是癡心妄想。“911 Turbo”的這一車系名號(hào)最早出現(xiàn)在1974年。當(dāng)年的巴黎車展保時(shí)捷發(fā)布了911 Turbo，代號(hào)為930G。它是第一款采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷跑車，其量產(chǎn)版本的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)年已經(jīng)可以輸出260馬力的驚人數(shù)據(jù)。在不久后推出的后期版本，3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)其最大輸出功率達(dá)到300馬力，峰值扭矩430?！っ?。由于動(dòng)力更加強(qiáng)悍，后置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局和強(qiáng)大動(dòng)力都是對(duì)工程師在如何保持車輛擁有優(yōu)秀操控性能上必須跨過(guò)的難題。輪距、輪胎寬度以及車身寬度的大幅度增加是解決問(wèn)題都顯而易見(jiàn)的辦法，同時(shí)也造就了保時(shí)捷911 Turbo車型相較其他版本的911更為獨(dú)特的外觀造型。這輛作為911 Turbo車系開(kāi)端的930G，因?yàn)樵谛阅苌蠟?11取得重大突破，足以被載入史冊(cè)在以往，“Turbo”表示這該車采用渦輪增壓的技術(shù)，而對(duì)911來(lái)說(shuō)也是對(duì)系列車型是否采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一份區(qū)別劃分。隨著2015年中期改款后代號(hào)為991.2的911的上市，保時(shí)捷911就開(kāi)始全面使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（GT3系列車型除外），“Turbo”便僅單純作為車系代號(hào)，即使連之后推出的純電動(dòng)跑車Taycan也延續(xù)了推出Turbo/Turbo S版本的傳統(tǒng)。保時(shí)捷911 Turbo系列車型強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)不斷征服著全世界范圍內(nèi)的汽車愛(ài)好者，上一代991.2的911 Turbo其0-100km/h的加速成績(jī)便踏進(jìn)“兩秒俱樂(lè)部”，未來(lái)全新一代992的911Turbo S將帶來(lái)怎樣的具體表現(xiàn)，值得我們期待。911 Turbo系列車型我們不需要對(duì)它的性能產(chǎn)生質(zhì)疑。而保時(shí)捷911作為一個(gè)多面好手才是教授最迷戀它的地方。911無(wú)論是普通的Carrera或是獨(dú)特的Targa，都能憑借它優(yōu)雅的身段陪伴你出入各種場(chǎng)合，當(dāng)然也不會(huì)有像開(kāi)其它跑車般輕??；而性能方面如上一代的GT2 RS，其實(shí)力就足以讓其它跑車，甚至是它的老大哥918汗顏。只要你買(mǎi)得起一輛911，它總有一個(gè)版本能滿足你對(duì)它的需求和想象。
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